ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 8 พฤษภาคม 2569 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2978 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบสามวัน ลดลง 1.85% จากวันก่อนหน้า นับเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 24 มีนาคม 2569 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 7 ครั้ง การเติบโตเป็นลบ 4 ครั้ง และการเติบโตเป็นศูนย์ 0 ครั้ง ใน 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 2233 จุด เพิ่มขึ้น 1.73% จากวันก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 4955 จุด ลดลง 3.58% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1522 จุด เพิ่มขึ้น 0.07% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดสำคัญที่ติดตามอัตราค่าขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ปรับตัวลดลงเล็กน้อยในวันศุกร์ โดยลดลงจากระดับสูงสุดในรอบกว่าสองปีที่ทำไว้ในวันทำการก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม ด้วยผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งในช่วงสี่วันทำการแรกของสัปดาห์ ดัชนียังคงบันทึกการเพิ่มขึ้นรายสัปดาห์อย่างมีนัยสำคัญ ต่อเนื่องแนวโน้มขาขึ้นโดยรวมตั้งแต่เดือนเมษายน และสะท้อนให้เห็นถึงความยืดหยุ่นของการฟื้นตัวของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ในฐานะตัวชี้วัดหลักที่วัดต้นทุนการขนส่งสินค้าแห้งที่สำคัญ เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืชทั่วโลก ความผันผวนของดัชนี Baltic Dry Index สะท้อนให้เห็นถึงพลวัตของปริมาณการค้าสินค้าแห้งทั่วโลกโดยตรง และมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับสภาวะเศรษฐกิจโลกและราคาวัตถุดิบ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าเทกองหลัก 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 56 จุด หรือ 1.9% ปิดที่ 2978 จุด ที่น่าสังเกตคือ ดัชนีดังกล่าวได้ปรับตัวขึ้นสู่จุดสูงสุดนับตั้งแต่เดือนมีนาคม 2024 เมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา ซึ่งเป็นจุดสูงสุดในรอบกว่าสองปี แสดงให้เห็นถึงโมเมนตัมการฟื้นตัวที่แข็งแกร่งในตลาดสินค้าเทกองในช่วงที่ผ่านมา เมื่อพิจารณาผลการดำเนินงานรายสัปดาห์ แม้ว่าจะมีการปรับตัวลงเล็กน้อยในวันศุกร์ แต่ดัชนียังคงเพิ่มขึ้น 9.1% ในสัปดาห์นี้ นับเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันสองสัปดาห์ และเป็นการตอกย้ำการฟื้นตัวของตลาด นอกจากนี้ยังเป็นการต่อเนื่องแนวโน้มขาขึ้นสองเดือนนับตั้งแต่ดัชนีแตะจุดต่ำสุดในต้นเดือนมีนาคม โดยมีการเพิ่มขึ้นสะสมเกิน 40%

ในบรรดาประเภทเรือต่างๆ กลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize เป็นตัวฉุดหลักที่ทำให้ดัชนีปรับตัวลงในวันนี้ ดัชนี Capesize ร่วงลงอย่างรวดเร็วถึง 184 จุด หรือ 3.6% ปิดที่ 4955 จุด ซึ่งลดลงอย่างมากจากระดับสูงสุดในรอบ 5 เดือนที่ทำได้เมื่อวันพฤหัสบดี สิ้นสุดช่วงขาขึ้นติดต่อกัน 4 วัน อย่างไรก็ตาม ผลการดำเนินงานโดยรวมของกลุ่มเรือนี้ในสัปดาห์นี้ยังคงแข็งแกร่ง โดยเพิ่มขึ้นสะสม 11.4% กลายเป็นหนึ่งในแรงผลักดันสำคัญที่ทำให้ดัชนีโดยรวมปรับตัวขึ้นในสัปดาห์นี้ เรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize เป็นหัวใจหลักของการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก โดยส่วนใหญ่บรรทุกวัตถุดิบอุตสาหกรรมขนาด 150,000 ตัน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน และอัตราค่าระวางบรรทุกมีความสัมพันธ์อย่างมากกับกิจกรรมการค้าแร่เหล็กทั่วโลก

ในรายงานตลาดล่าสุด มาเรีย เบิร์ตเซเลตู นักวิเคราะห์ตลาดอาวุโสของ Signal Group ระบุไว้อย่างชัดเจนว่า "ผลการดำเนินงานของตลาดในช่วงสัปดาห์แรกของเดือนพฤษภาคม ยืนยันถึงแรงผลักดันขาขึ้นที่แข็งแกร่งในตลาดค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ในมหาสมุทรแอตแลนติกในเดือนเมษายน อัตราค่าระวางในเส้นทางนี้ได้ทะลุ 35 ดอลลาร์ต่อตันไปแล้ว และยังพุ่งขึ้นไปแตะระดับสูงสุดของปีที่ 37 ดอลลาร์ต่อตัน ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดของปี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ออสเตรเลียและบราซิล ซึ่งเป็นสองประเทศผู้ส่งออกแร่เหล็กรายใหญ่ของโลก ยังคงมีการส่งออกแร่เหล็กอย่างแข็งแกร่งตลอดเดือนเมษายน ความต้องการขนส่งสินค้าอย่างต่อเนื่องเป็นแรงสนับสนุนที่สำคัญต่อการเพิ่มขึ้นอย่างยั่งยืนของอัตราค่าระวางเรือ Capesize ซึ่งเป็นแรงขับเคลื่อนหลักที่อยู่เบื้องหลังการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของดัชนี Capesize ในช่วงที่ผ่านมา"

จากผลกระทบของการปรับตัวลงของดัชนี Capesize รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาดดังกล่าวจึงลดลงเช่นกัน ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเรือบรรทุกสินค้า Capesize ที่บรรทุกสินค้า 150,000 ตัน (ส่วนใหญ่เป็นวัตถุดิบอุตสาหกรรม เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน) มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 1,669 ดอลลาร์ เหลือ 41,438 ดอลลาร์ นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมระบุว่า การลดลงของรายได้เฉลี่ยต่อวันดังกล่าวมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับความผันผวนในตลาดซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็ก แม้ว่าราคาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กจะยังคงมีแนวโน้มสูงขึ้นโดยรวม โดยได้รับการสนับสนุนจากความต้องการปลายทางที่คงที่ แต่ความผันผวนของราคาในระยะสั้นก็ยังคงมีผลกระทบต่ออัตราค่าระวางและรายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้า Capesize ซึ่งสอดคล้องกับการปรับตัวลงของดัชนี Capesize ในวันนั้น

ในตลาดซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็ก ราคาปรับตัวลดลงเล็กน้อยในวันนี้ โดยส่วนใหญ่ได้รับแรงกดดันจากการส่งออกแร่เหล็กที่เพิ่มขึ้นจากบราซิลและเหมืองซิมันดูในกินี บราซิลซึ่งเป็นแหล่งส่งออกแร่เหล็กที่สำคัญของโลก เพิ่งมีการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องในการส่งออกแร่เหล็ก ในขณะเดียวกัน เหมืองซิมันดู ซึ่งเป็นเหมืองคุณภาพสูงที่ยังไม่ได้พัฒนาขนาดใหญ่ที่สุดในโลก ได้เพิ่มปริมาณการส่งออกอย่างค่อยเป็นค่อยไปนับตั้งแต่เริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการในเดือนธันวาคม 2025 ซึ่งยิ่งเพิ่มแรงกดดันด้านอุปทานในตลาดแร่เหล็กโลก ในขณะเดียวกัน การผลิตเหล็กดิบทั่วโลกได้ถึงจุดสูงสุดแล้ว และความต้องการแร่เหล็กของอุตสาหกรรมเหล็กปลายน้ำก็ทรงตัวเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งหมายความว่ามีพื้นที่จำกัดสำหรับการเติบโตของความต้องการแร่เหล็กในอนาคต ส่งผลให้ราคาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กถูกจำกัดลงทางอ้อม และทำให้ค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ลดลงตามไปด้วย

ตรงกันข้ามกับการปรับตัวลงของกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize กลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax กลับมีผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่ง กลายเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญที่สนับสนุนดัชนีโดยรวม ดัชนี Panamax ปรับตัวขึ้นเล็กน้อย 38 จุด หรือ 1.7% ปิดที่ 2233 จุด ทำสถิติสูงสุดใหม่ในรอบกว่าสองปี และยังคงแนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อพิจารณาผลการดำเนินงานรายสัปดาห์ ดัชนีปรับตัวขึ้น 11.5% ในสัปดาห์นี้ สูงกว่าดัชนี Capesize เล็กน้อย แสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งของตลาด Panamax เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax เป็นเรือหลักสำหรับการขนส่งสินค้าแห้งระยะกลางและระยะไกล มีขนาดที่เหมาะสมตามข้อกำหนดการเดินเรือของคลองปานามา โดยส่วนใหญ่บรรทุกถ่านหินหรือธัญพืช 60,000 ถึง 70,000 ตัน รวมถึงสินค้าอุปโภคบริโภคและวัตถุดิบอุตสาหกรรมอื่นๆ ผสมผสานความยืดหยุ่นของเส้นทางกับความจุในการบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่

เมื่อดัชนีเรือ Panamax ปรับตัวสูงขึ้น รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือในกลุ่มเดียวกันก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ารายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax เพิ่มขึ้น 341 ดอลลาร์สหรัฐฯ แตะระดับ 20,099 ดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งเป็นการปรับตัวดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของเดือนที่แล้ว การเติบโตนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการฟื้นตัวของความต้องการขนส่งสินค้าเทกองทั่วโลก เช่น ถ่านหินและธัญพืช เมื่อเร็วๆ นี้ อุณหภูมิในหลายพื้นที่ของโลกค่อยๆ สูงขึ้น และความต้องการถ่านหินได้เข้าสู่ช่วงฟื้นตัวตามฤดูกาล ในขณะเดียวกัน กิจกรรมที่เพิ่มขึ้นในการค้าธัญพืชทั่วโลกได้กระตุ้นความต้องการขนส่งด้วยเรือ Panamax เพิ่มขึ้นอีก ทำให้ค่าระวางบรรทุกและรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ในกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็ก ดัชนีเรือขนาดใหญ่มาก (Very Large Vessel Index) ยังคงทรงตัวตลอดทั้งวัน โดยมีการผันผวนเพียงเล็กน้อย ดัชนีเพิ่มขึ้น 1 จุด หรือ 0.1% ปิดที่ 1522 จุด ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วยังคงอยู่ในช่วงการซื้อขายล่าสุด เรือขนาดใหญ่มากส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งเทกองปริมาณน้อย เช่น แร่โลหะที่ไม่ใช่เหล็ก และผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรขนาดเล็ก อัตราค่าระวางเรือค่อนข้างคงที่และได้รับผลกระทบจากความผันผวนของตลาดในระยะสั้นน้อย ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมระบุว่า แม้ว่าดัชนีเรือขนาดใหญ่มากจะเพิ่มขึ้นอย่างจำกัดในวันนี้ แต่ผลการดำเนินงานที่ทรงตัวโดยรวมสะท้อนให้เห็นถึงเสถียรภาพของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองปริมาณน้อยทั่วโลก ซึ่งเป็นการสนับสนุนการฟื้นตัวของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองโดยรวม

นอกจากนี้ ปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์ก็มีผลกระทบต่อตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองในช่วงที่ผ่านมาเช่นกัน ความผันผวนอย่างต่อเนื่องในตะวันออกกลางได้ทำหน้าที่เป็น "ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ขับเคลื่อนด้วยความผันผวน" ซึ่งทำให้ความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือเพิ่มขึ้น และในระดับหนึ่งก็ช่วยกระตุ้นความเชื่อมั่นของตลาด แม้ว่าภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียจะมีส่วนแบ่งเพียงประมาณ 4% ของการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก แต่ผลกระทบต่อเส้นทางการเดินเรือนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมาก ปัจจุบัน ปริมาณเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซลดลงประมาณ 90% เมื่อเทียบกับระดับปกติ และความปั่นป่วนในภูมิภาคได้ส่งผลกระทบต่อเครือข่ายการเดินเรือทั่วโลกแล้ว อย่างไรก็ตาม ด้วยความใกล้ชิดระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านในการบรรลุข้อตกลงหยุดยิง สถานการณ์ในตะวันออกกลางคาดว่าจะคลี่คลายลง ซึ่งอาจช่วยสร้างเสถียรภาพให้กับตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองได้มากขึ้น