最新數據顯示，2025年12月18日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2071 點，創2025年11月12日以來新低水平，環比(較前值)跌2.36%，且為連續第2天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長1次，負增長10次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1389 點，較前值跌6.15%，海岬型運費指數(BCI)報3675 點，跌0.51%，超靈便型船運價指數(BSI)報1258 點，跌3.82%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



週四，波羅的海交易所幹散貨海運指數（追蹤幹散貨運輸船舶費率的核心指標）延續下跌態勢，創下一個多月以來的最低水平，主要因各類船舶的運輸費率出現全面下滑。這一走勢反映出當前全球幹散貨運輸市場供需格局的調整，給航運業短期運營帶來一定壓力。


綜合反映好望角型、巴拿馬型和超靈便型船舶費率的主指數下跌50點，跌幅達2.4%，收於2071點，為11月12日以來的最低值。該指數的持續下行，凸顯了幹散貨運輸市場整體需求的疲軟態勢。

好望角型船舶指數小幅走低19點，跌幅約0.5%，收於3675點，接近一個月低點。這類船舶通常承擔15萬噸級大宗貨物運輸，主要包括鐵礦石和煤炭等工業基礎原料，其費率波動與全球重工業生產活躍度密切相關。

好望角型船舶日均收益下降157美元，至30480美元。作為全球大宗商品運輸的“主力軍”，該類船舶收益的變動直接影響航運企業的盈利能力，此次下滑或對相關企業的短期業績產生一定影響。

值得注意的是，儘管幹散貨運輸費率走低，但週四鐵礦石期貨價格延續上漲態勢。這一背離行情主要得益於鋼鐵企業利潤率的改善，以及全球最大鐵礦石消費國中國的鋼廠對原料補庫的預期支撐。市場對鐵礦石需求的樂觀預期，與當前航運費率的疲軟形成了鮮明對比，反映出產業鏈不同環節的供需分化。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森（Niels Rasmussen）表示：“假設老舊船舶拆解量大幅增加，且船舶平均航行速度有所降低，我們預測2026年的市場平均狀況將與2025年相近，但2027年市場環境可能會略有走弱。”這一預測為航運業未來兩年的發展趨勢提供了重要參考，也提示相關企業需提前做好運力調整和風險應對。

巴拿馬型船舶指數大幅下跌91點，跌幅高達6.2%，收於1389點，創下6月24日以來的最低水平。該類船舶的運輸量通常在6萬至7萬噸之間，主要承運煤炭、穀物等大宗散貨，其費率的顯著下滑或反映出全球能源及農產品貿易運輸需求的短期收縮。

巴拿馬型船舶日均收益下降813美元，至12505美元。相較於好望角型船舶，巴拿馬型船舶的收益跌幅更為明顯，顯示出中等噸位幹散貨運輸市場面臨的競爭壓力更大。

在小型船舶領域，超靈便型船舶指數下跌50點，收於1258點。這類船舶憑藉靈活的運營優勢，主要服務於區域內幹散貨運輸市場，其指數下滑也印證了全球幹散貨運輸市場的弱勢格局已蔓延至各類噸位船舶。