最新数据显示，2026年3月24日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1989 点，创2026年3月12日以来新低水平，环比(较前值)跌2.36%，创2026年3月10日以来最大跌幅，且为连续第4天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长5次，负增长6次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1839 点，较前值跌2.60%，海岬型运费指数(BCI)报2844 点，跌3.17%，超灵便型船运价指数(BSI)报1215 点，跌0.25%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



作为全球干散货航运市场的核心风向标，波罗的海交易所干散货运费指数（BDI）于周二大幅回落，触及近两周以来的最低点位，本轮下跌主要受全品类船型运费同步小幅下行拖累，市场短期供需格局偏弱，叠加地缘局势间接扰动，干散货航运运价整体进入阶段性回调区间。

波罗的海干散货指数作为监测全球干散货商品船舶运输费用的权威指标，全面覆盖好望角型、巴拿马型、超灵便型三大主流干散货船型，精准反映全球大宗商品海运贸易的景气度。周二该核心指数单日下行48点，跌幅达到2.4%，最终收报1989点，这一数值刷新了3月12日以来的指数低位，凸显当前干散货航运市场的运价承压态势。

细分船型来看，运力规模最大、主打大宗干散货运输的海岬型船指数跌幅最为突出，单日重挫93点，跌幅高达3.2%，收报2844点，且已连续两个交易日持续走低，成为拖累整体指数下行的主要推手。作为运输铁矿石、煤炭等超大型干散货的主力船型，好望角型船舶通常单次载货量可达15万吨，其盈利水平同步大幅下滑，日均运费收入单日减少839美元，降至23292美元，盈利空间持续收窄。

针对当前市场波动的外部影响因素，波罗的海国际航运公会（BIMCO）航运分析经理菲利佩·古维亚（Filipe Gouveia）于周二发布专项分析报告，解读地缘冲突对干散货贸易的传导效应。古维亚明确指出，伊朗局势引发的地缘摩擦，对全球铁矿石贸易的直接负面影响较为有限，经霍尔木兹海峡的干散货运输量仅占全球吨英里需求的2%，阿曼航线相关运输量也仅占2%，直接物流通道受阻的冲击可控。

但他同时强调，此次地缘冲突带来的间接影响不容忽视：一方面，冲突直接导致全球柴油供应收紧，而澳大利亚、南非等全球核心矿产出口国高度依赖柴油进口，柴油短缺或将直接制约当地采矿作业进度，进而减少铁矿石、煤炭等干散货的出货量，从货源端压制航运需求；另一方面，能源价格上涨引发的连锁经济效应，可能进一步削弱中国国内钢铁消费需求，而中国作为全球最大的干散货进口国，其需求走势直接牵动全球干散货航运市场命脉，后续需求疲软预期进一步打压运价。

中等运力的巴拿马型船市场同样表现低迷，该船型指数单日下跌49点，跌幅2.6%，收报1839点。巴拿马型船主要承运60000至70000吨的煤炭、谷物等散货，是全球粮食、能源海运的重要载体，其日均运费收入同步减少442美元，降至16552美元，盈利水平同步回落。

此外，主打中小批量散货运输的超灵便型散货船指数也未能幸免，虽跌幅相对温和，仅小幅下行3点，跌幅0.3%，但依旧收跌报1215点，至此三大主力船型运价全线走弱，进一步印证了本轮干散货航运市场的整体回调趋势。