ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2640 จุด เมื่อวันที่ 21 เมษายน 2569 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 8 ธันวาคม 2568 เพิ่มขึ้น 0.27% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่ 13 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 11 ครั้ง การเติบโตเป็นลบ 0 ครั้ง และการเติบโตเป็นศูนย์ 0 ครั้ง ใน 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1973 จุด ลดลง 0.15% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 4300 จุด และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) ไม่เปลี่ยนแปลงที่ 1443 จุด เพิ่มขึ้น 1.48% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ที่เผยแพร่โดยตลาดหลักทรัพย์ Baltic Exchange ในลอนดอน ปรับตัวเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในวันนี้ ดัชนีนี้เป็นตัวชี้วัดหลักของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทางทะเลทั่วโลก โดยส่วนใหญ่จะติดตามความผันผวนของต้นทุนการขนส่งทางทะเลสำหรับสินค้าแห้ง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืชทั่วโลก การเปลี่ยนแปลงของดัชนีสะท้อนให้เห็นถึงกิจกรรมและสภาวะตลาดของการค้าสินค้าแห้งทั่วโลกโดยตรง การเพิ่มขึ้นของดัชนีในครั้งนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญของอัตราค่าระวางสำหรับเรือ Supramax ในขณะที่ตลาดการขนส่งโดยรวมแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการฟื้นตัวเชิงโครงสร้าง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ยังคงมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยปรับตัวขึ้นเล็กน้อยเป็นวันที่ 13 ติดต่อกัน เพิ่มขึ้น 7 จุด หรือ 0.3% ปิดที่ 2640 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่ต้นเดือนธันวาคม 2025 การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในหลายวันที่ผ่านมาสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นและกิจกรรมที่มากขึ้นในตลาดขนส่งสินค้าแห้ง ส่งสัญญาณเชิงบวกไปยังตลาดการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก

เมื่อพิจารณาเฉพาะประเภทเรือ ดัชนี Capesize ยังคงทรงตัวอยู่ที่ระดับสูง 4300 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบกว่าสี่เดือน และเป็นแรงผลักดันสำคัญที่สนับสนุนเสถียรภาพโดยรวมของดัชนี เรือ Capesize ซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" ในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง ทำหน้าที่ขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดใหญ่ในระยะทางไกลเป็นหลัก โดยปกติบรรทุกได้มากถึง 150,000 ตัน สินค้าหลักคือวัตถุดิบอุตสาหกรรมขั้นพื้นฐาน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ทำให้เรือเหล่านี้เป็นผู้ให้บริการขนส่งที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมเหล็กทั่วโลก อย่างไรก็ตาม รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Capesize ที่บรรทุกสินค้า 150,000 ตัน มีความผันผวนเล็กน้อย ลดลง 1 ดอลลาร์จากวันทำการก่อนหน้า และปิดที่ 35,495 ดอลลาร์ แม้ว่ารายได้ต่อวันจะลดลงเล็กน้อย แต่ก็ยังคงอยู่ในระดับสูงในรอบหลายปีที่ผ่านมา ซึ่งบ่งชี้ถึงผลกำไรที่มั่นคงสำหรับบริษัทขนส่ง

การฟื้นตัวของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทางเรือมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความแข็งแกร่งอย่างต่อเนื่องของตลาดแร่เหล็ก ในวันนั้น ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าของเมืองต้าเหลียนยังคงมีแนวโน้มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยมีปัจจัยหลักสองประการคือ ประการแรก ในฐานะผู้นำเข้าและผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก โรงงานเหล็กในประเทศจีนได้เริ่มวางแผนจัดซื้อวัตถุดิบก่อนกำหนดเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับวันหยุดวันแรงงานที่จะมาถึง ส่งผลให้ปริมาณแร่เหล็กในสต็อกเพิ่มขึ้นและกระตุ้นความต้องการขนส่งแร่เหล็กโดยตรง ประการที่สอง ประเทศผู้ส่งออกแร่เหล็กรายใหญ่ของโลกอย่างออสเตรเลียและบราซิลประสบปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงเมื่อเร็วๆ นี้ ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับการหยุดชะงักของอุปทานแร่เหล็กที่อาจเกิดขึ้น การเปลี่ยนแปลงในความคาดหวังด้านอุปทานและอุปสงค์เหล่านี้ได้ผลักดันให้ราคาแร่เหล็กล่วงหน้าสูงขึ้น ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าขนส่งสินค้าแห้งทางอ้อม

แตกต่างจากเรือประเภท Capesize และ Supramax ดัชนีเรือประเภท Panamax ปรับตัวลงเล็กน้อย 1 จุด หรือประมาณ 0.2% ปิดที่ 1973 จุด ทำให้เป็นดัชนีเรือประเภทหลักเพียงประเภทเดียวที่ลดลงในวันนั้น เรือประเภท Panamax ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าแห้งระยะสั้นถึงปานกลาง โดยทั่วไปบรรทุกสินค้าได้ระหว่าง 60,000 ถึง 70,000 ตัน สินค้าหลักคือสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น ถ่านหินและธัญพืช เนื่องจากได้รับผลกระทบจากภาวะชะลอตัวของการค้าธัญพืชทั่วโลกและการปรับตัวชั่วคราวของความต้องการขนส่งถ่านหิน อัตราค่าระวางสำหรับเรือ Panamax จึงลดลงเล็กน้อย ส่งผลให้รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax ลดลง 27 ดอลลาร์ เหลือ 17,758 ดอลลาร์ แม้จะลดลง แต่ก็ยังอยู่ในช่วงที่เหมาะสมและไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการฟื้นตัวของตลาดโดยรวม

ดัชนีเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก (VLCC) ปรับตัวขึ้นอย่างแข็งแกร่งในวันนี้ โดยเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ขับเคลื่อนการเพิ่มขึ้นของดัชนีโดยรวม ดัชนี VLCC เพิ่มขึ้น 21 จุด หรือ 1.5% ปิดที่ 1443 จุด ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบสำคัญของตลาดการขนส่งสินค้าแห้ง เรือ VLCC ทำหน้าที่ขนส่งสินค้าแห้งปริมาณมากเป็นหลัก การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือ VLCC ยืนยันถึงการฟื้นตัวอย่างครอบคลุมของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการฟื้นตัวของความต้องการขนส่งสินค้าในเอเชียและภูมิภาคทะเลอินเดีย ซึ่งให้การสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งต่ออัตราค่าระวางเรือ VLCC การตึงตัวเล็กน้อยของอุปทานกำลังการขนส่งแบบสปอตในบางพื้นที่สำคัญยังช่วยผลักดันอัตราค่าระวางให้สูงขึ้นอีกด้วย

ในขณะเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ภูมิรัฐศาสตร์ระหว่างประเทศก็อาจส่งผลกระทบต่อตลาดการขนส่งทางทะเลทั่วโลกเช่นกัน ประธานาธิบดีทรัมป์ของสหรัฐฯ กล่าวอย่างเปิดเผยว่าเขาไม่ต้องการขยายข้อตกลงหยุดยิงระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านที่กำลังจะหมดอายุ และกล่าวอย่างชัดเจนว่ากองทัพสหรัฐฯ "พร้อมที่จะปฏิบัติการ" หากการเจรจาระหว่างสองฝ่ายล้มเหลว ทรัมป์กล่าวเสริมว่ากองทัพสหรัฐฯ ได้ทำการส่งเสบียงเพิ่มเติมอย่างเพียงพอในช่วงหยุดยิง และขณะนี้มีความพร้อมมากกว่าเมื่อสี่หรือห้าสัปดาห์ก่อน โดยมีความสามารถในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในสถานการณ์ คำกล่าวนี้ยิ่งทำให้ความตึงเครียดระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านเพิ่มสูงขึ้น เนื่องจากช่องแคบฮอร์มุซเป็นเส้นทางการขนส่งทางทะเลที่สำคัญระดับโลก ความปลอดภัยในการผ่านช่องแคบจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง การพัฒนาที่เกิดขึ้นต่อไปอาจส่งผลกระทบทางอ้อมต่อการวางแผนเส้นทางและต้นทุนการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ตลาดจำเป็นต้องติดตามความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ที่อาจเพิ่มสูงขึ้นต่อไป