最新数据显示，2025年12月18日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2071 点，创2025年11月12日以来新低水平，环比(较前值)跌2.36%，且为连续第2天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长1次，负增长10次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1389 点，较前值跌6.15%，海岬型运费指数(BCI)报3675 点，跌0.51%，超灵便型船运价指数(BSI)报1258 点，跌3.82%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



周四，波罗的海交易所干散货海运指数（追踪干散货运输船舶费率的核心指标）延续下跌态势，创下一个多月以来的最低水平，主要因各类船舶的运输费率出现全面下滑。这一走势反映出当前全球干散货运输市场供需格局的调整，给航运业短期运营带来一定压力。


综合反映好望角型、巴拿马型和超灵便型船舶费率的主指数下跌50点，跌幅达2.4%，收于2071点，为11月12日以来的最低值。该指数的持续下行，凸显了干散货运输市场整体需求的疲软态势。

好望角型船舶指数小幅走低19点，跌幅约0.5%，收于3675点，接近一个月低点。这类船舶通常承担15万吨级大宗货物运输，主要包括铁矿石和煤炭等工业基础原料，其费率波动与全球重工业生产活跃度密切相关。

好望角型船舶日均收益下降157美元，至30480美元。作为全球大宗商品运输的“主力军”，该类船舶收益的变动直接影响航运企业的盈利能力，此次下滑或对相关企业的短期业绩产生一定影响。

值得注意的是，尽管干散货运输费率走低，但周四铁矿石期货价格延续上涨态势。这一背离行情主要得益于钢铁企业利润率的改善，以及全球最大铁矿石消费国中国的钢厂对原料补库的预期支撑。市场对铁矿石需求的乐观预期，与当前航运费率的疲软形成了鲜明对比，反映出产业链不同环节的供需分化。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森（Niels Rasmussen）表示：“假设老旧船舶拆解量大幅增加，且船舶平均航行速度有所降低，我们预测2026年的市场平均状况将与2025年相近，但2027年市场环境可能会略有走弱。”这一预测为航运业未来两年的发展趋势提供了重要参考，也提示相关企业需提前做好运力调整和风险应对。

巴拿马型船舶指数大幅下跌91点，跌幅高达6.2%，收于1389点，创下6月24日以来的最低水平。该类船舶的运输量通常在6万至7万吨之间，主要承运煤炭、谷物等大宗散货，其费率的显著下滑或反映出全球能源及农产品贸易运输需求的短期收缩。

巴拿马型船舶日均收益下降813美元，至12505美元。相较于好望角型船舶，巴拿马型船舶的收益跌幅更为明显，显示出中等吨位干散货运输市场面临的竞争压力更大。

在小型船舶领域，超灵便型船舶指数下跌50点，收于1258点。这类船舶凭借灵活的运营优势，主要服务于区域内干散货运输市场，其指数下滑也印证了全球干散货运输市场的弱势格局已蔓延至各类吨位船舶。