最新數據顯示，2026年6月22日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2684 點，環比(較前值)跌1.40%，創4天最大跌幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長2次，負增長8次，零增長是1次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2059 點，較前值跌1.77%，海岬型運費指數(BCI)報4074 點，跌1.81%，超靈便型船運價指數(BSI)報1715 點，跌0.17%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



2026年6月22日，最新航運市場數據顯示，國際航運核心風向標——波羅的海乾散貨運費指數迎來顯著回調，旗下涵蓋大型、中型、小型的全品類幹散貨船舶板塊集體承壓，指數點位與船舶日均運費雙雙走低，結束了前期局部回暖的市場態勢。作為全球幹散貨海運貿易的核心觀測指標，波羅的海乾散貨運費指數（BADI）的全線回落，直觀反映出當下全球大宗商品海運需求降温、供需格局微調的行業現狀，為下半年幹散貨航運市場走勢釋放出重要信號。

數據顯示，6月22日交易日，綜合追蹤好望角型、巴拿馬型、超靈便型三大主流乾散貨船型運費走勢的波羅的海乾散貨綜合指數大幅下跌38點，整體跌幅達1.4%，最終收報2684點，日內走勢呈現持續走弱態勢，無明顯反彈行情。此次下跌並非單一船型的結構性調整，而是全板塊普遍性下行，三大主力船型指數及營運收益均出現不同程度回落，徹底扭轉了此前部分船型的回暖趨勢，市場交投情緒趨於謹慎。

在大型幹散貨船舶領域，好望角型船舶依舊是此次指數下跌的核心拖累項，市場波動幅度最為顯著。當日波羅的海海岬型船舶指數下跌75點，跌幅1.8%，收盤點位4074點。值得關注的是，該船型指數在前一交易日剛剛觸及6月10日以來的階段高點，短期衝高回落的走勢，凸顯出大型散貨船市場行情的不穩定性。從實際營運收益來看，好望角型散貨船平均每日收益大幅下滑684美元，跌至33444美元/日。

作為載重15萬噸級的大型幹散貨船，好望角型船舶主要承擔鐵礦石、動力煤、煉焦煤等大宗工業原料的遠洋運輸任務，其運費波動與全球工業供應鏈、大宗商品價格深度綁定。此次收益大幅回落，核心誘因集中在中國煤炭市場供需變化。近期國內煉焦煤期貨價格持續走低，市場情緒偏弱，同時山西核心煤炭產區復產進度加快，市場對於國內煤炭供應增量的預期持續升温，大幅削弱了國內煉焦煤的進口需求。與此同時，前期階段性的煤炭進口集中補貨週期結束，進口增量放緩，遠洋煤炭運輸訂單大幅縮減，直接導致大型散貨船運力需求回落，運費隨之承壓下行。

中型幹散貨船舶市場同樣未能延續回暖態勢，巴拿馬型船運費同步走低，跌幅與大型船型持平。當日巴拿馬型船指數下跌37點，跌幅1.8%，收於2059點；對應船舶平均日收益下降328美元，報18532美元/日。巴拿馬型船舶載重噸位集中在6萬至7萬噸，是全球工業煤炭、糧食、農資等中端大宗商品海運的主力船型，廣泛應用於跨大西洋、跨太平洋的中短途遠洋航線，市場覆蓋面廣、需求代表性強。

該船型運費下跌，一方面受到全球工業需求整體疲軟的傳導，海外製造業開工率小幅回落，工業煤炭運輸需求收縮；另一方面，全球糧食海運市場進入階段性平穩期，南北美、澳洲等主產區糧食出口節奏放緩，穀物海運訂單增量不足，疊加前期市場回暖後部分閒置運力重啓投放，市場運力供給小幅增加，供需格局趨於寬鬆，最終推動巴拿馬型船運費穩步下行。相較於大型船型，巴拿馬型船跌幅相對温和，但全線下跌的走勢，印證了幹散貨航運市場需求的整體性降温。

小型幹散貨船舶市場雖跌幅相對收窄，但依舊延續弱勢走勢，行業下行趨勢全面蔓延。當日超靈便型船舶指數小幅下跌3點，跌幅0.2%，收報1715點。超靈便型船舶主要承擔短途、小批量的幹散貨運輸業務，航線更靈活、適配貨物種類更廣泛，受大宗原料市場波動影響相對滯後，因此跌幅遠小於大中型船型。但該船型指數的收跌，意味着此次航運市場調整已覆蓋全層級船型，不存在結構性行情，整體市場景氣度持續回落。

綜合來看，本次波羅的海乾散貨指數全線走軟，是短期供需錯配、大宗商品市場波動、區域貿易節奏調整多重因素疊加的結果。需求端上，國內煤炭供給修復、進口需求降温，全球工業及農產品海運需求階段性走弱，是運費下跌的核心誘因；供給端上，前期航運行情小幅回暖帶動部分運力復工，市場整體運力供給邊際寬鬆，進一步壓縮了運費上漲空間。

對於後續市場走勢，航運行業分析人士表示，短期幹散貨航運市場或將維持偏弱震盪格局。國內煤炭復產節奏、全球製造業復甦進度、北半球糧食出口旺季啓動情況，將成為後續行情的核心影響因素。若後續全球大宗商品貿易需求穩步復甦，疊加傳統航運旺季來臨，運費市場有望迎來修復行情；但如果需求持續疲軟，全板塊運費或將延續低位運行態勢。整體而言，當前幹散貨航運市場已告別前期衝高行情，進入階段性調整週期，市場不確定性有所提升。