最新數據顯示，2026年6月10日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2771 點，創2026年5月1日以來新低水平，環比(較前值)跌1.67%，且為連續第9天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長2次，負增長9次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2211 點，較前值漲0.27%，海岬型運費指數(BCI)報4301 點，跌3.15%，超靈便型船運價指數(BSI)報1618 點，漲0.25%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



近日，國際幹散貨海運市場迎來結構性行情分化，整體市場熱度有所降温。6月10日週三，波羅的海交易所發佈的幹散貨運費指數（BDI）小幅下行，核心受海岬型（好望角型）船舶運費大幅回落拖累，而巴拿馬型、超靈便型中小型船舶運費逆勢微漲，呈現出明顯的大小船型行情分化格局，折射出全球大宗商品海運需求的結構性調整。

作為全球幹散貨海運市場的核心風向標，波羅的海乾散貨指數綜合涵蓋海岬型、巴拿馬型、超靈便型三大主流船型的即期運費水平，能夠直觀反映全球工業原材料、糧食、能源散貨的海運需求與市場景氣度，也是預判全球貿易及工業經濟活躍度的重要參考指標。當日數據顯示，核心大盤指數下跌47點，跌幅1.7%，最終收報2771點，結束了此前階段性的平穩運行態勢，市場整體運價中樞小幅下移。

本次指數回落的核心拖累項為大型海岬型貨輪。數據顯示，海岬型船舶專屬指數當日大幅下跌140點，跌幅達到3.2%，收於4301點，跌幅遠超大盤整體水平，成為拉低BDI指數的主要因素。在實際運營收益層面，主營長途大宗工業原料運輸的海岬型船盈利空間明顯收縮，市場主流15萬噸級海岬型船舶（主要承運鐵礦石、動力煤等重工業原材料）的日均收益下降1267美元，最新日均收入為35504美元，大型工業散貨海運市場需求走弱特徵顯著。

業內分析指出，海岬型船運價大幅回落，主要源於短期市場供需錯配。一方面，前期全球鐵礦石、煤炭遠洋運輸訂單集中釋放後，短期新訂單跟進力度不足，遠洋長線運輸需求階段性空檔；另一方面，近期國際幹散貨市場大型船舶有效運力供給相對充足，部分閒置船舶重返市場，進一步加劇了供需寬鬆格局，壓縮了船東盈利空間。儘管如此，本輪運價回落並未出現斷崖式下跌，整體仍維持在年內相對合理區間，未出現行業性景氣度崩塌。

值得關注的是，海運市場走勢與大宗商品期貨市場形成微妙分化。週三，國內鐵礦石期貨結束了此前連續五個交易日的下跌行情，迎來階段性反彈修整。市場情緒回暖主要得益於國內貿易數據的積極支撐，月度鋼鐵出口數據亮眼，有效提振了鋼材產業鏈市場信心，同時國內鐵礦石進口量階段性回落，供需格局改善推動鐵礦石價格企穩回升。不過，大宗商品價格的修復並未快速傳導至海運市場，主要因為海運訂單具備滯後性，短期工業原料海運需求尚未同步回暖，形成了“貨價漲、運費跌”的短期錯位行情。

與大型海岬型船的弱勢行情不同，中小型幹散貨船型市場表現穩健，走出獨立上漲行情，凸顯民用散貨運輸需求的韌性。其中，巴拿馬型船指數小幅上漲6點，漲幅0.3%，收報2211點。對應6萬至7萬噸級的巴拿馬型船舶，主要承運煤炭、穀物等民生及基礎能源散貨，當日平均日收入上漲51美元，升至19897美元，保持平穩盈利態勢。

更小噸位的超靈便型船舶同樣穩中向好，超靈便型船指數上漲4點，漲幅0.3%，收於1618點。這類船舶靈活性更高，航線覆蓋範圍更廣，主要承接穀物、化肥、建材等中小批量散貨運輸，受重工業週期波動影響較小，依託全球日常剛需貿易支撐，運價走勢持續穩健，對沖了部分大型船型下跌帶來的大盤壓力。

縱觀本次市場分化行情，本質是全球經濟結構性復甦的真實體現。當前重工業原材料海運需求短期休整，而糧食、基礎能源、建材等剛需散貨運輸需求持續穩定，讓不同船型運價走勢出現明顯分化。業內機構預判，後續市場走勢將重點依託國內鋼鐵產業鏈復甦節奏，若鐵礦石、煤炭進口需求持續回暖，海岬型船運價有望止跌回升，帶動大盤指數修復；而中小型船型大概率延續平穩震盪態勢。

整體來看，6月10日干散貨海運市場整體小幅降温，結構性特徵凸顯。短期市場仍將處於供需博弈狀態，後續需持續關注全球大宗商品貿易節奏、國內工業開工率以及國際運力投放變化，這些因素將主導下一階段幹散貨運價指數的走勢。