最新數據顯示，2026年6月23日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2667 點，創3天最低，環比(較前值)跌0.63%，且為連續第2天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長2次，負增長8次，零增長是1次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2045 點，較前值跌0.68%，海岬型運費指數(BCI)報4046 點，跌0.69%，超靈便型船運價指數(BSI)報1705 點，跌0.58%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



當地時間6月23日，國際航運市場核心風向標——波羅的海交易所幹散貨運價指數迎來小幅回落行情。受所有主流船型運價同步走低的拖累，當日波羅的海乾散貨綜合指數收跌，反映出全球幹散貨海運市場短期需求疲軟、運力供給相對寬鬆的整體格局，為二季度末的國際大宗商品海運走勢定下偏弱基調。

波羅的海乾散貨指數是全球幹散貨航運市場的核心參考指標，主要追蹤鐵礦石、煤炭、糧食、礦砂等大宗幹散貨商品的海運運價水平，涵蓋大型、中型、小型主流乾散貨船舶的運營收益情況，是研判全球大宗商品貿易活躍度、工業生產景氣度與國際貿易物流走勢的重要先行指標，深受航運企業、貿易商、大宗商品投資者的關注。本次指數回落並非單一船型波動所致，而是市場整體性走弱的體現，三大主力船型運價全線下跌，市場下行特徵十分明確。

數據顯示，綜合反映好望角型、巴拿馬型、超靈便型三大主力船型運價的波羅的海乾散貨綜合指數當日下跌17個指數點，跌幅0.6%，最終報收2667點，整體指數走勢穩中偏弱，結束了此前短暫的小幅回升態勢。分船型來看，各細分指數均出現不同程度回落，其中大型船舶運價跌幅相對更為突出，市場分化特徵明顯。

作為超大型幹散貨船舶代表的好望角型船指數當日表現承壓明顯，該指數下跌28個指數點，跌幅0.7%，收於4046點，創下6月18日以來的階段性新低，短期弱勢格局凸顯。好望角型船舶是遠洋幹散貨運輸的核心主力，主要承載15萬噸級別的大宗貨物，運輸品類以鐵礦石、動力煤、冶金煤等工業基礎原料為主，其運價波動與全球鋼鐵產業、工業能源需求高度綁定。

從船舶運營收益來看，當日好望角型船舶日均收益大幅下滑252美元，跌至33192美元。業內分析指出，該船型收益走低的核心誘因是鐵礦石市場行情疲軟。臨近二季度末，全球主要鐵礦石供應國集中加大出貨力度，市場鐵礦石供給量持續攀升，而需求端卻呈現季節性走弱態勢。全球多地鋼鐵行業進入季節性淡季，終端鋼材消費需求回落，鋼廠開工率有所下調，鐵礦石採購意願降温，供需錯配導致鐵礦石價格跌至數月以來低位。原料貿易需求萎縮，直接拖累了遠洋大型散貨船的運輸訂單量和海運運價，成為好望角型船市場走弱的核心推手。

中型船舶市場同樣未能擺脱下行趨勢，巴拿馬型船指數當日下跌14個指數點，跌幅0.7%，報2045點。巴拿馬型船舶載重噸位集中在6萬至7萬噸，是全球支線海運、區域大宗商品貿易的主力船型，主要運輸動力煤、糧食、化肥等大宗商品，廣泛應用於亞歐、亞美跨洋貿易航線，市場覆蓋面廣、交易活躍度高。收益數據顯示，該船型日均運營收益下降126美元，降至18406美元，盈利空間持續收窄。糧食運輸需求平穩偏弱、煤炭跨區域調運增量不足，是巴拿馬型船運價回落的主要原因。

小型幹散貨船舶市場同步跟隨下行，超靈便型船指數當日下跌10個指數點，跌幅0.6%，收於1705點。超靈便型船舶靈活度更高，適配中小型港口通航條件，主要承接短途、中小批量的幹散貨運輸訂單，是區域航運市場的重要組成部分。該船型運價的回落，意味着全球中小範圍的大宗商品海運需求也整體走弱，市場疲軟態勢實現全船型覆蓋。

綜合當前市場走勢分析，本次波羅的海乾散貨指數全線回落，是短期供需基本面共同作用的結果。需求端上，歐美傳統工業旺季收尾、鋼鐵行業季節性淡季來襲，全球工業原料海運需求階段性萎縮；供給端上，二季度末船舶運力投放相對充足，疊加大宗商品集中出貨帶來的市場預期降温，進一步壓制運價上行空間。

業內機構表示，短期來看，在季節性需求疲軟、原料價格低位震盪的背景下，幹散貨海運市場大概率維持偏弱震盪格局。後續市場走勢將主要依託全球鋼鐵產能恢復情況、北半球糧食運輸旺季啓動節奏以及亞太地區工業能源需求的復甦力度，上述因素將成為推動運價企穩回升的關鍵核心。