最新数据显示，2026年5月18日 波罗的海干散货指数(BDI)报 3092 点，创4天最低，环比(较前值)跌1.87%，创2026年3月24日以来最大跌幅，且为连续第2天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长8次，负增长3次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2511 点，较前值跌0.40%，海岬型运费指数(BCI)报5013 点，跌3.09%，超灵便型船运价指数(BSI)报1570 点，涨0.32%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



近日国际干散货航运市场行情持续降温，作为全球海运风向标之一的波罗的海交易所干散货运费指数在周一迎来明显回落，市场内海岬型、巴拿马型两大主流散货船运费价格齐齐走低，仅小型船型行情小幅回暖，整体航运市场分化态势愈发凸显。

数据显示，综合囊括海岬型、巴拿马型以及超灵便型多款主力散货船运价表现的波罗的海核心干散货指数，当日大跌 59 个基点，整体跌幅达到 1.9%，收盘报 3092 点，市场多头情绪持续降温。

其中体量最大、主打大宗矿产运输的海岬型船运价跌幅最为突出，该船型专属运价指数单日大幅下跌 160 点，跌幅高达 3.1%，最新点位回落至 5013 点。这类可承运 15 万吨量级货物，主要承担铁矿石、动力煤等工业大宗原料跨境运输的大型船舶，营运收益同步缩水，市场平均每日营运收入大幅减少 1454 美元，目前日均收入降至 41959 美元，行业盈利空间进一步收窄。

此次海岬型船运价大幅走弱，核心缘由直指上游原料市场供需格局转变。当前铁矿石主要供货地区出货量持续放量，市场货源供给十分充足，叠加下游多地钢铁企业开工率有所回落、粗钢产量呈下滑趋势，工业原料采购需求持续疲软，行业后市需求预期充满不确定性，直接带动铁矿石现货价格跌至一周以来低位，连带上游远洋海运货运需求同步降温，重创大型干散货船航运市场。

而主打粮食、中小型煤炭货运的巴拿马型船市场同样未能稳住走势，行情同步小幅走跌。巴拿马型船运价指数日内下跌 10 点，跌幅 0.4%，收于 2511 点。该船型常规承运 6 万至 7 万吨煤炭、谷物等民生及工业基础物资，其市场平均每日营运收入下调 94 美元，目前稳定在 22597 美元一线，货运市场需求乏力带动运价稳步下行。

在大小船型行情走势分化之下，市场内小型散货船反倒逆势迎来小幅上涨行情，超灵便型船运价指数小幅上行 5 个基点，涨幅 0.3%，最新指数点位升至 1570 点。整体来看，当前全球干散货航运市场受大宗商品需求疲软、工业产业链开工走弱影响，大型远洋货运市场寒意尽显，唯有短途、小吨位货运市场韧性相对更强，短期航运市场整体或将维持偏弱震荡运行格局。