ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 18 พฤษภาคม 2569 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 3092 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบสี่วัน ลดลง 1.87% จากวันก่อนหน้า นับเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 24 มีนาคม 2569 และเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่สอง (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 8 ครั้ง ลดลง 3 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2511 จุด ลดลง 0.40% จากวันก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 5013 จุด ลดลง 3.09% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1570 จุด เพิ่มขึ้น 0.32% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองระหว่างประเทศกำลังชะลอตัวลงเมื่อเร็ว ๆ นี้ ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเป็นหนึ่งในดัชนีชี้วัดตลาดการขนส่งทางทะเลระดับโลก ปรับตัวลดลงอย่างมีนัยสำคัญในวันจันทร์ อัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือ Capesize และ Panamax ซึ่งเป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองสองประเภทหลัก ลดลงทั่วทั้งกระดาน มีเพียงเรือขนาดเล็กกว่าเท่านั้นที่ฟื้นตัวขึ้นเล็กน้อย ตลาดการขนส่งทางทะเลโดยรวมกำลังแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มความแตกต่างที่เพิ่มมากขึ้น

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งรวมอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าเทกองรายใหญ่ต่างๆ รวมถึง Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวลดลงอย่างรวดเร็วถึง 59 จุดในวันนั้น ส่งผลให้ลดลงโดยรวม 1.9% ปิดที่ 3092 จุด บ่งชี้ว่าความเชื่อมั่นในตลาดยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง

ในบรรดาเรือเหล่านั้น เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่สุด (Capesize) ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ขนส่งแร่ธาตุจำนวนมาก ประสบกับการลดลงของอัตราค่าระวางเรือมากที่สุด ดัชนีอัตราค่าระวางเรือเฉพาะสำหรับเรือประเภทนี้ลดลงถึง 160 จุดในวันเดียว คิดเป็น 3.1% ทำให้ระดับล่าสุดลดลงมาอยู่ที่ 5013 จุด เรือขนาดใหญ่เหล่านี้ ซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้ 150,000 ตัน และส่วนใหญ่ใช้ขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมจำนวนมากข้ามพรมแดน เช่น แร่เหล็กและถ่านหินความร้อน ก็ประสบกับรายได้จากการดำเนินงานที่ลดลงเช่นกัน รายได้จากการดำเนินงานเฉลี่ยต่อวันลดลงอย่างมากถึง 1454 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 41959 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ส่งผลให้กำไรของอุตสาหกรรมแคบลงไปอีก

การลดลงอย่างรวดเร็วของอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์นั้น ส่วนใหญ่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์และอุปทานในตลาดวัตถุดิบต้นน้ำ ปัจจุบัน การขนส่งจากแหล่งผลิตแร่เหล็กที่สำคัญยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้มีอุปทานในตลาดอย่างเหลือเฟือ ประกอบกับอัตราการดำเนินงานที่ลดลงและการผลิตเหล็กดิบที่ลดลงในโรงงานเหล็กปลายน้ำหลายแห่ง ทำให้ความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรมอ่อนแออย่างต่อเนื่อง ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับความต้องการในอนาคตของอุตสาหกรรมนี้ ส่งผลให้ราคาแร่เหล็กในตลาดสปอตลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบหนึ่งสัปดาห์ ส่งผลให้ความต้องการขนส่งทางทะเลต้นน้ำลดลง และส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อตลาดการขนส่งสินค้าแห้งขนาดใหญ่

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ขนส่งธัญพืชและถ่านหินขนาดเล็กถึงขนาดกลาง ก็ไม่สามารถทรงตัวได้เช่นกัน โดยราคาลดลงเล็กน้อย ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax ลดลง 10 จุด หรือ 0.4% ปิดที่ 2511 จุด เรือประเภทนี้โดยทั่วไปบรรทุกถ่านหิน ธัญพืช และสินค้าอุปโภคบริโภคและอุตสาหกรรมที่จำเป็นอื่นๆ ได้ 60,000 ถึง 70,000 ตัน รายได้จากการดำเนินงานเฉลี่ยต่อวันลดลง 94 ดอลลาร์สหรัฐฯ ปัจจุบันทรงตัวอยู่ที่ประมาณ 22,597 ดอลลาร์สหรัฐฯ โดยความต้องการที่อ่อนแอในตลาดขนส่งสินค้าส่งผลให้ค่าระวางเรือลดลงอย่างต่อเนื่อง

ท่ามกลางความแตกต่างของแนวโน้มตลาดสำหรับเรือขนาดใหญ่และขนาดเล็ก เรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดเล็กกลับสวนทางด้วยการปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อย ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Supramax เพิ่มขึ้นเล็กน้อย 5 จุด หรือ 0.3% แตะระดับ 1570 จุด โดยรวมแล้ว ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกในปัจจุบันได้รับผลกระทบจากความต้องการสินค้าโภคภัณฑ์ที่อ่อนแอและห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมที่ซบเซา ตลาดค่าระวางเรือขนาดใหญ่แสดงให้เห็นสัญญาณของความอ่อนแอ ในขณะที่ตลาดค่าระวางเรือระยะสั้นขนาดเล็กมีความยืดหยุ่นมากกว่า ในระยะสั้น ตลาดการขนส่งโดยรวมมีแนวโน้มที่จะคงอยู่ในภาวะอ่อนแอและผันผวนต่อไป