ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 3195 จุด เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 4 ธันวาคม 2023 เพิ่มขึ้น 0.19% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่สี่ (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 9 ครั้ง ลดลง 2 ครั้ง และไม่มีการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2503 จุด เพิ่มขึ้น 2.00% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 5316 จุด ลดลง 0.45% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1558 จุด เพิ่มขึ้น 0.32% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ปรับตัวขึ้นเล็กน้อยในวันพฤหัสบดี แตะระดับสูงสุดในรอบกว่าห้าเดือน ปัจจัยหลักที่ทำให้ดัชนีปรับตัวขึ้นคือการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax และ Supramax ซึ่งผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งได้ชดเชยการลดลงเล็กน้อยในกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ส่งผลให้ดัชนีโดยรวมปรับตัวขึ้นเป็นบวก ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความแตกต่างเชิงโครงสร้างในตลาดขนส่งสินค้าแห้งในปัจจุบัน

ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเป็นตัวชี้วัดหลักในการวัดสุขภาพของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก โดยครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวสูงขึ้น 6 จุด หรือ 0.2% ปิดที่ 3195 จุด ตัวเลขนี้เป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 5 ธันวาคมปีที่แล้ว แสดงให้เห็นว่าตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองกำลังแสดงสัญญาณของการฟื้นตัว และกิจกรรมในตลาดดีขึ้นเมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้

เมื่อพิจารณาเฉพาะผลการดำเนินงานของกลุ่มย่อยต่างๆ ในอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล พบว่ากลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize เป็นกลุ่มเดียวที่ปรับตัวลดลงในวันนี้ ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ลดลง 24 จุด หรือ 0.5% ปิดที่ 5316 จุด ในขณะเดียวกัน รายได้จากการดำเนินงานของเรือประเภทนี้ก็ลดลงเช่นกัน โดยเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ซึ่งเป็นตัวชี้วัดการดำเนินงานหลัก มีความสามารถในการบรรทุกสินค้า 150,000 ตัน (ส่วนใหญ่เป็นแร่เหล็ก ถ่านหิน และสินค้าเทกองอื่นๆ) มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 224 ดอลลาร์สหรัฐ จากวันทำการก่อนหน้า เหลือ 44,706 ดอลลาร์สหรัฐ การลดลงนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับความผันผวนระยะสั้นในตลาดแร่เหล็กโลก เป็นที่เข้าใจกันว่า ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าของต้าเหลียนปิดทรงตัวในวันพฤหัสบดี สิ้นสุดการลดลงสองวันติดต่อกัน ปัจจุบันผู้ค้ากำลังพิจารณาความขัดแย้งระหว่างความต้องการผลิตภัณฑ์เหล็กของจีนที่อ่อนแอ และการคาดการณ์การเพิ่มขึ้นของการผลิตแร่เหล็กในสัปดาห์หน้า ความไม่แน่นอนของตลาดนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่ออัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize

ตรงกันข้ามกับผลการดำเนินงานที่ซบเซาของภาคการขนส่งสินค้าด้วยเรือ Capesize ภาคการขนส่งสินค้าด้วยเรือ Panamax กลับโดดเด่นและกลายเป็นตัวขับเคลื่อนสำคัญของการเพิ่มขึ้นของดัชนีโดยรวม ดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 49 จุด หรือ 2% ปิดที่ 2503 จุด ซึ่งสูงกว่าดัชนีโดยรวมอย่างมาก ในทำนองเดียวกัน รายได้จากการดำเนินงานของเรือ Panamax ก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน เรือเหล่านี้ซึ่งโดยทั่วไปบรรทุกสินค้า 60,000 ถึง 70,000 ตัน เช่น ถ่านหินหรือธัญพืช มีรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 445 ดอลลาร์สหรัฐฯ โดยแตะระดับ 22,528 ดอลลาร์สหรัฐฯ สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของความต้องการขนส่งสินค้าเทกองทั่วโลก เช่น ถ่านหินและธัญพืช ซึ่งเป็นการสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งต่ออัตราค่าระวางเรือ Panamax

ในกลุ่มเรือขนส่งสินค้าขนาดเล็ก ดัชนี Supramax ก็มีผลการดำเนินงานที่ดีเช่นกัน ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งที่ช่วยสนับสนุนการเคลื่อนไหวขึ้นของดัชนีโดยรวม แม้ว่าจะไม่มีการเปิดเผยข้อมูลกำไรและรายได้เฉพาะสำหรับกลุ่มนี้เพิ่มเติม แต่เนื่องจากเรือ Supramax เป็นส่วนประกอบสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าเทกองแห้ง โดยส่วนใหญ่จะขนส่งสินค้าเทกองขนาดเล็กและขนาดกลาง การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางสะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวของความต้องการขนส่งสินค้าเทกองขนาดเล็กและขนาดกลางทั่วโลกอย่างเต็มที่ เมื่อรวมกับกลุ่มเรือ Panamax แล้ว สิ่งนี้ได้ชดเชยการลดลงของกลุ่มเรือ Capesize ส่งผลให้ดัชนี Baltic Dry Index ก้าวข้ามขีดจำกัดและทรงตัวอยู่ที่ระดับสูงสุดในรอบกว่าห้าเดือน