ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 23 มิถุนายน 2569 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2667 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบสามวัน ลดลง 0.63% จากวันก่อนหน้า นับเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่สอง (รวมถึงการเติบโตเป็นศูนย์) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเติบโตเป็นบวกสองครั้ง การเติบโตเป็นลบแปดครั้ง และการเติบโตเป็นศูนย์หนึ่งครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2045 จุด ลดลง 0.68% จากวันก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 4046 จุด ลดลง 0.69% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1705 จุด ลดลง 0.58% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน ตามเวลาท้องถิ่น ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ ปรับตัวลดลงเล็กน้อย โดยได้รับผลกระทบจากการลดลงพร้อมกันของอัตราค่าระวางเรือในทุกประเภทหลัก ส่งผลให้ BDI ปิดตัวลงต่ำกว่าเดิม สะท้อนถึงความต้องการระยะสั้นที่อ่อนแอและกำลังการขนส่งที่ค่อนข้างเหลือเฟือในตลาดสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก ซึ่งบ่งชี้ถึงแนวโน้มที่อ่อนแอของการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ระหว่างประเทศในช่วงปลายไตรมาสที่สอง

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) เป็นดัชนีชี้วัดหลักสำหรับตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทางทะเลทั่วโลก โดยติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน ธัญพืช และทรายแร่ ดัชนีนี้ครอบคลุมผลกำไรจากการดำเนินงานของเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ กลาง และเล็ก และเป็นตัวชี้วัดสำคัญในการประเมินกิจกรรมการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก ระดับการผลิตภาคอุตสาหกรรม และแนวโน้มการค้าและการขนส่งระหว่างประเทศ ซึ่งดึงดูดความสนใจอย่างมากจากบริษัทเดินเรือ ผู้ค้า และนักลงทุนสินค้าโภคภัณฑ์ การลดลงของดัชนีในครั้งนี้ไม่ได้เกิดจากความผันผวนของเรือประเภทใดประเภทหนึ่ง แต่สะท้อนให้เห็นถึงตลาดที่อ่อนตัวลงโดยรวม โดยอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือทั้งสามประเภทหลักลดลงทั่วทั้งกระดาน ซึ่งบ่งชี้อย่างชัดเจนถึงแนวโน้มขาลงของตลาด

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งสะท้อนอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 17 จุด หรือ 0.6% ปิดที่ 2667 จุด แนวโน้มโดยรวมของดัชนีทรงตัวถึงอ่อนตัวลงเล็กน้อย สิ้นสุดช่วงเวลาสั้นๆ ของการฟื้นตัวเล็กน้อยก่อนหน้านี้ เมื่อพิจารณาจากประเภทเรือต่างๆ ดัชนีย่อยทั้งหมดลดลงในระดับที่แตกต่างกัน โดยอัตราค่าระวางเรือขนาดใหญ่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญมากกว่า ซึ่งบ่งชี้ถึงความแตกต่างของตลาดอย่างชัดเจน

ดัชนี Capesize ซึ่งเป็นตัวแทนของเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่มาก แสดงให้เห็นถึงแรงกดดันอย่างมากในวันนี้ โดยลดลง 28 จุด หรือ 0.7% ปิดที่ 4046 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 18 มิถุนายน เน้นย้ำถึงแนวโน้มที่อ่อนแอในระยะสั้น เรือ Capesize เป็นกำลังหลักในการขนส่งสินค้าแห้งทางทะเล โดยส่วนใหญ่บรรทุกสินค้าเทกองขนาด 150,000 ตันขึ้นไป ซึ่งส่วนใหญ่เป็นวัตถุดิบอุตสาหกรรม เช่น แร่เหล็ก ถ่านหินความร้อน และถ่านหินโลหะวิทยา อัตราค่าระวางของเรือเหล่านี้มีความสัมพันธ์อย่างมากกับอุตสาหกรรมเหล็กโลกและความต้องการพลังงานอุตสาหกรรม

ในแง่ของรายได้จากการดำเนินงานของเรือ รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ลดลงอย่างมากถึง 252 ดอลลาร์ เหลือ 33,192 ดอลลาร์ในวันนั้น นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ว่าสาเหตุหลักของการลดลงของรายได้สำหรับเรือประเภทนี้คือตลาดแร่เหล็กที่อ่อนแอ ในช่วงปลายไตรมาสที่สอง ผู้ผลิตแร่เหล็กรายใหญ่ของโลกเพิ่มปริมาณการจัดส่ง ทำให้ปริมาณอุปทานในตลาดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่ความต้องการมีแนวโน้มลดลงตามฤดูกาล อุตสาหกรรมเหล็กในหลายส่วนของโลกเข้าสู่ช่วงนอกฤดูกาล โดยความต้องการบริโภคเหล็กของผู้ใช้ปลายทางลดลง อัตราการดำเนินงานของโรงงานเหล็กลดลง และความตั้งใจในการซื้อแร่เหล็กลดลง ความไม่สมดุลระหว่างอุปทานและอุปสงค์นี้ทำให้ราคาแร่เหล็กลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบหลายเดือน ความต้องการวัตถุดิบที่ลดลงส่งผลโดยตรงต่อปริมาณคำสั่งซื้อการขนส่งและอัตราค่าระวางสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่เดินเรือในมหาสมุทร ซึ่งกลายเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize อ่อนแอลง

ตลาดเรือขนาดกลางก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงแนวโน้มขาลงได้เช่นกัน โดยดัชนีเรือ Panamax ลดลง 14 จุด หรือ 0.7% มาอยู่ที่ 2045 เรือ Panamax ซึ่งมีระวางบรรทุกระหว่าง 60,000 ถึง 70,000 ตัน เป็นหัวใจสำคัญของการขนส่งสินค้าป้อนสินค้าในระดับโลกและการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ระดับภูมิภาค โดยส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกอง เช่น ถ่านหินความร้อน ธัญพืช และปุ๋ย เรือประเภทนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในเส้นทางการค้าข้ามมหาสมุทรระหว่างเอเชียและยุโรป และเอเชียและอเมริกา โดยมีส่วนแบ่งการตลาดกว้างขวางและกิจกรรมการค้าสูง ข้อมูลรายได้แสดงให้เห็นว่ารายได้จากการดำเนินงานเฉลี่ยต่อวันสำหรับเรือประเภทนี้ลดลง 126 ดอลลาร์ เหลือ 18,406 ดอลลาร์ โดยอัตรากำไรยังคงแคบลงอย่างต่อเนื่อง สาเหตุหลักของการลดลงของอัตราค่าระวางเรือ Panamax คือความต้องการขนส่งธัญพืชที่คงที่แต่ไม่แข็งแกร่ง และการขนส่งถ่านหินข้ามภูมิภาคที่เพิ่มขึ้นไม่เพียงพอ

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดเล็กก็ปรับตัวลดลงเช่นกัน โดยดัชนี Supramax ลดลง 10 จุด หรือ 0.6% ปิดที่ 1705 เรือ Supramax มีความยืดหยุ่นสูงกว่าและเหมาะสมกับสภาพการเดินเรือของท่าเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง โดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าแห้งปริมาณน้อยในระยะสั้น และเป็นส่วนประกอบสำคัญของตลาดการขนส่งระดับภูมิภาค การลดลงของอัตราค่าระวางสำหรับเรือประเภทนี้บ่งชี้ถึงความต้องการขนส่งสินค้าเทกองทั่วโลกที่อ่อนตัวลงในพื้นที่ขนาดเล็กและขนาดกลาง โดยความอ่อนแอของตลาดส่งผลกระทบต่อเรือทุกประเภท

จากการวิเคราะห์แนวโน้มตลาดปัจจุบันอย่างครอบคลุม การลดลงของดัชนี Baltic Dry Index ในช่วงที่ผ่านมา เป็นผลมาจากปัจจัยพื้นฐานด้านอุปทานและอุปสงค์ในระยะสั้นที่รวมกัน ในด้านอุปสงค์ ฤดูกาลสูงสุดของอุตสาหกรรมในยุโรปและสหรัฐอเมริกากำลังจะสิ้นสุดลง ในขณะที่ฤดูกาลนอกฤดูของอุตสาหกรรมเหล็กกำลังจะมาถึง ส่งผลให้ความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรมที่ขนส่งทางทะเลทั่วโลกลดลงชั่วคราว ในด้านอุปทาน กำลังการขนส่งที่ค่อนข้างเพียงพอถูกนำมาใช้ในช่วงปลายไตรมาสที่สอง ประกอบกับความคาดหวังของตลาดที่ลดลงเนื่องจากการขนส่งสินค้าเทกองที่กระจุกตัว ทำให้ศักยภาพในการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือลดลงไปอีก

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมระบุว่า ในระยะสั้น เนื่องจากความต้องการตามฤดูกาลที่อ่อนแอและราคาวัตถุดิบที่ผันผวน ตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทางเรือมีแนวโน้มที่จะยังคงอยู่ในภาวะอ่อนแอและผันผวนต่อไป แนวโน้มตลาดในอนาคตจะขึ้นอยู่กับการฟื้นตัวของกำลังการผลิตเหล็กทั่วโลก ความเร็วในการเริ่มต้นฤดูกาลขนส่งธัญพืชสูงสุดในซีกโลกเหนือ และความแข็งแกร่งของการฟื้นตัวของความต้องการพลังงานภาคอุตสาหกรรมในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ปัจจัยเหล่านี้จะเป็นตัวขับเคลื่อนสำคัญในการรักษาเสถียรภาพและการฟื้นตัวของอัตราค่าระวางเรือ