最新數據顯示，2026年5月14日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3195 點，創2023年12月4日以來新高水平，環比(較前值)漲0.19%，且為連續第4天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長9次，負增長2次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2503 點，較前值漲2.00%，海岬型運費指數(BCI)報5316 點，跌0.45%，超靈便型船運價指數(BSI)報1558 點，漲0.32%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



追蹤全球幹散貨船運費走勢的波羅的海交易所幹散貨船運費指數於週四小幅走高，成功攀升至五個多月以來的最高水平。此次指數上漲的核心驅動力來自巴拿馬型和超靈便型船舶板塊的顯著漲幅，這兩大板塊的強勁表現有效抵消了好望角型船舶板塊的小幅下跌，最終推動整體指數實現正向波動，反映出當前幹散貨運輸市場的結構性分化特徵。

作為衡量全球幹散貨運輸市場景氣度的核心指標，涵蓋好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大主流船舶運費的波羅的海乾散貨船運費指數當日上漲6點，漲幅達0.2%，最終收於3195點，這一數值創下了去年12月5日以來的最高紀錄，標誌着幹散貨運輸市場整體呈現回暖態勢，市場活躍度較此前有所提升。

具體來看各細分船舶板塊表現，好望角型船舶板塊成為當日唯一齣現下跌的板塊。其中，好望角型船舶指數當日下跌24點，跌幅為0.5%，收於5316點。與此同時，該類型船舶的運營收益也同步出現下滑，作為好望角型船舶的核心運營指標，可運載15萬噸貨物（主要包括鐵礦石、煤炭等大宗商品）的好望角型船舶，其平均每日收入較前一交易日下降了224美元，最終降至44706美元。這一下跌態勢與全球鐵礦石市場的短期波動密切相關，據瞭解，大連鐵礦石期貨在週四收盤時持平，結束了此前連續兩個交易日的下跌走勢，當前交易員正密切權衡中國鋼鐵產品需求疲軟與下週鐵礦石產量預期增長之間的矛盾，這種市場不確定性直接影響了好望角型船舶的運費走勢。

與好望角型船舶板塊的低迷形成鮮明對比，巴拿馬型船舶板塊表現亮眼，成為推動整體指數走高的關鍵力量。當日巴拿馬型船指數上漲49點，漲幅達到2%，收於2503點，漲幅顯著高於整體指數。對應來看，巴拿馬型船舶的運營收益也同步大幅提升，這類通常可運載60000至70000噸煤炭或穀物等貨物的船舶，其平均每日收入增長了445美元，最終達到22528美元，顯示出全球煤炭、穀物等散貨運輸需求的持續回暖，為巴拿馬型船舶運費提供了有力支撐。

在規模較小的船舶板塊中，超靈便型船舶指數同樣表現不俗，成為推動整體指數上行的另一重要支撐。儘管該板塊的具體漲幅及收入數據未進一步披露，但作為幹散貨運輸市場的重要組成部分，超靈便型船舶主要承擔中小型散貨運輸任務，其運費的上漲充分反映出全球中小型散貨運輸需求的復甦，與巴拿馬型船舶板塊形成合力，共同抵消了好望角型船舶板塊的下跌影響，推動波羅的海乾散貨船運費指數實現階段性突破，站穩五個多月以來的高位。