ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2650 จุด เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 23 มิถุนายน 2026 เพิ่มขึ้น 3.43% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 13 พฤษภาคม 2026 และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่สาม (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 5 ครั้ง ลดลง 6 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2195 จุด เพิ่มขึ้น 0.83% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 3921 จุด เพิ่มขึ้น 6.20% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1675 จุด เพิ่มขึ้น 0.12% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม ดัชนีสินค้าแห้งในทะเลบอลติก (BDI) ฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญ โดยดัชนีโดยรวมทรงตัวอยู่เหนือ 2,650 จุด แตะระดับสูงสุดในรอบกว่าหนึ่งสัปดาห์นับตั้งแต่วันที่ 24 มิถุนายน การฟื้นตัวของตลาดนี้แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มเชิงโครงสร้างที่ชัดเจน โดยอัตราค่าระวางและผลกำไรของเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ (Capesize) พุ่งสูงขึ้น กลายเป็นปัจจัยหลักที่ขับเคลื่อนการเพิ่มขึ้นของดัชนี ในขณะเดียวกัน อัตราค่าระวางสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดกลางและขนาดเล็กก็เพิ่มขึ้นในอัตราที่น้อยกว่าและมีแนวโน้มค่อนข้างคงที่ ตัวกระตุ้นหลักที่อยู่เบื้องหลังการฟื้นตัวนี้คือความคาดหวังว่าอุปทานแร่เหล็กในจีนจะตึงตัวขึ้น ส่งผลให้ราคาแร่เหล็กสูงขึ้นและกระตุ้นความต้องการขนส่งสินค้าทางไกลตามมา ตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกกำลังฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องในระยะสั้น

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งสะท้อนอัตราค่าระวางเรือทุกประเภท (Capemax, Panamax และ Supramax) เพิ่มขึ้น 88 จุด หรือ 3.4% ปิดที่ 2650 จุด พลิกกลับจากแนวโน้มที่อ่อนแอและผันผวนก่อนหน้านี้อย่างสิ้นเชิง ความต้องการเช่าเรือเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และความเชื่อมั่นของเจ้าของเรือในการเสนอราคาฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง ในแง่ของประเภทเรือ ผลการดำเนินงานของเรือที่มีระวางบรรทุกต่างกันแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างชัดเจน โดยเรือขุดแร่ขนาดใหญ่มีผลการดำเนินงานดีกว่าเรือขนาดกลางและขนาดเล็กอย่างมาก กลายเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญที่อยู่เบื้องหลังการฟื้นตัวของดัชนีนี้

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของการขนส่งแร่เหล็กทางทะเล ประสบกับการเติบโตอย่างแข็งแกร่ง ดัชนี Capesize พุ่งขึ้น 229 จุด เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญถึง 6.2% ปิดที่ 3921 จุด นำหน้าเรือประเภทอื่นๆ ในด้านการเพิ่มขึ้น เรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize มาตรฐาน 150,000 ตัน ส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งแร่เหล็กระยะไกลจากออสเตรเลีย บราซิล และกินีไปยังจีน รวมถึงการขนส่งถ่านหินทางทะเลขนาดใหญ่ด้วย เรือประเภทนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างลึกซึ้งกับตลาดสินค้าเทกองแห้งและการค้าแร่เหล็ก ข้อมูลด้านผลกำไรก็ดีขึ้นอย่างมาก โดยรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 2,079 ดอลลาร์ เป็น 32,060 ดอลลาร์ต่อวัน ส่งผลให้รายได้จากการดำเนินงานต่อเรือเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และอัตรากำไรสำหรับเจ้าของเรือขยายตัวอย่างต่อเนื่อง

การพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็วของอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ในช่วงที่ผ่านมานั้น ส่วนใหญ่เกิดจากการที่เครือข่ายการกระจายแร่เหล็กภายในประเทศตึงตัวขึ้น มาตรการควบคุมตลาดในจีนเมื่อเร็วๆ นี้ได้จำกัดการส่งมอบผลิตภัณฑ์แร่เหล็กบางชนิดจากบริษัทเหมืองแร่ยักษ์ใหญ่ของออสเตรเลียอย่าง Fortske ไปยังโรงงานเหล็กในประเทศ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการลดลงของอุปทานแร่เหล็กในตลาดปัจจุบัน และผลักดันราคาแร่เหล็กในตลาดล่วงหน้าให้สูงขึ้น ในฐานะผู้ผลิตเหล็กและผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก จีนจึงดูดซับอุปทานแร่เหล็กทางทะเลทั่วโลกเป็นส่วนใหญ่ และ Fortske ก็ส่งออกกำลังการผลิตส่วนใหญ่ไปยังจีน มาตรการควบคุมตลาดในปัจจุบันนี้จึงลดอุปทานที่มีอยู่ระยะสั้นลงโดยตรง ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในความคาดหวังด้านอุปทานและอุปสงค์ในตลาด

เพื่อชดเชยปัญหาการขาดแคลนวัตถุดิบในเมืองฟอร์ตสค์ โรงงานเหล็กในประเทศจึงเริ่มเพิ่มการซื้อแร่เหล็กจากแหล่งทำเหมืองที่อยู่ห่างไกล เช่น บราซิลและแอฟริกาตะวันตก เมื่อเทียบกับเส้นทางขนส่งระยะสั้นจากออสเตรเลียไปยังจีน เส้นทางบราซิลและแอฟริกาตะวันตกมีระยะทางไกลกว่า ส่งผลให้ความต้องการขนส่งสินค้าในปริมาณเท่าเดิมเพิ่มขึ้นอย่างมากในแง่ของตัน-ไมล์การขนส่งทางทะเล ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความต้องการเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่เพิ่มสูงขึ้น ประกอบกับอัตราการเพิ่มกำลังการผลิตเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ใหม่ที่ช้าในปัจจุบัน อุปสงค์และอุปทานในตลาดจึงยังคงอยู่ในภาวะสมดุลอย่างตึงตัว ซึ่งยิ่งทำให้ค่าระวางเรือเพิ่มสูงขึ้นและผลักดันให้ผลกำไรของเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

เรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดกลางประเภท Panamax ก็ฟื้นตัวเล็กน้อยเช่นกัน แต่โมเมนตัมค่อนข้างอ่อน ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 18 จุด หรือ 0.8% ปิดที่ 2195 จุด ซึ่งสอดคล้องกับการเพิ่มขึ้นของรายได้เฉลี่ยต่อวันต่อเรือ 167 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 19,758 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน เรือประเภทนี้มีระวางบรรทุก 60,000-70,000 ตัน และส่วนใหญ่ขนส่งถ่านหิน ธัญพืช และสินค้าอื่นๆ เส้นทางเดินเรือมีความยืดหยุ่น และสามารถขนส่งสินค้าได้หลากหลายประเภท ผลการดำเนินงานส่วนใหญ่ได้รับการสนับสนุนจากปัจจัยพื้นฐานทั่วไป เช่น การบริโภคถ่านหินทั่วโลกสำหรับโรงไฟฟ้าพลังความร้อนและการส่งออกธัญพืช และได้รับผลกระทบน้อยมากจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายแร่เหล็กเมื่อเร็วๆ นี้ ปัจจุบัน การเติมสต็อกในช่วงฤดูร้อนของโรงไฟฟ้าพลังความร้อนในยุโรปกำลังสร้างความต้องการชั่วคราว ซึ่งสนับสนุนการฟื้นตัวเล็กน้อยของอัตราค่าระวาง แต่การขาดความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่งหมายความว่าแนวโน้มขาขึ้นโดยรวมนั้นค่อยเป็นค่อยไป

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Supramax ขนาดเล็กยังคงทรงตัวเป็นส่วนใหญ่ โดยดัชนีเพิ่มขึ้นเพียง 2 จุด หรือ 0.1% ปิดที่ 1675 เรือเหล่านี้มีระวางบรรทุกตื้น เหมาะสำหรับท่าเรือหลากหลายแห่ง และส่วนใหญ่ขนส่งปุ๋ย เหล็ก และสินค้าทั่วไปปริมาณน้อย ความต้องการขนส่งกระจัดกระจาย และกำลังการผลิตในตลาดมีเพียงพอ ประกอบกับข้อเท็จจริงที่ว่าการค้าธัญพืชทั่วโลกยังไม่เข้าสู่ช่วงฤดูกาลสูงสุดตามปกติ และขาดปัจจัยกระตุ้นเชิงบวกใหม่ๆ อัตราค่าระวางจึงยังคงอยู่ในช่วงแคบๆ ซึ่งมีผลกระทบต่อดัชนีโดยรวมเพียงเล็กน้อย

โดยรวมแล้ว ตลาดขนส่งสินค้าแห้งในปัจจุบันแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มโครงสร้างทั่วไปของ "ผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งจากเรือขนาดใหญ่ และผลการดำเนินงานที่คงที่จากเรือขนาดกลางและขนาดเล็ก" โดยข่าวสารเกี่ยวกับอุปทานแร่เหล็กเป็นปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลต่อตลาดในระยะสั้น นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่า ความเชื่อมั่นของตลาดเกี่ยวกับอุปทานแร่เหล็กที่ตึงตัวจะยังคงดำเนินต่อไปในระยะสั้น และคาดว่าการเติมสต็อกอย่างต่อเนื่องของโรงงานเหล็กจะช่วยสนับสนุนอัตราค่าระวางเรือ Capesize ให้อยู่ในระดับสูง ส่งผลให้ดัชนีโดยรวมปรับตัวสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม ความไม่แน่นอนยังคงมีอยู่ในระยะกลางถึงระยะยาว และจำเป็นต้องติดตามการดำเนินการตามนโยบายแร่เหล็กภายในประเทศ ปริมาณการขนส่งจากพื้นที่เหมืองแร่หลัก และอัตราการซื้อของโรงงานเหล็กอย่างต่อเนื่อง

ในขณะเดียวกัน เรือขนาดเล็กและขนาดกลาง ซึ่งถูกจำกัดด้วยความต้องการสินค้าบางประเภทที่คงที่และกำลังการขนส่งที่ค่อนข้างเหลือเฟือ มีแนวโน้มที่จะไม่ประสบกับการพลิกผันของตลาดอย่างมีนัยสำคัญในระยะสั้น และโดยทั่วไปจะยังคงรักษาระดับความผันผวนปานกลางไว้ การฟื้นตัวของดัชนีในรอบนี้ได้ช่วยปรับปรุงความคาดหวังด้านกำไรของบริษัทเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งยิ่งเน้นย้ำถึงความแตกต่างในผลการดำเนินงานของอุตสาหกรรม แนวโน้มตลาดในอนาคตจะยังคงหมุนเวียนอยู่รอบรูปแบบการซื้อขายสินค้าโภคภัณฑ์และโครงสร้างอุปสงค์และอุปทานของการขนส่งทางทะเล