ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 20 พฤษภาคม 2026 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 3005 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 11 พฤษภาคม 2026 ลดลง 1.60% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ซึ่งเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 18 พฤษภาคม 2026 และเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่สี่ (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 6 ครั้ง ลดลง 5 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Panamax (BPI) อยู่ที่ 2374 จุด ลดลง 3.46% จากค่าก่อนหน้า ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Capesize (BCI) อยู่ที่ 4880 จุด ลดลง 1.39% และดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Supramax (BSI) อยู่ที่ 1566 จุด ลดลง 0.13% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ปรับตัวลดลงอย่างมีนัยสำคัญในวันพุธ นับเป็นการปรับตัวลงอีกครั้งในแนวโน้มที่ผันผวนของดัชนีในช่วงที่ผ่านมา ส่งผลกระทบต่อเรือทุกประเภท และสะท้อนถึงความอ่อนแอโดยรวมในตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ดัชนี Baltic Dry Index เป็นตัวชี้วัดหลักของสุขภาพตลาดขนส่งสินค้าแห้งระหว่างประเทศ การเปลี่ยนแปลงของดัชนีสะท้อนให้เห็นถึงความสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานทั่วโลกสำหรับสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช การลดลงในทุกด้านของดัชนีนี้ดึงดูดความสนใจอย่างกว้างขวางต่อทิศทางในอนาคตของตลาดการขนส่งสินค้า

ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือขนส่งสินค้าหลัก 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวลดลง 49 จุด หรือ 1.6% ปิดที่ 3005 จุด แม้ว่าการลดลงนี้จะไม่ใช่การลดลงมากที่สุดในวันเดียวในช่วงที่ผ่านมา แต่เมื่อรวมกับการผันผวนเล็กน้อยในสองวันก่อนหน้า ก็บ่งชี้ถึงแนวโน้มขาลงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นการสิ้นสุดแนวโน้มขาขึ้นที่คงอยู่มาตั้งแต่กลางเดือนพฤษภาคม และเน้นย้ำถึงความอ่อนแอของอุปสงค์ในตลาดขนส่งสินค้าแห้งในปัจจุบัน นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ว่า การลดลงอย่างครอบคลุมนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับหลายปัจจัย รวมถึงการชะลอตัวของการซื้อสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก และกำลังการขนส่งที่ค่อนข้างเพียงพอ ทำให้การฟื้นตัวของตลาดอย่างมีนัยสำคัญในระยะสั้นนั้นไม่น่าเป็นไปได้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผลการดำเนินงานของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ซึ่งเป็น "หัวใจหลัก" ของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง เป็นปัจจัยสำคัญที่ฉุดดัชนีโดยรวมลง ดัชนี Capesize ลดลง 69 จุด หรือ 1.4% ปิดที่ 4880 จุด โดยยังคงมีแนวโน้มลดลงอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา เรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize เป็นหนึ่งในเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีหน้าที่หลักในการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมจำนวนมากข้ามมหาสมุทร เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน อัตราค่าระวางของเรือเหล่านี้มีความสัมพันธ์อย่างมากกับตลาดเหล็กและพลังงานโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่มีกำลังการบรรทุก 150,000 ตัน มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 625 ดอลลาร์สหรัฐฯ เหลือ 40,760 ดอลลาร์สหรัฐฯ แม้ว่าจะยังคงค่อนข้างสูง แต่การลดลงอย่างต่อเนื่องของรายได้ในช่วงหลายวันที่ผ่านมาสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการบริการของเรือเหล่านี้ที่ลดลง

เป็นที่น่าสังเกตว่า ตลาดแร่เหล็ก ซึ่งมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับความต้องการเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ มีความผันผวนเล็กน้อยในวันนี้ เมื่อวันพุธ ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าของเมืองต้าเหลียนค่อยๆ ฟื้นตัวจากที่ลดลงในช่วงเช้า ยุติช่วงขาลงติดต่อกัน 6 วัน และให้การสนับสนุนเล็กน้อยแก่ตลาดขนส่งสินค้าแห้งที่ซบเซา การวิเคราะห์ตลาดชี้ให้เห็นว่า การฟื้นตัวของราคาแร่เหล็กล่วงหน้าในครั้งนี้ ส่วนใหญ่เกิดจากข่าวการกลับมาผลิตอีกครั้งของโรงถลุงเหล็ก 4 แห่งในประเทศ โดยทั่วไปแล้ว ตลาดคาดว่าการผลิตเหล็กดิบของจีนจะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ซึ่งจะช่วยกระตุ้นความต้องการจัดหาแร่เหล็ก และส่งผลดีต่อความต้องการเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ทางอ้อม อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ยังไม่สามารถพลิกกลับแนวโน้มขาลงของอัตราค่าระวางเรือในระยะสั้นได้ จากข้อมูลของ Lange Research ณ วันที่ 20 พฤษภาคม ผลผลิตเหล็กดิบเฉลี่ยต่อวันของสถานประกอบการผลิต 201 แห่งทั่วประเทศเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อนหน้า ซึ่งเป็นการยืนยันความคาดหวังของตลาดเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของการผลิตเหล็กดิบ

นอกจากเรือ Capesize แล้ว เรือ Panamax ก็เผชิญกับแรงกดดันด้านอัตราค่าระวางที่ลดลงอย่างมากเช่นกัน ดัชนี Panamax ร่วงลงอย่างรวดเร็วถึง 85 จุด หรือ 3.5% ปิดที่ 2374 จุด กลายเป็นดัชนีประเภทเรือที่ลดลงมากที่สุดในวันนั้น แซงหน้าดัชนีโดยรวมและดัชนี Capesize อย่างมาก เรือ Panamax ส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าเทกองขนาด 60,000 ถึง 70,000 ตัน เช่น ถ่านหินและธัญพืช ความต้องการขนส่งของเรือประเภทนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการค้าอาหารและการจัดหาพลังงานทั่วโลก การลดลงอย่างรวดเร็วนี้อาจเกี่ยวข้องกับการชะลอตัวของการส่งออกธัญพืชทั่วโลกและการลดลงของความต้องการขนส่งถ่านหินในระยะสั้น ส่งผลให้รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax ลดลง 764 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 21,367 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งถือเป็นการลดลงของรายได้ต่อวันในระดับที่ค่อนข้างสูงในช่วงที่ผ่านมา

ในกลุ่มเรือขนาดเล็ก ดัชนี Supramax แม้จะไม่ได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ แต่ก็ไม่พ้นผลกระทบ โดยลดลงเล็กน้อย 2 จุด หรือเพียง 0.1% ปิดที่ 1566 จุด ทำให้เป็นดัชนีประเภทเรือที่ลดลงน้อยที่สุดในวันนั้น เรือ Supramax เนื่องจากมีความยืดหยุ่นสูง จึงใช้ในการขนส่งสินค้าแห้งเทกองระยะสั้นปริมาณน้อยเป็นหลัก และได้รับผลกระทบจากความผันผวนในตลาดสินค้าโภคภัณฑ์โลกค่อนข้างน้อย จึงทำให้การลดลงค่อนข้างน้อย อย่างไรก็ตาม การลดลงนี้บ่งชี้ว่าความอ่อนแอในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองในปัจจุบันได้ส่งผลกระทบต่อเรือทุกประเภทแล้ว โดยไม่มีที่หลบภัยที่ชัดเจน ข้อมูลก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่าราคาซื้อขายมือสองของเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกอง Supramax พุ่งสูงขึ้นในช่วงต้นปี 2026 แต่เมื่อเร็วๆ นี้ ด้วยอัตราค่าระวางที่ลดลง กิจกรรมในตลาดก็ลดลงเช่นกัน

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกล่าวว่า การลดลงของดัชนีสินค้าแห้งในทะเลบอลติก (BDI) ในช่วงที่ผ่านมา สะท้อนให้เห็นถึงการปรับตัวของอุปสงค์และอุปทานในตลาดสินค้าแห้งทั่วโลกโดยตรง ปัจจุบัน การฟื้นตัวทางเศรษฐกิจโลกกำลังชะลอตัว และความต้องการซื้อจากประเทศผู้นำเข้าสินค้าโภคภัณฑ์รายใหญ่ยังไม่เกิดขึ้นจริง ในขณะเดียวกัน กำลังการขนส่งที่ค่อนข้างเหลือเฟือ ประกอบกับความต้องการที่ลดลงตามฤดูกาลในบางเส้นทาง ส่งผลให้ค่าระวางเรือลดลงพร้อมกันในทุกประเภทเรือ ในอนาคต ปัจจัยสำคัญที่ต้องจับตาดู ได้แก่ การเปลี่ยนแปลงในการผลิตเหล็กหล่อของจีน อัตราการส่งออกธัญพืชและถ่านหินทั่วโลก และการปรับตัวของกำลังการขนส่ง เนื่องจากปัจจัยเหล่านี้จะส่งผลกระทบโดยตรงต่อแนวโน้มของ BDI ในอนาคต