最新數據顯示，2026年7月21日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2670 點，創2026年7月2日以來新低水平，環比(較前值)跌0.04%，且為連續第5天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2181 點，較前值跌2.07%，海岬型運費指數(BCI)報3930 點，漲1.05%，超靈便型船運價指數(BSI)報1730 點，跌0.46%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



2026年7月21日，最新行情數據顯示，國際幹散貨航運市場整體呈現小幅回調、結構分化的運行態勢，核心波羅的海乾散貨運費指數小幅走低，不過海岬型（好望角型）船舶運價迎來階段性反彈，有效對沖了中小型船舶運價下跌帶來的市場損失，讓本次指數跌幅創下本輪市場調整週期以來的最小水平，整體市場韌性有所凸顯。近期全球幹散貨航運市場持續處於震盪調整階段，受大宗商品價格波動、區域天氣擾動、港口作業節奏變化等多重因素影響，不同船型的運價走勢出現明顯分化，大型礦運船逆勢走強，而主營煤炭、穀物運輸的中小型船舶承壓下行。

具體行情數據顯示，涵蓋海岬型、巴拿馬型、超靈便型三大主流船型運價表現的波羅的海乾散貨綜合指數小幅回落，整體走勢趨於平穩。截至7月21日收盤，波羅的海乾散貨運費指數下跌1點，跌幅僅0.04%，最終報2670點。從跌幅幅度來看，本次微調是當前市場低迷週期內的最小跌幅，充分體現出市場下行動能持續衰減，而海岬型船舶板塊的強勢反彈成為穩住大盤的核心支撐，有效緩解了全市場的回調壓力，避免指數出現大幅下挫。

作為大型幹散貨運輸主力，海岬型船市場今日迎來關鍵回暖，終結了此前的連續低迷走勢。數據顯示，波羅的海海岬型船運價指數大幅上漲41點，漲幅達1.1%，收於3930點，這也是該指數自7月14日以來時隔一週的首次反彈，標誌着大型礦石運輸船舶市場迎來階段性修復。在運費收益層面，主營15萬噸級大宗原材料運輸的海岬型船日均收益同步走高，平均每日收入較前一交易日增加369美元，最新日均收益達到32137美元。

海岬型船行情回暖，主要得益於全球鐵礦石海運需求的階段性修復。前期受極端天氣、港口擁堵、貿易節奏放緩等因素影響，大型礦運船運價持續低迷，而近期海外礦山發運節奏穩步提升，疊加部分鋼廠補庫需求釋放，遠洋長途礦石運輸訂單有所增加，帶動大型船舶運價觸底反彈。不過市場修復力度相對有限，尚未形成持續性上漲趨勢，整體仍處於震盪修復區間。

值得注意的是，鐵礦石產業鏈基本面的疲軟，為海岬型船市場後續走勢埋下隱憂。此前影響中國沿海港口作業的颱風“巴威”逐步消散，港口船舶擁堵情況徹底緩解，前期積壓的貨物集中到港，使得國內鐵礦石現貨庫存快速累積，市場對於原材料庫存過剩的擔憂情緒持續升温。受此影響，國內鐵礦石期貨價格應聲下跌，同時煉焦煤、焦炭等黑色系大宗商品價格跌幅更為顯著，大宗商品價格走弱、終端需求偏弱，也在一定程度上壓制了後續鐵礦石海運需求的復甦空間，限制了海岬型船運價的反彈高度。

與海岬型船的逆勢反彈形成鮮明對比，中型、小型幹散貨船舶市場普遍承壓下行，成為拖累大盤指數的主要因素。其中，巴拿馬型船舶運價跌幅最為明顯，波羅的海巴拿馬型船運價指數下跌46點，單日跌幅達2.1%，收盤報2181點。對應的船舶收益同步下滑，主打6萬至7萬噸煤炭、穀物等散貨運輸的巴拿馬型船，平均每日收入減少416美元，最新日均收益降至19629美元。

巴拿馬型船行情走弱，核心原因在於全球能源與糧食海運需求階段性疲軟。當前全球煤炭貿易需求趨於平淡，夏季能源補貨高峯期已過，歐亞地區煤炭進口需求有所收縮；同時，國際穀物市場供應充足，糧食海運訂單增速放緩，雙重因素疊加導致中型散貨船運力供需寬鬆，運價持續承壓。

小型船舶市場同樣結束了前期的平穩走勢，出現階段性回調。超靈便型船運價指數下跌8點，跌幅0.5%，報1730點，這也是該船型指數自7月初以來的首次下跌，標誌着小型散貨船平穩運行的格局被打破。超靈便型船主要承接短途、小批量的散貨運輸，覆蓋品類廣泛，涵蓋建材、小宗礦產、糧食等，其運價回落，反映出全球中小規模大宗商品貿易活躍度整體降温，區域海運需求有所收縮。

綜合來看，本次波羅的海乾散貨指數小幅走低，本質是市場結構性分化的結果。大型礦石運輸船舶依託階段性補庫需求實現反彈，託底整體市場；而中小船舶受煤炭、穀物等傳統貨種需求疲軟拖累持續回調，多空力量相互對沖，最終讓大盤指數維持小幅微調的平穩態勢。短期來看，全球幹散貨航運市場仍將延續船型分化格局，後續走勢將高度依賴國內黑色系大宗商品需求復甦情況、海外礦山發運節奏以及全球大宗商品貿易政策變化，市場整體仍將保持震盪波動態勢。