Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2484 điểm vào ngày 15 tháng 4 năm 2026, mức cao kỷ lục kể từ ngày 9 tháng 12 năm 2025, tăng 5,52% so với tháng trước, mức tăng lớn nhất kể từ ngày 12 tháng 2 năm 2026 và đánh dấu ngày tăng thứ 9 liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 9 lần tăng tích cực, 2 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1948 điểm, tăng 2,53% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 3964 điểm, tăng 7,98%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1371 điểm, tăng 2,01%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index (BDI), theo dõi toàn diện sự biến động giá cước vận chuyển toàn cầu đối với các tàu vận chuyển hàng hóa khô, bao gồm giá cước vận chuyển đường biển và ven biển cho nhiều loại hàng hóa rời như quặng sắt, than đá và ngũ cốc, và là một chỉ báo quan trọng phản ánh sức khỏe của thị trường vận tải hàng khô toàn cầu, đã ghi nhận ngày tăng điểm thứ chín liên tiếp vào thứ Tư. Thị trường cho thấy xu hướng tích cực trên diện rộng, với giá cước vận chuyển ở tất cả các phân ngành vận tải biển đều tăng ở các mức độ khác nhau, và không có ngành nào bị giảm điểm, chứng tỏ đà phục hồi mạnh mẽ của thị trường vận tải hàng khô hiện tại.

Là một chỉ số cốt lõi để đo lường hiệu suất tổng thể của thị trường vận tải hàng rời, Chỉ số Baltic Dry Index, theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã hoạt động đặc biệt tốt trong ngày hôm đó, tăng 130 điểm, tương đương 5,5%, lên mức 2484 điểm. Con số này không chỉ tiếp tục xu hướng tăng trước đó mà còn đạt mức cao nhất kể từ đầu tháng 12 năm 2025, chỉ cách mức đỉnh điểm cuối năm ngoái một bước. Điều này cũng có nghĩa là đà phục hồi của thị trường vận tải hàng rời kể từ cuối năm ngoái đã được củng cố và tăng cường hơn nữa.

Trong ba lĩnh vực vận tải biển chính, lĩnh vực tàu Capesize hoạt động tốt nhất, trở thành động lực chính thúc đẩy sự tăng trưởng của chỉ số chung. Vào ngày hôm đó, chỉ số Capesize tăng mạnh 293 điểm, tương đương khoảng 8%, và cuối cùng đóng cửa ở mức 3964 điểm, cũng đạt mức cao nhất kể từ giữa tháng 12 năm 2025. Mức tăng này vượt xa chỉ số chung, cho thấy nhu cầu mạnh mẽ trên thị trường vận tải hàng rời cỡ lớn.

Các tàu Capesize, "những gã khổng lồ" trong lĩnh vực vận chuyển hàng rời, thường vận chuyển khoảng 150.000 tấn hàng rời mỗi chuyến, với quặng sắt và than đá là những mặt hàng chính. Chúng đảm nhận nhiệm vụ vận tải đường biển đường dài giữa các nước xuất khẩu quặng sắt lớn (như Úc và Brazil) và các nước nhập khẩu (như Trung Quốc), đóng vai trò là phương tiện vận chuyển cốt lõi cho việc vận chuyển nguyên liệu thô ở khâu đầu nguồn trong chuỗi công nghiệp thép. Được thúc đẩy bởi giá cước vận chuyển tăng cao, doanh thu trung bình hàng ngày của các tàu Capesize cũng tăng đáng kể, tăng 2.658 đô la mỗi ngày, đạt 32.450 đô la, dẫn đến sự cải thiện đáng kể về lợi nhuận cho chủ tàu và càng thúc đẩy thêm sự hăng hái trong hoạt động của họ.

Một trong những động lực chính thúc đẩy sự tăng vọt gần đây của giá cước vận chuyển hàng rời là sự gia tăng nhu cầu từ thị trường quặng sắt. Gần đây, thị trường toàn cầu đang đặt nhiều kỳ vọng vào các cuộc đàm phán hòa bình tiềm năng để chấm dứt chiến tranh ở Iran. Kỳ vọng này đã làm giảm bớt những lo ngại của thị trường về khả năng gián đoạn nguồn cung thép của Trung Quốc cho khu vực Vịnh, làm giảm đáng kể sự hoảng loạn trên thị trường và trực tiếp đẩy giá hợp đồng tương lai quặng sắt lên cao. Đồng thời, sản lượng gang toàn cầu tiếp tục tăng trưởng, và nhu cầu về nguyên liệu sản xuất thép như quặng sắt và than cốc trong quá trình sản xuất gang vẫn mạnh mẽ. Nhu cầu ổn định này càng hỗ trợ nhu cầu vận chuyển quặng sắt, từ đó đẩy giá cước vận chuyển đối với các tàu Capesize và các tàu khác chủ yếu vận chuyển quặng sắt lên cao. Được biết, cuộc xung đột ở Iran trước đây đã dẫn đến việc đóng cửa hai nhà máy thép lớn. Hơn 60% lượng thép ở Trung Đông phụ thuộc vào Trung Quốc về nguồn cung. Kỳ vọng về các cuộc đàm phán hòa bình sẽ tiếp tục ổn định xuất khẩu thép của Trung Quốc và nhu cầu vận chuyển nguyên liệu thô, tạo sự hỗ trợ bền vững cho thị trường vận tải hàng rời.

Bên cạnh các tàu Capesize, lĩnh vực Panamax cũng hoạt động tốt, tiếp tục xu hướng tăng mạnh. Chỉ số Panamax tăng 48 điểm, tương đương khoảng 2,5%, lên mức 1948 điểm, mức cao nhất trong hơn ba tuần. Đáng chú ý, chỉ số này đã tăng trong mười ngày giao dịch liên tiếp, một xu hướng tăng dài hơn so với chỉ số Baltic Dry Index nói chung, cho thấy sự phục hồi mạnh mẽ của thị trường vận tải hàng khô cỡ trung bình.

Các tàu Panamax thường có trọng tải tịnh từ 60.000 đến 70.000 tấn (một số tàu cũ hơn nằm trong phạm vi này, trong khi các tàu Panamax mới hơn có thể đạt trên 80.000 tấn). Chúng chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hàng hóa rời như than đá và ngũ cốc. Tuyến đường vận chuyển của chúng chủ yếu tập trung vào các tuyến đường biển ngắn đến trung bình và gần biển, khiến chúng phù hợp với các tuyến đường thủy quan trọng như Kênh đào Panama. Chúng là những phương tiện vận chuyển quan trọng kết nối thương mại lương thực và than đá toàn cầu. Được thúc đẩy bởi nhu cầu thị trường, doanh thu trung bình hàng ngày của các tàu Panamax cũng đã tăng lên, tăng 427 đô la lên 17.528 đô la mỗi ngày. Mặc dù mức tăng không đáng kể như của các tàu Capesize, nhưng xu hướng tăng liên tục phản ánh sự ổn định của nhu cầu trong thị trường vận tải hàng rời cỡ trung bình.

Chỉ số tàu chở hàng rời Supramax cũng tăng, tăng 27 điểm, tương đương 2%, lên mức 1371 điểm. Tàu chở hàng rời Supramax, một loại tàu cỡ nhỏ đến trung bình trong đội tàu vận chuyển hàng rời, thường có trọng tải từ 45.000 đến 70.000 tấn. Chúng có những ưu điểm như mớn nước nông và khả năng cơ động cao, phù hợp với nhiều cảng cỡ nhỏ đến trung bình và có khả năng vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau, bao gồm than đá, ngũ cốc, phân bón và quặng hiếm. Sự tăng giá cước vận chuyển của chúng càng khẳng định sự phục hồi toàn diện của thị trường vận tải hàng rời, với cả tàu lớn, trung bình và nhỏ đều nhận được sự hỗ trợ mạnh mẽ từ nhu cầu thị trường. Hiện nay, tàu Supramax chiếm tỷ trọng rất cao trong đội tàu chở hàng rời toàn cầu, và sự tăng giá cước vận chuyển của chúng phản ánh sự phục hồi nhu cầu toàn cầu về vận chuyển hàng rời cỡ nhỏ, tạo thêm động lực cho sự phục hồi chung của thị trường hàng rời.