Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 3195 điểm vào ngày 14 tháng 5 năm 2026, mức cao kỷ lục kể từ ngày 4 tháng 12 năm 2023, tăng 0,19% so với tháng trước, đánh dấu ngày tăng thứ tư liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 9 lần tăng tích cực, 2 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 2503 điểm, tăng 2,00% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 5316 điểm, giảm 0,45%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1558 điểm, tăng 0,32%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index, theo dõi giá cước vận chuyển hàng rời toàn cầu, đã tăng nhẹ vào thứ Năm, leo lên mức cao nhất trong hơn năm tháng. Động lực chính của sự tăng trưởng này là sự tăng đáng kể ở các phân khúc Panamax và Supramax, hiệu suất mạnh mẽ của chúng đã bù đắp hiệu quả cho sự sụt giảm nhẹ ở phân khúc Capesize, cuối cùng đẩy chỉ số tổng thể vào vùng tích cực. Điều này phản ánh sự phân hóa cấu trúc hiện tại trong thị trường vận chuyển hàng rời.

Chỉ số Baltic Dry Index, một chỉ báo quan trọng để đánh giá sức khỏe của thị trường vận tải hàng khô toàn cầu, bao gồm giá cước vận chuyển của ba loại tàu chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã tăng 6 điểm, tương đương 0,2%, lên mức 3195 điểm. Con số này là mức cao nhất kể từ ngày 5 tháng 12 năm ngoái, cho thấy thị trường vận tải hàng khô đang có dấu hiệu phục hồi và hoạt động thị trường đã được cải thiện so với trước đây.

Xét riêng về hiệu suất của các phân ngành vận tải biển khác nhau, chỉ có ngành vận tải tàu Capesize là giảm trong ngày. Chỉ số vận tải tàu Capesize giảm 24 điểm, tương đương giảm 0,5%, đóng cửa ở mức 5316 điểm. Đồng thời, doanh thu hoạt động của loại tàu này cũng giảm. Là một chỉ số hoạt động cốt lõi đối với tàu Capesize, những tàu có khả năng chở 150.000 tấn hàng hóa (chủ yếu là quặng sắt, than đá và các mặt hàng rời khác) đã chứng kiến doanh thu bình quân hàng ngày giảm 224 đô la so với ngày giao dịch trước đó, cuối cùng giảm xuống còn 44.706 đô la. Sự sụt giảm này có liên quan chặt chẽ đến những biến động ngắn hạn trên thị trường quặng sắt toàn cầu. Được biết, giá quặng sắt tương lai Đại Liên đóng cửa không đổi vào thứ Năm, chấm dứt chuỗi giảm điểm hai ngày liên tiếp. Các nhà giao dịch hiện đang cân nhắc kỹ lưỡng sự mâu thuẫn giữa nhu cầu yếu đối với các sản phẩm thép của Trung Quốc và dự kiến sản lượng quặng sắt sẽ tăng vào tuần tới. Sự bất ổn của thị trường này ảnh hưởng trực tiếp đến giá cước vận chuyển đối với tàu Capesize.

Trái ngược hoàn toàn với sự trì trệ của ngành vận tải biển Capesize, ngành vận tải Panamax lại tỏa sáng, trở thành động lực chính thúc đẩy sự tăng trưởng của chỉ số chung. Chỉ số Panamax tăng 49 điểm, tương đương 2%, lên mức 2503 điểm, vượt trội đáng kể so với chỉ số chung. Tương ứng, doanh thu hoạt động của các tàu Panamax cũng tăng mạnh. Những tàu này, thường chở từ 60.000 đến 70.000 tấn hàng hóa như than đá hoặc ngũ cốc, đã chứng kiến doanh thu trung bình hàng ngày tăng thêm 445 đô la, đạt mức 22.528 đô la. Điều này cho thấy sự phục hồi liên tục trong nhu cầu toàn cầu về vận chuyển hàng hóa rời như than đá và ngũ cốc, tạo nền tảng vững chắc cho giá cước vận chuyển Panamax.

Trong lĩnh vực vận tải biển nhỏ hơn, chỉ số Supramax cũng hoạt động tốt, trở thành một yếu tố hỗ trợ quan trọng khác cho đà tăng trưởng chung của chỉ số. Mặc dù các số liệu cụ thể về lợi nhuận và doanh thu của lĩnh vực này không được công bố thêm, nhưng với vai trò là một thành phần quan trọng của thị trường vận tải hàng rời, tàu Supramax chủ yếu vận chuyển hàng hóa rời cỡ nhỏ và trung bình. Việc tăng giá cước vận chuyển phản ánh đầy đủ sự phục hồi nhu cầu toàn cầu đối với vận chuyển hàng hóa rời cỡ nhỏ và trung bình. Cùng với lĩnh vực Panamax, điều này đã bù đắp cho sự sụt giảm của lĩnh vực Capesize, giúp Chỉ số Baltic Dry Index đạt được bước đột phá và ổn định ở mức cao nhất trong hơn năm tháng.