最新數據顯示，2026年5月18日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3092 點，創4天最低，環比(較前值)跌1.87%，創2026年3月24日以來最大跌幅，且為連續第2天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長8次，負增長3次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2511 點，較前值跌0.40%，海岬型運費指數(BCI)報5013 點，跌3.09%，超靈便型船運價指數(BSI)報1570 點，漲0.32%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



近日國際幹散貨航運市場行情持續降温，作為全球海運風向標之一的波羅的海交易所幹散貨運費指數在週一迎來明顯回落，市場內海岬型、巴拿馬型兩大主流散貨船運費價格齊齊走低，僅小型船型行情小幅回暖，整體航運市場分化態勢愈發凸顯。

數據顯示，綜合囊括海岬型、巴拿馬型以及超靈便型多款主力散貨船運價表現的波羅的海核心幹散貨指數，當日大跌 59 個基點，整體跌幅達到 1.9%，收盤報 3092 點，市場多頭情緒持續降温。

其中體量最大、主打大宗礦產運輸的海岬型船運價跌幅最為突出，該船型專屬運價指數單日大幅下跌 160 點，跌幅高達 3.1%，最新點位回落至 5013 點。這類可承運 15 萬噸量級貨物，主要承擔鐵礦石、動力煤等工業大宗原料跨境運輸的大型船舶，營運收益同步縮水，市場平均每日營運收入大幅減少 1454 美元，目前日均收入降至 41959 美元，行業盈利空間進一步收窄。

此次海岬型船運價大幅走弱，核心緣由直指上游原料市場供需格局轉變。當前鐵礦石主要供貨地區出貨量持續放量，市場貨源供給十分充足，疊加下游多地鋼鐵企業開工率有所回落、粗鋼產量呈下滑趨勢，工業原料採購需求持續疲軟，行業後市需求預期充滿不確定性，直接帶動鐵礦石現貨價格跌至一週以來低位，連帶上游遠洋海運貨運需求同步降温，重創大型幹散貨船航運市場。

而主打糧食、中小型煤炭貨運的巴拿馬型船市場同樣未能穩住走勢，行情同步小幅走跌。巴拿馬型船運價指數日內下跌 10 點，跌幅 0.4%，收於 2511 點。該船型常規承運 6 萬至 7 萬噸煤炭、穀物等民生及工業基礎物資，其市場平均每日營運收入下調 94 美元，目前穩定在 22597 美元一線，貨運市場需求乏力帶動運價穩步下行。

在大小船型行情走勢分化之下，市場內小型散貨船反倒逆勢迎來小幅上漲行情，超靈便型船運價指數小幅上行 5 個基點，漲幅 0.3%，最新指數點位升至 1570 點。整體來看，當前全球幹散貨航運市場受大宗商品需求疲軟、工業產業鏈開工走弱影響，大型遠洋貨運市場寒意盡顯，唯有短途、小噸位貨運市場韌性相對更強，短期航運市場整體或將維持偏弱震盪運行格局。