最新數據顯示，2026年7月15日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2929 點，創4天最低，環比(較前值)跌1.71%，創2026年6月26日以來最大跌幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長9次，負增長2次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2258 點，較前值漲0.31%，海岬型運費指數(BCI)報4594 點，跌3.30%，超靈便型船運價指數(BSI)報1720 點，漲0.58%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



近期持續走高的國際幹散貨海運市場迎來階段性回調，波羅的海交易所核心幹散貨運費指數在連續多日上漲、觸及一個多月高位後，於7月15日（週三）明顯回落，本次指數下行核心受海岬型（好望角型）散貨船運價大幅疲軟拖累，大小船型運價走勢分化特徵顯著，折射出全球大宗商品海運供需格局的結構性調整。

作為全球幹散貨海運市場的核心風向標，波羅的海乾散貨綜合指數綜合追蹤海岬型、巴拿馬型、超靈便型三大主流乾散貨船型的運價走勢，能夠直觀反映全球礦石、煤炭、糧食等大宗原材料的海運需求與運力變化。數據顯示，當日該指數大幅下跌51點，跌幅達1.7%，最終收報2929點，徹底終結了此前的連續上漲行情，從6月初以來的階段性高位回落，標誌着本輪幹散貨海運市場的短期上漲節奏正式放緩。

本次指數回調的核心拖累項為大型海岬型散貨船市場，該船型主要承載15萬噸級以上的超大型貨運訂單，是鐵礦石、動力煤、冶金煤等工業大宗原材料遠洋運輸的核心船型，與全球鋼鐵、能源產業鏈景氣度高度綁定，運價波動敏感度極高。數據顯示，海岬型船舶專屬指數.BACI當日暴跌157點，跌幅高達3.3%，收於4594點，回落幅度遠超市場平均水平。對應的核心船型盈利數據同樣承壓，主流15萬噸級海岬型船.BATCA的平均每日運營收入大幅下滑1420美元，最新日收益降至38163美元，大型幹散貨船船東盈利空間明顯收縮。

業內分析指出，海岬型船運價跳水並非偶然，而是短期供需錯配與下游需求走弱的雙重結果。前期6月至7月上旬，全球鋼廠集中補庫、海外能源採購需求集中釋放，帶動遠洋礦運、煤運航線貨盤激增，推動海岬型船運價持續攀升，創下月內高位。但進入7月中旬，市場需求快速降温，一方面國內鋼材市場進入傳統消費淡季，終端施工需求疲軟，鋼廠庫存偏高、盈利承壓，主動縮減鐵礦石進口補庫節奏，太平洋主流澳礦、巴礦來華海運訂單大幅減少；另一方面，歐美地區工業生產節奏放緩，冶金煤、動力煤的遠洋採購需求增量不足，長途幹線貨盤稀缺，導致大型船舶運力相對過剩，運價順勢回落。同時，前期高位行情刺激部分閒置大型船舶重返市場，進一步寬鬆了短期運力供給，加劇了運價下行壓力。

與大型海岬型船的疲軟走勢形成鮮明對比，中型、小型散貨船市場延續穩健上行態勢，呈現明顯的結構性分化行情。其中，巴拿馬型船市場小幅回暖，巴拿馬型船指數.BPNI上漲7點，漲幅0.3%，收報2258點；該船型主流船舶的平均日收入上漲65美元，達到20325美元。巴拿馬型船主打6萬至7萬噸級貨運量，主要承運煤炭、穀物、化肥等商品，航線以區域內短途、中途運輸為主，受全球工業大宗需求波動影響較小。

國際多式聯運公司分析師在最新週報中分析表示，上週巴拿馬型散貨船市場整體保持平穩韌性，區域性海運活動成為市場核心支撐。亞太、大西洋區域的糧食、工業原料區域貿易需求穩定，持續釋放剛性貨盤，支撐船價穩步回升，但受限於全球整體大宗貿易增量有限，市場缺乏持續的上行動力，未能形成確定性上漲趨勢，整體呈現穩中有升的温和走勢。

小型超靈便型船市場表現最為亮眼，走出獨立上漲行情。當日超靈便型船舶指數上漲10點，漲幅0.6%，收於1720點，創下2022年8月以來的近四年新高。超靈便型船體型靈活、適配性強，可穿梭於中小型港口，主要承接區域雜貨、糧食、小批量能源原料運輸訂單，受益於全球區域貿易活躍度提升、中小港口貨運需求持續釋放，市場需求持續旺盛，疊加小型船舶運力投放相對剛性，供需格局偏緊，推動運價持續創新高。

整體來看，當前幹散貨海運市場已告別前期普漲格局，進入結構性分化階段。大型工業原料運輸船舶受鋼鐵、能源產業鏈短期需求走弱影響，運價高位回調，市場熱度降温；而中短途、區域性運輸的中小船型依託穩定的民生、區域工業貿易需求，持續保持韌性上漲。業內人士表示，後續市場走勢將持續取決於全球工業復甦節奏、鋼廠補庫週期以及糧食貿易旺季需求釋放情況。短期來看，海岬型船運價或延續震盪偏弱走勢，而中小船型市場的強勢格局有望延續，整體指數將呈現震盪整理、結構性分化的運行特徵。