最新數據顯示，2026年5月20日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3005 點，創2026年5月11日以來新低水平，環比(較前值)跌1.60%，創2026年5月18日以來最大跌幅，且為連續第4天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2374 點，較前值跌3.46%，海岬型運費指數(BCI)報4880 點，跌1.39%，超靈便型船運價指數(BSI)報1566 點，跌0.13%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



追蹤全球幹散貨船運費走勢的波羅的海交易所幹散貨運費指數（BDI）於週三迎來明顯下跌，這也是近期該指數連續波動中的又一次下行調整，且覆蓋所有主要船型，無一例外出現運費下滑態勢，反映出當前全球幹散貨運輸市場的整體疲軟格局。作為衡量國際幹散貨海運市場景氣度的核心指標，波羅的海乾散貨運費指數的變動直接反映了全球鐵礦石、煤炭、穀物等大宗商品的運輸需求與運力供給平衡，其全面下行也引發了市場對後續航運市場走勢的廣泛關注。

其中，追蹤好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大核心船舶運費的主要波羅的海指數表現承壓，當日下跌49點，跌幅達1.6%，最終收於3005點。這一跌幅雖未達到近期單日最大跌幅，但疊加此前兩日的小幅波動，已呈現出連續下行的趨勢，打破了5月中旬以來的震盪上行格局，凸顯出當前幹散貨市場需求端的乏力。業內分析指出，此次指數全面下滑，與全球大宗商品採購節奏放緩、運力供給相對充裕等多重因素密切相關，短期內市場難以出現明顯反彈。

具體來看，作為幹散貨運輸市場的“主力船型”，海岬型船舶的表現成為拖累整體指數的關鍵因素之一。海岬型船舶指數當日下跌69點，跌幅為1.4%，收於4880點，延續了近幾日的下行態勢。據悉，海岬型散貨船是全球最大型的幹散貨船舶之一，主要承擔着鐵礦石、煤炭等大宗工業原材料的跨洋運輸任務，其運費變動與全球鋼鐵行業、能源市場的景氣度高度相關。其中，運載量為15萬噸的海岬型散貨船，當日平均每日收入下降了625美元，最終降至40760美元，儘管仍處於相對高位，但連續多日的收入下滑已反映出其運輸需求的減弱。

值得注意的是，與海岬型船舶運輸需求密切相關的鐵礦石市場，當日出現了小幅異動。週三，大連鐵礦石期貨價格從早盤的下跌態勢中逐步反彈，成功結束了此前連續六個交易日的下跌趨勢，為疲軟的幹散貨市場帶來一絲微弱支撐。據市場分析，此次鐵礦石期貨價格反彈，主要得益於國內四座高爐的復產消息提振，市場普遍預期中國生鐵產量將隨之有所提高，進而帶動鐵礦石採購需求的增加，間接利好海岬型船舶的運輸需求，但短期內尚未能扭轉其運費下滑的態勢。據蘭格調研數據顯示，截至5月20日，全國201家生產企業鐵水日均產量已較上週有所上升，進一步印證了市場對生鐵產量提升的預期。

除海岬型船舶外，巴拿馬型船舶也遭遇明顯的運費下滑壓力。巴拿馬型船指數當日大幅下跌85點，跌幅高達3.5%，收於2374點，成為當日跌幅最大的船型指數，其下行幅度顯著超過整體指數及海岬型船舶指數。巴拿馬型船舶主要用於運輸60000至70000噸的煤炭、穀物等大宗商品，其運輸需求與全球糧食貿易、能源供給緊密相關，此次大幅下跌，或與全球穀物出口節奏放緩、煤炭運輸需求短期回落有關。相應地，巴拿馬型船舶的平均日收入也出現同步下滑，當日下降了764美元，降至21367美元，創下近期單日收入跌幅的較高水平。

在小型船舶領域，超靈便型船舶指數雖未出現大幅下跌，但也未能倖免，當日微降2點，跌幅僅為0.1%，收於1566點，成為當日跌幅最小的船型指數。超靈便型船舶憑藉其靈活性，主要承擔短途、小批量幹散貨運輸任務，受全球大宗商品市場波動的影響相對較小，因此跌幅相對温和。儘管如此，其出現下滑也意味着當前幹散貨運輸市場的疲軟已全面滲透至各個船型，不存在明顯的避風港。此前數據顯示，超靈便型散貨船二手交易價格曾在2026年初出現大幅上漲，但近期隨着運費下滑，其市場活躍度也有所回落。

業內人士表示，此次波羅的海乾散貨運費指數全面下跌，是全球幹散貨市場供需關係調整的直接體現。當前，全球經濟復甦節奏放緩，主要大宗商品進口國的採購需求未能持續釋放，同時運力供給相對充裕，疊加部分航線運輸需求的季節性回落，共同導致了此次所有船型運費的同步下滑。後續，需重點關注中國生鐵產量變化、全球穀物及煤炭出口節奏，以及運力供給的調整情況，這些因素將直接影響波羅的海乾散貨運費指數的後續走勢。