最新数据显示，2026年6月10日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2771 点，创2026年5月1日以来新低水平，环比(较前值)跌1.67%，且为连续第9天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长2次，负增长9次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2211 点，较前值涨0.27%，海岬型运费指数(BCI)报4301 点，跌3.15%，超灵便型船运价指数(BSI)报1618 点，涨0.25%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



近日，国际干散货海运市场迎来结构性行情分化，整体市场热度有所降温。6月10日周三，波罗的海交易所发布的干散货运费指数（BDI）小幅下行，核心受海岬型（好望角型）船舶运费大幅回落拖累，而巴拿马型、超灵便型中小型船舶运费逆势微涨，呈现出明显的大小船型行情分化格局，折射出全球大宗商品海运需求的结构性调整。

作为全球干散货海运市场的核心风向标，波罗的海干散货指数综合涵盖海岬型、巴拿马型、超灵便型三大主流船型的即期运费水平，能够直观反映全球工业原材料、粮食、能源散货的海运需求与市场景气度，也是预判全球贸易及工业经济活跃度的重要参考指标。当日数据显示，核心大盘指数下跌47点，跌幅1.7%，最终收报2771点，结束了此前阶段性的平稳运行态势，市场整体运价中枢小幅下移。

本次指数回落的核心拖累项为大型海岬型货轮。数据显示，海岬型船舶专属指数当日大幅下跌140点，跌幅达到3.2%，收于4301点，跌幅远超大盘整体水平，成为拉低BDI指数的主要因素。在实际运营收益层面，主营长途大宗工业原料运输的海岬型船盈利空间明显收缩，市场主流15万吨级海岬型船舶（主要承运铁矿石、动力煤等重工业原材料）的日均收益下降1267美元，最新日均收入为35504美元，大型工业散货海运市场需求走弱特征显著。

业内分析指出，海岬型船运价大幅回落，主要源于短期市场供需错配。一方面，前期全球铁矿石、煤炭远洋运输订单集中释放后，短期新订单跟进力度不足，远洋长线运输需求阶段性空档；另一方面，近期国际干散货市场大型船舶有效运力供给相对充足，部分闲置船舶重返市场，进一步加剧了供需宽松格局，压缩了船东盈利空间。尽管如此，本轮运价回落并未出现断崖式下跌，整体仍维持在年内相对合理区间，未出现行业性景气度崩塌。

值得关注的是，海运市场走势与大宗商品期货市场形成微妙分化。周三，国内铁矿石期货结束了此前连续五个交易日的下跌行情，迎来阶段性反弹修整。市场情绪回暖主要得益于国内贸易数据的积极支撑，月度钢铁出口数据亮眼，有效提振了钢材产业链市场信心，同时国内铁矿石进口量阶段性回落，供需格局改善推动铁矿石价格企稳回升。不过，大宗商品价格的修复并未快速传导至海运市场，主要因为海运订单具备滞后性，短期工业原料海运需求尚未同步回暖，形成了“货价涨、运费跌”的短期错位行情。

与大型海岬型船的弱势行情不同，中小型干散货船型市场表现稳健，走出独立上涨行情，凸显民用散货运输需求的韧性。其中，巴拿马型船指数小幅上涨6点，涨幅0.3%，收报2211点。对应6万至7万吨级的巴拿马型船舶，主要承运煤炭、谷物等民生及基础能源散货，当日平均日收入上涨51美元，升至19897美元，保持平稳盈利态势。

更小吨位的超灵便型船舶同样稳中向好，超灵便型船指数上涨4点，涨幅0.3%，收于1618点。这类船舶灵活性更高，航线覆盖范围更广，主要承接谷物、化肥、建材等中小批量散货运输，受重工业周期波动影响较小，依托全球日常刚需贸易支撑，运价走势持续稳健，对冲了部分大型船型下跌带来的大盘压力。

纵观本次市场分化行情，本质是全球经济结构性复苏的真实体现。当前重工业原材料海运需求短期休整，而粮食、基础能源、建材等刚需散货运输需求持续稳定，让不同船型运价走势出现明显分化。业内机构预判，后续市场走势将重点依托国内钢铁产业链复苏节奏，若铁矿石、煤炭进口需求持续回暖，海岬型船运价有望止跌回升，带动大盘指数修复；而中小型船型大概率延续平稳震荡态势。

整体来看，6月10日干散货海运市场整体小幅降温，结构性特征凸显。短期市场仍将处于供需博弈状态，后续需持续关注全球大宗商品贸易节奏、国内工业开工率以及国际运力投放变化，这些因素将主导下一阶段干散货运价指数的走势。