ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2670 จุด เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 2 กรกฎาคม 2026 ลดลง 0.04% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นวันที่ห้าติดต่อกันที่ดัชนีลดลง (รวมถึงวันที่ดัชนีไม่เพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 6 ครั้ง ลดลง 5 ครั้ง และไม่มีการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2181 จุด ลดลง 2.07% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 3930 จุด เพิ่มขึ้น 1.05% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1730 จุด ลดลง 0.46% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 2569 ข้อมูลตลาดล่าสุดแสดงให้เห็นว่าตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองระหว่างประเทศกำลังเผชิญกับการปรับตัวเล็กน้อยและการแยกโครงสร้าง ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปรับตัวลดลงเล็กน้อย แต่ค่าระวางเรือ Capesize (Good Hope Size) กลับฟื้นตัวชั่วคราว ซึ่งช่วยชดเชยการสูญเสียของตลาดที่เกิดจากการลดลงของค่าระวางเรือขนาดเล็กและขนาดกลางได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้ดัชนีลดลงน้อยที่สุดนับตั้งแต่เริ่มต้นวงจรการปรับตัวของตลาดนี้ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นของตลาดโดยรวม ในช่วงที่ผ่านมา ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกอยู่ในช่วงผันผวนและปรับตัว ได้รับผลกระทบจากหลายปัจจัย เช่น ความผันผวนของราคาสินค้าโภคภัณฑ์ ความแปรปรวนของสภาพอากาศในภูมิภาค และการเปลี่ยนแปลงจังหวะการดำเนินงานของท่าเรือ ค่าระวางเรือประเภทต่างๆ จึงมีความแตกต่างกันอย่างมาก เรือเหมืองแร่ขนาดใหญ่สวนทางกับแนวโน้มและแข็งค่าขึ้น ในขณะที่เรือขนาดเล็กและขนาดกลางที่ส่วนใหญ่ขนส่งถ่านหินและธัญพืชกลับเผชิญกับแรงกดดันขาลง

ข้อมูลตลาดเฉพาะแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวลดลงเล็กน้อย โดยแนวโน้มโดยรวมยังคงทรงตัว ณ สิ้นสุดการซื้อขายในวันที่ 21 กรกฎาคม BDI ลดลง 1 จุด หรือลดลงเพียง 0.04% ปิดที่ 2670 จุด ในแง่ของขนาดการลดลง การปรับตัวเล็กน้อยนี้ถือเป็นการลดลงน้อยที่สุดในช่วงที่ตลาดตกต่ำในปัจจุบัน สะท้อนให้เห็นถึงการอ่อนตัวลงอย่างต่อเนื่องของโมเมนตัมขาลง การฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งในภาคส่วนเรือ Capesize ได้กลายเป็นปัจจัยหลักที่ช่วยพยุงตลาด บรรเทาแรงกดดันขาลงต่อตลาดโดยรวม และป้องกันการลดลงอย่างรวดเร็วของดัชนี

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ Capesize ฟื้นตัวอย่างสำคัญในวันนี้ สิ้นสุดช่วงขาลงต่อเนื่องก่อนหน้านี้ ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนีค่าระวางเรือ Capesize ในทะเลบอลติกปรับตัวสูงขึ้นอย่างมากถึง 41 จุด เพิ่มขึ้น 1.1% ปิดที่ 3930 จุด นี่เป็นการฟื้นตัวครั้งแรกของดัชนีนับตั้งแต่วันที่ 14 กรกฎาคม ซึ่งบ่งชี้ถึงช่วงการฟื้นตัวของตลาดเรือขนส่งแร่ขนาดใหญ่ ในแง่ของรายได้ค่าระวาง รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Capesize ที่ส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งวัตถุดิบเทกองขนาด 150,000 ตัน ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 369 ดอลลาร์สหรัฐ เมื่อเทียบกับวันทำการก่อนหน้า มาอยู่ที่ 32,137 ดอลลาร์สหรัฐ

การฟื้นตัวของราคาเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการฟื้นตัวชั่วคราวของความต้องการแร่เหล็กขนส่งทางทะเลทั่วโลก ก่อนหน้านี้ อัตราค่าระวางเรือขนส่งแร่ขนาดใหญ่ยังคงอยู่ในระดับต่ำเนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น สภาพอากาศที่รุนแรง ความแออัดของท่าเรือ และการชะลอตัวของการค้า อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของการขนส่งแร่จากต่างประเทศเมื่อเร็วๆ นี้ ประกอบกับความต้องการเติมสต็อกจากโรงงานเหล็กบางแห่ง ส่งผลให้คำสั่งซื้อขนส่งแร่เหล็กทางไกลเพิ่มขึ้น ทำให้ราคาค่าระวางเรือขนาดใหญ่ฟื้นตัวขึ้น ถึงกระนั้น การฟื้นตัวของตลาดก็ค่อนข้างจำกัดและยังไม่ก่อให้เกิดแนวโน้มขาขึ้นที่ยั่งยืน โดยรวมแล้วยังคงอยู่ในช่วงของการผันผวนและการปรับตัว

เป็นที่น่าสังเกตว่า พื้นฐานที่อ่อนแอของห่วงโซ่อุตสาหกรรมแร่เหล็กได้ส่งผลกระทบต่อแนวโน้มในอนาคตของตลาดการขนส่งทางเรือขนาดเคปไซส์ พายุไต้ฝุ่นบาบี ซึ่งก่อนหน้านี้ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานที่ท่าเรือชายฝั่งของจีน ได้ค่อยๆ สลายตัวไป ทำให้ความแออัดของท่าเรือลดลง การมาถึงของสินค้าที่กักตุนไว้ก่อนหน้านี้จำนวนมาก ส่งผลให้สินค้าคงคลังแร่เหล็กในประเทศเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดความกังวลในตลาดเกี่ยวกับสินค้าคงคลังวัตถุดิบที่มากเกินไป ส่งผลให้ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าในประเทศลดลงอย่างมาก ในขณะที่ราคาสินค้าโภคภัณฑ์เหล็กอื่นๆ เช่น ถ่านหินโค้กและโค้ก ลดลงอย่างมีนัยสำคัญยิ่งกว่า ราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่อ่อนแอและความต้องการของผู้ใช้ปลายทางที่ซบเซา ยังจำกัดศักยภาพในการฟื้นตัวของความต้องการแร่เหล็กทางทะเล ทำให้การฟื้นตัวของอัตราค่าระวางเรือเคปไซส์ถูกจำกัดไปด้วย

ตรงกันข้ามกับการฟื้นตัวของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดกลางและขนาดเล็กโดยทั่วไปกลับเผชิญกับแรงกดดันขาลง ซึ่งกลายเป็นปัจจัยสำคัญที่ฉุดดัชนีตลาดโดยรวมลง ในบรรดาเรือเหล่านั้น อัตราค่าระวางเรือ Panamax ลดลงมากที่สุด โดยดัชนี Baltic Panamax ลดลง 46 จุด หรือลดลง 2.1% ในวันเดียว ปิดที่ 2181 จุด ส่งผลให้รายได้ของเรือลดลงตามไปด้วย เรือ Panamax ที่ขนส่งสินค้าเทกองขนาด 60,000 ถึง 70,000 ตัน เช่น ถ่านหินและธัญพืช มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 416 ดอลลาร์สหรัฐ โดยรายได้เฉลี่ยต่อวันล่าสุดลดลงเหลือ 19,629 ดอลลาร์สหรัฐ

การอ่อนตัวลงของตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax นั้นเกิดจากภาวะชะลอตัวชั่วคราวของความต้องการขนส่งพลังงานและอาหารทั่วโลกเป็นหลัก ปัจจุบัน ความต้องการซื้อขายถ่านหินทั่วโลกอยู่ในระดับต่ำ ฤดูการสำรองพลังงานสูงสุดในช่วงฤดูร้อนได้ผ่านพ้นไปแล้ว และความต้องการนำเข้าถ่านหินในยูเรเซียก็ลดลง ในขณะเดียวกัน ตลาดธัญพืชระหว่างประเทศมีปริมาณสินค้าเพียงพอ และอัตราการเติบโตของคำสั่งซื้อขนส่งธัญพืชก็ชะลอตัวลง ปัจจัยทั้งสองนี้รวมกันส่งผลให้เกิดภาวะอุปทานและอุปสงค์ที่ไม่สมดุลสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดกลาง ซึ่งส่งผลให้ราคาระวางบรรทุกลดลงอย่างต่อเนื่อง

ตลาดเรือขนาดเล็กก็สิ้นสุดแนวโน้มที่ทรงตัวก่อนหน้านี้เช่นกัน โดยประสบกับการปรับตัวลงชั่วคราว ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Supramax ลดลง 8 จุด หรือ 0.5% เหลือ 1730 จุด นับเป็นการลดลงครั้งแรกสำหรับเรือประเภทนี้ตั้งแต่ต้นเดือนกรกฎาคม ซึ่งบ่งชี้ถึงการหยุดชะงักของการดำเนินงานที่มั่นคงของเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดเล็ก เรือ Supramax ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกองระยะสั้นปริมาณน้อย ครอบคลุมสินค้าหลากหลายประเภท รวมถึงวัสดุก่อสร้าง แร่ธาตุขนาดเล็ก และธัญพืช การลดลงของอัตราค่าระวางสะท้อนให้เห็นถึงการชะลอตัวโดยรวมของกิจกรรมการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ขนาดเล็กและขนาดกลางทั่วโลก และการหดตัวของความต้องการการขนส่งทางเรือในภูมิภาค

โดยสรุป การลดลงเล็กน้อยของดัชนี Baltic Dry Index (BDI) นั้นเป็นผลมาจากการแบ่งแยกโครงสร้างของตลาดเป็นหลัก เรือบรรทุกแร่ขนาดใหญ่ฟื้นตัวเนื่องจากความต้องการเติมสต็อก ซึ่งช่วยสนับสนุนตลาดโดยรวม ในขณะที่เรือขนาดเล็กยังคงลดลงเนื่องจากความต้องการสินค้าแบบดั้งเดิม เช่น ถ่านหินและธัญพืชอ่อนแอ การผสมผสานระหว่างแรงผลักดันขาขึ้นและขาลงนี้ส่งผลให้ดัชนีมีเสถียรภาพค่อนข้างดี โดยมีการปรับตัวเล็กน้อย ในระยะสั้น ตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกจะยังคงมีรูปแบบการแบ่งแยกตามประเภทเรือต่อไป แนวโน้มในอนาคตจะขึ้นอยู่กับการฟื้นตัวของความต้องการโลหะเหล็กภายในประเทศ อัตราการขนส่งแร่จากต่างประเทศ และการเปลี่ยนแปลงนโยบายการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ระดับโลก ตลาดคาดว่าจะยังคงมีความผันผวน