Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2650 điểm vào ngày 2 tháng 7 năm 2026, mức cao kỷ lục kể từ ngày 23 tháng 6 năm 2026, tăng 3,43% so với tháng trước (so với giá trị trước đó), mức tăng lớn nhất kể từ ngày 13 tháng 5 năm 2026 và là ngày tăng thứ ba liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 5 lần tăng tích cực, 6 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 2195 điểm, tăng 0,83% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 3921 điểm, tăng 6,20%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1675 điểm, tăng 0,12%. Để xem chi tiết biểu đồ xu hướng 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Baltic Dry và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Ngày 2 tháng 7, Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đã phục hồi mạnh mẽ, với chỉ số tổng thể ổn định trên mức 2650 điểm, đạt mức cao nhất trong hơn một tuần kể từ ngày 24 tháng 6. Sự phục hồi của thị trường này cho thấy một xu hướng cấu trúc rõ ràng, với giá cước vận chuyển và lợi nhuận của các tàu chở hàng rời cỡ lớn Capesize tăng mạnh, trở thành động lực chính thúc đẩy sự tăng trưởng của chỉ số. Trong khi đó, giá cước vận chuyển đối với các tàu chở hàng rời cỡ trung bình và nhỏ cũng tăng nhẹ và có xu hướng tương đối ổn định. Yếu tố chính thúc đẩy đợt tăng giá này là kỳ vọng về việc nguồn cung quặng sắt tại Trung Quốc thắt chặt, đẩy giá quặng sắt lên và từ đó thúc đẩy nhu cầu vận chuyển đường dài. Thị trường vận tải hàng khô toàn cầu đang trải qua giai đoạn phục hồi ngắn hạn liên tục.

Dữ liệu cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI), phản ánh giá cước vận chuyển trên tất cả các loại tàu (Capemax, Panamax và Supramax), đã tăng 88 điểm, tương đương 3,4%, lên mức 2650 điểm, hoàn toàn đảo ngược xu hướng yếu và biến động trước đó. Lượng yêu cầu thuê tàu trên thị trường tăng đáng kể, và niềm tin của các chủ tàu trong việc báo giá tiếp tục được phục hồi. Xét theo loại tàu, hiệu suất thị trường của các tàu có trọng tải khác nhau cho thấy sự khác biệt rõ rệt, với các tàu khai thác mỏ cỡ lớn hoạt động tốt hơn đáng kể so với các tàu cỡ trung bình và nhỏ, trở thành động lực tuyệt đối thúc đẩy sự phục hồi của chỉ số này.

Thị trường tàu Capesize, trụ cột của vận tải đường biển chở quặng sắt, đã chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ. Chỉ số Capesize tăng vọt 229 điểm, tương đương mức tăng đáng kể 6,2%, đóng cửa ở mức 3921 điểm, dẫn đầu tất cả các loại tàu về mức tăng. Các tàu Capesize tiêu chuẩn có trọng tải 150.000 tấn chủ yếu đảm nhiệm vận chuyển quặng sắt đường dài từ Úc, Brazil và Guinea đến Trung Quốc, đồng thời cũng xử lý vận chuyển than đá quy mô lớn. Đây là loại tàu gắn bó mật thiết nhất với thị trường hàng rời và thương mại quặng sắt. Dữ liệu về lợi nhuận cũng được cải thiện đáng kể, với doanh thu trung bình hàng ngày tăng 2.079 đô la lên 32.060 đô la mỗi ngày, dẫn đến sự gia tăng đáng kể thu nhập hoạt động trên mỗi tàu và biên lợi nhuận liên tục mở rộng cho các chủ tàu.

Sự tăng vọt gần đây của giá cước vận chuyển tàu Capesize chủ yếu do sự thắt chặt của mạng lưới phân phối quặng sắt trong nước. Các biện pháp kiểm soát thị trường gần đây tại Trung Quốc đã hạn chế việc cung cấp một số sản phẩm quặng sắt từ tập đoàn khai thác mỏ khổng lồ Fortske của Úc cho các nhà máy thép trong nước, dẫn trực tiếp đến sự khan hiếm nguồn cung quặng sắt giao ngay trong nước và đẩy giá quặng sắt kỳ hạn lên cao. Là nhà sản xuất thép và tiêu thụ quặng sắt lớn nhất thế giới, Trung Quốc hấp thụ phần lớn nguồn cung quặng sắt vận chuyển bằng đường biển toàn cầu, và Fortske xuất khẩu phần lớn công suất sản xuất của mình sang Trung Quốc. Các biện pháp kiểm soát giao ngay này đã trực tiếp làm giảm nguồn cung sẵn có trong ngắn hạn, gây ra sự đảo ngược nhanh chóng trong kỳ vọng về cung và cầu trên thị trường.

Để bù đắp cho sự thiếu hụt nguồn cung ở Fortsk, các nhà máy thép trong nước đã bắt đầu tăng cường mua quặng sắt từ các khu vực khai thác xa xôi như Brazil và Tây Phi. So với các tuyến đường ngắn từ Úc đến Trung Quốc, các tuyến đường từ Brazil và Tây Phi có quãng đường dài hơn, dẫn đến sự gia tăng đáng kể nhu cầu về cùng một khối lượng hàng hóa tính theo tấn-dặm vận chuyển đường biển, trực tiếp đẩy mạnh nhu cầu đối với tàu Capesize lên cao. Kết hợp với tốc độ triển khai chậm chạp hiện tại của năng lực tàu Capesize mới, cung và cầu thị trường vẫn ở trạng thái cân bằng chặt chẽ, càng làm tăng thêm sự gia tăng giá cước vận chuyển và thúc đẩy sự tăng nhanh lợi nhuận của các tàu chở hàng rời cỡ lớn.

Các tàu chở hàng rời cỡ trung bình Panamax cũng ghi nhận sự phục hồi nhẹ, nhưng đà phục hồi tương đối chậm. Dữ liệu cho thấy chỉ số Panamax tăng 18 điểm, tương đương 0,8%, đóng cửa ở mức 2195 điểm, tương ứng với mức tăng 167 đô la Mỹ/ngày trong doanh thu trung bình mỗi tàu, lên 19.758 đô la Mỹ/ngày. Loại tàu này có trọng tải từ 60.000 đến 70.000 tấn và chủ yếu vận chuyển than, ngũ cốc và các loại hàng hóa khác. Tuyến đường vận chuyển linh hoạt và chuyên chở nhiều loại hàng hóa khác nhau. Hiệu suất của loại tàu này chủ yếu được hỗ trợ bởi các yếu tố cơ bản truyền thống như tiêu thụ than toàn cầu cho các nhà máy nhiệt điện và xuất khẩu ngũ cốc, và ít bị ảnh hưởng bởi những thay đổi chính sách quặng sắt gần đây. Hiện tại, việc bổ sung hàng tồn kho vào mùa hè tại các nhà máy nhiệt điện ở châu Âu đang tạo ra nhu cầu tạm thời, hỗ trợ sự phục hồi nhẹ về giá cước vận chuyển, nhưng việc thiếu nhu cầu gia tăng mạnh mẽ đồng nghĩa với việc xu hướng tăng tổng thể diễn ra từ từ.

Thị trường tàu Supramax cỡ nhỏ nhìn chung vẫn ổn định, chỉ số chỉ tăng 2 điểm, tương đương 0,1%, đóng cửa ở mức 1675. Loại tàu này có mớn nước nông, phù hợp với nhiều loại cảng và chủ yếu vận chuyển phân bón, thép và hàng hóa thông thường có khối lượng nhỏ. Nhu cầu vận chuyển phân tán và năng lực thị trường dồi dào. Kết hợp với thực tế là thương mại ngũ cốc toàn cầu chưa bước vào mùa cao điểm truyền thống và thiếu các yếu tố xúc tác tích cực mới, giá cước vận chuyển vẫn nằm trong phạm vi hẹp, có tác động không đáng kể đến chỉ số chung.

Nhìn chung, thị trường vận tải hàng rời hiện tại thể hiện xu hướng cấu trúc điển hình là "hiệu suất mạnh mẽ từ các tàu lớn và hiệu suất ổn định từ các tàu cỡ trung và nhỏ", với thông tin về nguồn cung quặng sắt là yếu tố cốt lõi ảnh hưởng đến thị trường trong ngắn hạn. Các nhà phân tích ngành chỉ ra rằng tâm lý thị trường về nguồn cung quặng sắt khan hiếm sẽ tiếp tục trong ngắn hạn, và việc các nhà máy thép tiếp tục bổ sung hàng tồn kho dự kiến sẽ hỗ trợ giá cước vận chuyển tàu Capesize ở mức cao, đẩy chỉ số chung tăng lên. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều bất ổn trong trung và dài hạn, và cần phải liên tục theo dõi việc thực hiện các chính sách quặng sắt trong nước, khối lượng vận chuyển từ các khu vực khai thác chính và tốc độ mua hàng của các nhà máy thép.

Trong khi đó, các tàu cỡ nhỏ và trung bình, do nhu cầu ổn định đối với một số loại hàng hóa nhất định và năng lực vận chuyển tương đối dồi dào, khó có khả năng trải qua sự đảo chiều thị trường đáng kể trong ngắn hạn và nhìn chung sẽ duy trì xu hướng biến động vừa phải. Vòng phục hồi chỉ số này đã cải thiện hiệu quả kỳ vọng lợi nhuận của các công ty vận tải hàng rời cỡ lớn, càng làm nổi bật sự khác biệt về hiệu quả hoạt động của ngành. Xu hướng thị trường tiếp theo sẽ tiếp tục xoay quanh mô hình giao dịch hàng hóa và cơ cấu cung cầu của vận tải biển.