最新數據顯示，2026年7月2日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2650 點，創2026年6月23日以來新高水平，環比(較前值)漲3.43%，創2026年5月13日以來最大漲幅，且為連續第3天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長5次，負增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2195 點，較前值漲0.83%，海岬型運費指數(BCI)報3921 點，漲6.20%，超靈便型船運價指數(BSI)報1675 點，漲0.12%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



7月2日，波羅的海交易所幹散貨運費指數迎來顯著反彈，整體指數站穩2650點，創下6月24日以來逾一週最高水平。本輪市場回暖呈現明顯結構性行情，大型海岬型散貨船運價與盈利大幅飆升，成為指數上行的核心驅動力，而中、小型散貨船運價小幅跟漲、走勢相對平穩。本輪行情背後，核心催化來自中國鐵礦石供給收緊預期，帶動鐵礦價格走高，進而拉動長途海運需求升温，全球幹散貨海運市場短期景氣度持續修復。

數據顯示，反映海岬型、巴拿馬型、超靈便型全船型運費表現的波羅的海乾散貨綜合指數當日上漲88點，漲幅3.4%，收報2650點，徹底扭轉前期震盪偏弱的態勢，市場租船詢盤活躍度明顯提升，船東報價信心持續回暖。從船型結構來看，不同噸位船舶行情分化特徵十分明顯，大型礦運船舶表現遠超中小船型，成為本輪指數反彈的絕對主力。

作為鐵礦石遠洋運輸主力的海岬型船舶行情強勢爆發，當日海岬型船舶指數大漲229點，漲幅高達6.2%，收於3921點，漲幅領跑全船型。載重15萬噸級的標準海岬型船，主要承擔澳洲、巴西、幾內亞至中國的長途鐵礦石運輸，同時兼顧大型煤炭遠洋運輸，是幹散貨市場與鐵礦貿易綁定最深的船型。盈利數據同步大幅改善，其平均每日收入單日增加2079美元，升至32060美元/天，單船經營收益顯著提升，船東盈利空間持續打開。

此次海岬型船運價暴漲，核心誘因是國內鐵礦石流通格局收緊。近期國內市場出台管控措施，限制澳大利亞礦業巨頭福特斯克部分鐵礦石產品向國內鋼廠交付，直接導致國內現貨鐵礦流通供給趨緊，推動鐵礦石期貨價格上行。中國作為全球最大的鋼鐵生產與鐵礦石消費市場，吸納了全球絕大部分海運鐵礦石貨源，福特斯克多數產能均對華出口。此次現貨管控直接壓縮短期可流通貨源，市場供需預期快速反轉。

為彌補福特斯克貨源缺口，國內鋼廠開始加大巴西、西非等遠途礦區的鐵礦石採購力度。相較於澳洲至中國的短途航線，巴西、西非航線運距更長，同等貨量對應的海運噸海里需求大幅增加，直接拉動海岬型船的租船剛需。疊加當前海岬型船新增運力投放偏緩，市場供需維持緊平衡，進一步放大了運價上漲幅度，推動大型散貨船盈利快速走強。

中型巴拿馬型散貨船同步小幅回暖，但行情力度相對温和。數據顯示，巴拿馬型船指數上漲18點，漲幅0.8%，收報2195點，對應船舶日均收入增加167美元，至19758美元/天。該船型載重6萬至7萬噸，主打煤炭、穀物等貨物運輸，航線靈活、運輸貨種分散，主要受全球火電用煤、糧食出口等常規基本面支撐，受本次鐵礦石政策影響極小。當前夏季歐洲火電補庫帶來階段性剛需，支撐運價小幅修復，但缺乏強力增量需求，整體上漲節奏平緩。

小型超靈便型船市場走勢基本保持平穩，指數僅微漲2點，漲幅0.1%，收於1675點。該類船舶吃水淺、適配港口廣泛，主要承運化肥、鋼材、小批量雜散貨等，運輸需求碎片化、市場運力供給充足。疊加當前全球糧食貿易尚未進入傳統旺季，缺乏新增利好催化，運價維持窄幅震盪，對整體指數的拉動作用微乎其微。

整體來看，當前幹散貨市場呈現典型的“大船強勢、中小船平穩”的結構性行情，單一鐵礦石供給消息成為短期左右市場的核心因素。業內分析指出，短期鐵礦石供給收緊的市場情緒仍將延續，鋼廠持續補庫有望繼續支撐海岬型船運價維持高位，帶動整體指數震盪上行。但中長期市場仍存不確定性，後續需持續跟蹤國內鐵礦政策落地情況、主流礦區發運量以及鋼廠採購節奏。

與此同時，中小船型受制於貨種需求平穩、運力相對充裕的格局，短期難以出現大幅行情反轉，整體將維持温和震盪走勢。本輪指數反彈有效改善了大型散貨船企業的盈利預期，行業業績分化格局進一步凸顯，市場後續走勢將持續圍繞大宗商品貿易格局與海運供需結構展開。