ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปิดที่ 2071 จุด เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2025 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 12 พฤศจิกายน 2025 ลดลง 2.36% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่สอง (รวมถึงการเติบโตเป็นศูนย์) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเติบโตเป็นบวก 1 ครั้ง การเติบโตเป็นลบ 10 ครั้ง และไม่มีการเติบโตเป็นศูนย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) ปิดที่ 1389 จุด ลดลง 6.15% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) ปิดที่ 3675 จุด ลดลง 0.51% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) ปิดที่ 1258 จุด ลดลง 3.82% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา ดัชนี Baltic Dry Index (ตัวชี้วัดสำคัญที่ติดตามอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้ง) ยังคงมีแนวโน้มลดลงอย่างต่อเนื่อง โดยแตะระดับต่ำสุดในรอบกว่าหนึ่งเดือน สาเหตุหลักมาจากการลดลงของอัตราค่าระวางเรือทุกประเภท แนวโน้มนี้สะท้อนให้เห็นถึงการปรับตัวของโครงสร้างอุปสงค์และอุปทานในตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ซึ่งสร้างแรงกดดันต่อการดำเนินงานในระยะสั้นของอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือ


ดัชนีหลัก ซึ่งสะท้อนอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือประเภท Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 50 จุด หรือ 2.4% ปิดที่ 2071 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 12 พฤศจิกายน การลดลงอย่างต่อเนื่องนี้เน้นย้ำถึงความอ่อนแอโดยรวมของอุปสงค์ในตลาดขนส่งสินค้าแห้ง

ดัชนีค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ลดลงเล็กน้อย 19 จุด หรือประมาณ 0.5% ปิดที่ 3675 ใกล้ระดับต่ำสุดในรอบหนึ่งเดือน เรือเหล่านี้โดยทั่วไปขนส่งสินค้าเทกองขนาด 150,000 ตันขึ้นไป ซึ่งส่วนใหญ่เป็นวัตถุดิบอุตสาหกรรมขั้นพื้นฐาน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน และค่าระวางเรือจะผันผวนอย่างใกล้ชิดกับกิจกรรมการผลิตอุตสาหกรรมหนักทั่วโลก

เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 157 ดอลลาร์ เหลือ 30,480 ดอลลาร์ เนื่องจากเป็น "กำลังหลัก" ในการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก การเปลี่ยนแปลงของรายได้ของเรือประเภทนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อผลกำไรของบริษัทเดินเรือ และการลดลงนี้อาจส่งผลกระทบต่อผลการดำเนินงานในระยะสั้นของบริษัทที่เกี่ยวข้องได้

เป็นที่น่าสังเกตว่า แม้ว่าอัตราค่าขนส่งสินค้าแห้งจะลดลง แต่ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กยังคงมีแนวโน้มสูงขึ้นในวันพฤหัสบดี ความแตกต่างนี้เกิดจากอัตรากำไรของโรงงานเหล็กที่ดีขึ้น และความคาดหวังในการเติมสต็อกของโรงงานเหล็กในประเทศจีน ซึ่งเป็นผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก มุมมองเชิงบวกของตลาดต่อความต้องการแร่เหล็กนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับความอ่อนแอของอัตราค่าขนส่งในปัจจุบัน ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานในส่วนต่างๆ ของห่วงโซ่อุตสาหกรรม

นีลส์ ราสมุสเซน หัวหน้านักวิเคราะห์ด้านการขนส่งทางทะเลของสภาการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศบอลติก (BIMCO) กล่าวว่า "หากพิจารณาจากการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของการปลดระวางเรือเก่าและการลดลงของความเร็วเฉลี่ยของเรือ เราคาดการณ์ว่าสภาวะตลาดโดยเฉลี่ยในปี 2026 จะคล้ายคลึงกับปี 2025 แต่สภาพแวดล้อมของตลาดในปี 2027 อาจอ่อนตัวลงเล็กน้อย" การคาดการณ์นี้เป็นข้อมูลอ้างอิงที่สำคัญสำหรับแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลในช่วงสองปีข้างหน้า และยังเป็นการเตือนบริษัทที่เกี่ยวข้องให้เตรียมการล่วงหน้าสำหรับการปรับกำลังการผลิตและการจัดการความเสี่ยงด้วย

ดัชนีค่าระวางเรือประเภท Panamax ร่วงลงอย่างรวดเร็วถึง 91 จุด หรือ 6.2% ปิดที่ 1389 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 24 มิถุนายน เรือประเภทนี้โดยทั่วไปบรรทุกสินค้าได้ระหว่าง 60,000 ถึง 70,000 ตัน โดยส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกอง เช่น ถ่านหินและธัญพืช การลดลงอย่างมีนัยสำคัญของค่าระวางเรืออาจสะท้อนถึงการหดตัวในระยะสั้นของความต้องการขนส่งสินค้าพลังงานและสินค้าเกษตรทั่วโลก

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 813 ดอลลาร์ เหลือ 12,505 ดอลลาร์ การลดลงนี้รุนแรงกว่าสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax เมื่อเทียบกับเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ซึ่งบ่งชี้ถึงแรงกดดันด้านการแข่งขันที่มากขึ้นในตลาดขนส่งสินค้าแห้งขนาดกลาง

ในกลุ่มเรือขนาดเล็ก ดัชนี Supramax ลดลง 50 จุด ปิดที่ 1258 เรือเหล่านี้มีข้อได้เปรียบด้านการดำเนินงานที่ยืดหยุ่น และให้บริการหลักในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองระดับภูมิภาค การลดลงของดัชนีเรือกลุ่มนี้ยืนยันว่า ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกที่อ่อนแอได้ลุกลามไปยังเรือทุกขนาดแล้ว