ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 12 มิถุนายน 2569 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2729 จุด ไม่เปลี่ยนแปลงจากเดือนก่อนหน้า เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเปลี่ยนแปลงดังนี้ในช่วง 11 วันทำการที่ผ่านมา: เพิ่มขึ้น 0 ครั้ง ลดลง 10 ครั้ง และไม่เปลี่ยนแปลง 1 ครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Panamax (BPI) อยู่ที่ 2283 จุด เพิ่มขึ้น 1.42% จากเดือนก่อนหน้า ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Capesize (BCI) อยู่ที่ 4107 จุด ลดลง 0.80% และดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Supramax (BSI) อยู่ที่ 1642 จุด เพิ่มขึ้น 0.55% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งติดตามอัตราค่าขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก ทรงตัวในวันศุกร์ หลังจากลดลงติดต่อกันหลายวัน เมื่อพิจารณาตามประเภทเรือเฉพาะเจาะจง ตลาดแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างเชิงโครงสร้างอย่างมีนัยสำคัญ เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ Capesize ยังคงมีแนวโน้มลดลง ในขณะที่เรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดเล็กและขนาดกลาง Panamax และ Supramax กลับสวนทางกับแนวโน้ม โดยมีราคาเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ผลการดำเนินงานที่แตกต่างกันในเรือทั้งสามประเภทหลักนี้ สะท้อนให้เห็นถึงพลวัตของอุปสงค์และอุปทานที่แตกต่างกันในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกในปัจจุบันอย่างเต็มที่

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเป็นดัชนีหลักของตลาด ยังคงทรงตัวอยู่ที่ 2729 จุดในวันนี้ โดยตลาดยังคงมีเสถียรภาพโดยไม่มีความผันผวนอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาแนวโน้มโดยรวมของสัปดาห์แล้ว แนวโน้มการชะลอตัวของตลาดนั้นชัดเจนมาก ดัชนีลดลงอย่างรวดเร็วถึง 8.5% ในสัปดาห์นี้ ซึ่งเป็นการลดลงรายสัปดาห์มากที่สุดในรอบหลายปี และแตะระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม สิ้นสุดผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งในช่วงสองเดือนก่อนหน้า แม้จะอยู่ในช่วงนอกฤดูกาลก็ตาม นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ว่า การปรับตัวลงอย่างรวดเร็วของดัชนีในสัปดาห์นี้ ส่วนใหญ่เกิดจากการลดลงอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าระวางเรือ Capesize ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า ความแข็งแกร่งของเรือขนาดเล็กและขนาดกลางช่วยพยุงดัชนีโดยรวมได้อย่างมีประสิทธิภาพ ป้องกันการลดลงอย่างรวดเร็วเพิ่มเติม และในที่สุดนำไปสู่เสถียรภาพของดัชนีในวันศุกร์

เรือ Capesize ซึ่งเป็นตัวชี้วัดหลักสำหรับเรือขนาดใหญ่ในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง กลายเป็นปัจจัยฉุดรั้งตลาดในสัปดาห์นี้ โดยผลการดำเนินงานที่อ่อนแอของเรือประเภทนี้ยังคงแย่ลงอย่างต่อเนื่อง ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Capesize ลดลงอีก 33 จุดในวันศุกร์ ลดลง 0.8% ในหนึ่งวัน ปิดที่ 4107 จุด การลดลงสะสมรายสัปดาห์สูงถึง 16.1% ซึ่งมากกว่าการลดลงของดัชนีโดยรวมอย่างมาก ทำให้ Capesize เป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการปรับฐานของตลาดในครั้งนี้ ในทำนองเดียวกัน ในแง่ของรายได้จากเรือ เรือ Capesize (ระวางบรรทุก 150,000 ตัน) ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมเทกอง เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 300 ดอลลาร์ ปิดที่ 33,748 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นการลดลงของรายได้ติดต่อกันหลายวัน

อัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ที่อ่อนตัวลงอย่างต่อเนื่องนั้นเป็นผลมาจากผลกระทบร่วมกันของความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทาน และความผันผวนในตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ จากมุมมองด้านกำลังการผลิต การปล่อยเรือเปล่าจำนวนมากในมหาสมุทรแปซิฟิกเมื่อเร็วๆ นี้ ส่งผลให้เกิดอุปทานส่วนเกินในระยะสั้น ซึ่งรบกวนสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานที่เคยตึงตัวก่อนหน้านี้ ส่งผลให้ผู้เป็นเจ้าของสินค้ามีอำนาจต่อรองเพิ่มขึ้นอย่างมาก และกดดันศักยภาพในการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือโดยตรง จากด้านอุปสงค์ ความต้องการที่อ่อนแอในตลาดเหล็กสำหรับผู้ใช้ปลายทางได้ฉุดความต้องการจัดซื้อและขนส่งแร่เหล็กทั่วโลกลง กลายเป็นปัจจัยหลักที่กดดันอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา ราคาฟิวเจอร์สแร่เหล็กต้าเหลียนในประเทศก็ลดลงเช่นกัน โดยผู้ค้ายังคงพิจารณาตรรกะขาขึ้นและขาลงของตลาดอย่างต่อเนื่อง: ในด้านหนึ่ง อัตราการดำเนินงานของอุตสาหกรรมเหล็กในประเทศต่ำกว่าที่คาดไว้ ส่งผลให้ความต้องการเหล็กสำหรับผู้ใช้ปลายทางซบเซาและกดดันความต้องการจัดซื้อแร่เหล็กในตลาดสปอต จึงขัดขวางการปล่อยคำสั่งซื้อขนส่งทางทะเล ในทางกลับกัน พนักงานที่ศูนย์กลางการขนส่งแร่เหล็กหลักของ BHP Billiton ในออสเตรเลียลงมติให้หยุดการดำเนินงาน ส่งผลให้เกิดความกังวลในตลาดเกี่ยวกับภาวะขาดแคลนแร่เหล็กในอนาคต ความผันผวนของความเชื่อมั่นทั้งด้านบวกและด้านลบทำให้ราคาแร่เหล็กปรับตัวลดลง ซึ่งยิ่งทำให้เกิดภาวะรอดูสถานการณ์ในตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize และนำไปสู่แรงกดดันให้ค่าระวางเรือลดลงอย่างต่อเนื่อง

ตรงกันข้ามกับผลการดำเนินงานที่อ่อนแอของเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ Capesize ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาดกลาง Panamax ยังคงแข็งแกร่ง สวนกระแสและปรับตัวสูงขึ้น ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 32 จุดในวันศุกร์ เพิ่มขึ้น 1.4% ในวันเดียว ซึ่งเป็นผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่ง ปิดที่ 2283 จุด โดยเพิ่มขึ้นสะสมรายสัปดาห์ 2.1% แสดงให้เห็นถึงการเคลื่อนไหวขึ้นอย่างอิสระท่ามกลางการปรับฐานของตลาดโดยทั่วไป ข้อมูลรายได้ก็ดีขึ้นเช่นกัน โดยเรือบรรทุกสินค้า Panamax ที่ส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าเทกอง เช่น ถ่านหินและธัญพืช (60,000 ถึง 70,000 ตัน) มีรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 290 ดอลลาร์ เป็น 20,545 ดอลลาร์ บ่งชี้ถึงการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของผลกำไร

การฟื้นตัวของราคาเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax นั้นได้รับแรงหนุนหลักมาจากความต้องการขนส่งธัญพืชทั่วโลกและถ่านหินในระดับภูมิภาคที่แข็งแกร่ง ปัจจุบันเป็นช่วงฤดูกาลสูงสุดของการค้าธัญพืชในซีกโลกเหนือ โดยมีคำสั่งซื้อธัญพืชอย่างต่อเนื่องจากอเมริกาเหนือและใต้ และจากออสเตรเลียไปยังยูเรเซีย ซึ่งให้การสนับสนุนความต้องการที่มั่นคงสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดกลาง ในขณะเดียวกัน ความต้องการเติมสต็อกถ่านหินในระดับภูมิภาคก็ฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง โดยโรงไฟฟ้าในเอเชียแปซิฟิกและยุโรปกำลังเติมสต็อกเป็นระยะ ทำให้ความต้องการขนส่งถ่านหินระยะสั้นและระยะกลางฟื้นตัว เมื่อเทียบกับเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ซึ่งพึ่งพาวัตถุดิบอุตสาหกรรมเป็นอย่างมาก เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax เหมาะสมกว่าสำหรับการค้าพลังงานเพื่อผู้บริโภคและในระดับภูมิภาค โดยแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นของความต้องการที่แข็งแกร่งกว่า ประกอบกับอัตราการใช้งานกำลังการผลิตของเรือขนาดกลางที่อยู่ในระดับปานกลางในปัจจุบัน และการไม่มีแรงกดดันจากอุปทานส่วนเกินที่กระจุกตัว ทำให้ในที่สุดอัตราค่าระวางเรือฟื้นตัวสวนทางกับแนวโน้มตลาดโดยรวม

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดเล็กยังคงมีแนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยยังคงมองในแง่ดี ดัชนี Supramax เพิ่มขึ้น 9 จุดในวันศุกร์ เพิ่มขึ้น 0.6% ในรอบวัน ปิดที่ 1642 จุด การเพิ่มขึ้นสะสมในสัปดาห์นี้อยู่ที่ 3.4% ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นรายสัปดาห์สูงสุดในบรรดาเรือประเภทหลักทั้งสามประเภท แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของตลาดที่มีเสถียรภาพมากที่สุด เรือ Supramax ด้วยระวางบรรทุกที่ยืดหยุ่นและความสามารถในการเดินเรือที่กว้างขวาง ส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าเทกองปริมาณน้อย หลายประเภท และหลายเส้นทาง ครอบคลุมสินค้าหลากหลายประเภท เช่น ธัญพืช วัสดุก่อสร้าง และแร่ธาตุเฉพาะกลุ่ม ความต้องการของตลาดกว้างขวาง และได้รับผลกระทบน้อยจากความผันผวนของราคาสินค้าโภคภัณฑ์ใดๆ

นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมชี้ว่า ความแตกต่างของประเภทเรือในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองในปัจจุบันนั้นมีความต่อเนื่องสูง โดยส่วนใหญ่เกิดจากความแตกต่างขององค์ประกอบสินค้าและวัฏจักรของอุปสงค์และอุปทานในเรือแต่ละประเภท ในระยะสั้น เรือ Capesize จะยังคงอยู่ในช่วงปรับตัว การฟื้นตัวที่เชื่องช้าของอุปสงค์เหล็กในประเทศไม่น่าจะพลิกกลับในระยะสั้น และความต้องการขนส่งแร่เหล็กอาจยังคงอ่อนแอ ประกอบกับแรงกดดันจากกำลังการผลิตส่วนเกินในระยะสั้น อัตราค่าระวางเรือขนาดใหญ่จึงมีแนวโน้มที่จะผันผวนและอ่อนแอต่อไป ในขณะเดียวกัน เรือ Panamax และ Supramax ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากช่วงฤดูกาลสูงสุดของการค้าธัญพืชและความยืดหยุ่นของอุปสงค์สำหรับสินค้าที่หลากหลาย คาดว่าจะยังคงมีความยืดหยุ่น โดยอัตราค่าระวางเรือจะทรงตัวและมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

จากมุมมองระยะกลางถึงระยะยาว ด้วยการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของความต้องการโครงสร้างพื้นฐานทั่วโลกและการเปิดตัวโครงการเหมืองแร่เหล็กใหม่ๆ อย่างต่อเนื่องในช่วงครึ่งหลังของปี คาดว่าความต้องการการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ทางทะเลจะฟื้นตัว และตลาดเรือ Capesize อาจกำลังเข้าสู่จุดเปลี่ยน ในขณะเดียวกัน เรือขนาดเล็กจะยังคงได้รับประโยชน์จากการไหลเวียนของสินค้าจำเป็นทั่วโลก และตลาดโดยรวมยังคงมีความยืดหยุ่น แนวโน้มตลาดในอนาคตจะขึ้นอยู่กับความคืบหน้าของการฟื้นตัวของความต้องการของผู้ใช้ปลายทางภายในประเทศ การพัฒนาของการปิดตัวลงที่ศูนย์กลางการขนส่งแร่เหล็กของออสเตรเลีย และการเปลี่ยนแปลงของอัตราการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกเป็นส่วนใหญ่