ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปิดที่ 2634 จุด เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2026 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 20 เมษายน 2026 ลดลง 1.24% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ซึ่งเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน 2026 และเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่สาม (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 2 ครั้ง ลดลง 8 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น 1 ครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) ปิดที่ 2071 จุด เพิ่มขึ้น 1.27% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) ปิดที่ 3950 จุด ลดลง 2.37% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) ปิดที่ 1693 จุด ลดลง 0.70% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน ตามเวลาท้องถิ่น ดัชนี Baltic Dry Index (BADI) ปรับตัวลงเล็กน้อย โดยได้รับผลกระทบจากอัตราค่าระวางเรือ Capesize และ Supramax ที่ยังคงอ่อนตัวลงอย่างต่อเนื่อง ดัชนีหลักปิดตัวลงต่ำกว่าเดิมโดยรวม สิ้นสุดช่วงการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องก่อนหน้านี้ ในฐานะตัวชี้วัดสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก BADI ครอบคลุมแนวโน้มอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกองหลัก 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax โดยสะท้อนให้เห็นถึงพลวัตของอุปสงค์และอุปทานสินค้าเทกองทั่วโลก เช่น แร่ ถ่านหิน และธัญพืช การลดลงเล็กน้อยสะท้อนให้เห็นถึงลักษณะการดำเนินงานที่แตกต่างกันในปัจจุบันของตลาดขนส่งสินค้าเทกองทั่วโลก

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ลดลง 33 จุด หรือ 1.2% ปิดที่ 2634 จุด ดัชนีย่อยตามประเภทเรือแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างชัดเจน โดยตลาดมีผลการดำเนินงานที่ไม่สม่ำเสมออย่างมาก เรือ Capesize ซึ่งเป็นกลุ่มที่ใหญ่ที่สุดที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเทกองระยะไกลเป็นหลัก เป็นปัจจัยหลักที่ฉุดดัชนีลง โดยดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Capesize (.BACI) ลดลงอย่างรวดเร็วถึง 96 จุด หรือ 2.4% ปิดที่ 3950 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 18 มิถุนายน บ่งชี้ถึงแรงกดดันในตลาดระยะสั้นอย่างมีนัยสำคัญ

จากการพิจารณาข้อมูลผลกำไรของเรือ พบว่าผลกำไรของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ลดลงตามไปด้วย เรือประเภทนี้ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกองขนาดใหญ่พิเศษ 150,000 ตันขึ้นไป โดยมีประเภทการขนส่งหลัก ได้แก่ แร่เหล็ก ถ่านหินความร้อน และถ่านหินโลหะวิทยา ซึ่งเป็นวัตถุดิบอุตสาหกรรมที่จำเป็น ทำให้เป็นกำลังการขนส่งหลักในส่วนการขนส่งทางทะเลของห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมทั่วโลก ในวันนั้น รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Capesize ลดลง 870 ดอลลาร์สหรัฐ โดยกำไรเฉลี่ยต่อวันล่าสุดลดลงเหลือ 32,322 ดอลลาร์สหรัฐ การลดลงของรายได้นี้ส่วนใหญ่เกิดจากการชะลอตัวชั่วคราวของความต้องการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและยุโรป-สหรัฐอเมริกา ส่งผลให้คำสั่งซื้อขนส่งแร่เหล็กทางทะเลลดลง ในขณะเดียวกัน กำลังการขนส่งในตลาดระยะสั้นที่ค่อนข้างเหลือเฟือและความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานที่ไม่แน่นแฟ้นได้ยับยั้งศักยภาพในการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางบรรทุก

ตรงกันข้ามกับผลการดำเนินงานที่ซบเซาของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ตลาดเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax กลับสวนกระแส โดยกลายเป็นภาคส่วนเดียวที่มีการเติบโตในตลาดขนส่งสินค้าแห้งในวันนั้น ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Panamax เพิ่มขึ้น 26 จุด หรือ 1.3% ปิดที่ 2071 จุด ซึ่งสอดคล้องกับการเพิ่มขึ้น 235 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในรายได้เฉลี่ยต่อวันต่อเรือ ทำให้มีรายได้รวม 18,641 ดอลลาร์สหรัฐฯ เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ซึ่งมีระวางบรรทุกระหว่าง 60,000 ถึง 70,000 ตัน เหมาะสำหรับการขนส่งระยะสั้นถึงปานกลาง ปริมาณมาก และมีความยืดหยุ่นสูงสำหรับถ่านหิน ธัญพืช และซีเรียล เรือเหล่านี้สามารถแล่นในคลองสายหลักและท่าเรือขนาดเล็กถึงขนาดกลางส่วนใหญ่ทั่วโลก ทำให้ปรับตัวได้ดีกว่าในตลาดต่างๆ การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าขนส่งสินค้าได้รับแรงหนุนจากความต้องการในช่วงฤดูกาลสูงสุดของการค้าธัญพืชทั่วโลก ประกอบกับการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของความต้องการส่งออกสินค้าเกษตรจากยุโรปและสหรัฐอเมริกา และการนำเข้าธัญพืชจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งช่วยชดเชยความซบเซาในการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรม

ตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดเล็กและขนาดกลางยังคงมีแนวโน้มอ่อนตัวลง โดยดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Supramax ลดลงเล็กน้อย 12 จุด หรือ 0.7% ปิดที่ 1693 จุด เรือ Supramax เป็นเรือหลักในตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดเล็กและขนาดกลาง ครอบคลุมสินค้าหลากหลายประเภท และเหมาะสมสำหรับคำสั่งขนส่งสินค้าในระดับภูมิภาคและแบบกระจัดกระจาย การลดลงเล็กน้อยของอัตราค่าระวางสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการโดยรวมที่ทรงตัวและขาดแรงผลักดันขาขึ้นในตลาดขนส่งสินค้าแห้งปริมาณน้อย ซึ่งบ่งชี้ว่าตลาดอยู่ในช่วงของการปรับตัวเล็กน้อย

ในรายงานอุตสาหกรรมประจำสัปดาห์ที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน บริษัทนายหน้าค้าเรือชื่อดังอย่าง Allied ได้นำเสนอการประเมินอย่างมีเหตุผลเกี่ยวกับแนวโน้มการฟื้นตัวในปัจจุบันของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกอง รายงานชี้ให้เห็นว่าการขนส่งสินค้าแห้งเทกองและเรือบรรทุกน้ำมันผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเป็นสองส่วนที่ฟื้นตัวเร็วที่สุดและมีการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญที่สุดในตลาดการขนส่งทางทะเลทั่วโลก ท่ามกลางการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจโลกที่ช้าและการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของการค้าสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก สองภาคส่วนนี้เป็นกลุ่มแรกที่ฟื้นตัวจากภาวะตกต่ำก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตาม การฟื้นตัวโดยรวมของอุตสาหกรรมนั้นไม่สม่ำเสมอและไม่เพียงพอ โดยมีความแตกต่างเชิงโครงสร้างที่เด่นชัดเป็นพิเศษ

ปัจจุบัน ปริมาณการขนส่งสินค้าแห้งทางทะเลโดยรวมยังไม่กลับสู่ระดับปกติในอดีต และผู้เข้าร่วมตลาดยังคงระมัดระวังเกี่ยวกับความยั่งยืนของการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมในปัจจุบัน ในด้านหนึ่ง อัตราการฟื้นตัวของการผลิตทั่วโลกชะลอตัวลง ทำให้ความต้องการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมทางทะเลเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องได้ยาก ซึ่งจำกัดศักยภาพในการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือขนาดใหญ่ประเภท Capesize ในอีกด้านหนึ่ง ภูมิทัศน์การค้าโลกยังคงปรับตัว โดยการค้าในระดับภูมิภาคเข้ามาแทนที่การค้าทางทะเลระยะไกลมากขึ้น ส่งผลกระทบต่ออัตราการใช้กำลังการผลิตของเส้นทางการขนส่งสินค้าแห้งแบบดั้งเดิม ส่งผลให้การฟื้นตัวของตลาดโดยรวมอ่อนแอ

ในส่วนของเส้นทางการเดินเรือทางภูมิศาสตร์การเมือง ความมั่นคงของเส้นทางการเดินเรือที่สำคัญในปัจจุบันได้เป็นหลักประกันพื้นฐานสำหรับการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก ข้อมูลการติดตามเรือแสดงให้เห็นว่า ในช่วง 12 ชั่วโมงที่ผ่านมา มีเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองอย่างน้อย 2 ลำ และเรือบรรทุกสินค้าอีก 1 ลำ ผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้สำเร็จ ด้วยกลไกสนับสนุนการเดินเรือที่เกี่ยวข้อง ช่องแคบฮอร์มุซเป็นจุดสำคัญสำหรับการขนส่งพลังงานและสินค้าเทกองทั่วโลก การเดินเรือที่มั่นคงในช่องแคบนี้ช่วยหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักของการเดินเรือที่เกิดจากความเสี่ยงทางภูมิศาสตร์การเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ บรรเทาความกังวลของตลาดเกี่ยวกับข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตและอัตราค่าระวางที่พุ่งสูงขึ้น นี่เป็นเหตุผลสำคัญอีกประการหนึ่งสำหรับการปรับตัวที่มั่นคงโดยรวมและการขาดความผันผวนอย่างรุนแรงในตลาดสินค้าแห้งเทกองในปัจจุบัน

โดยสรุป ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกในปัจจุบันแสดงให้เห็นถึงรูปแบบที่แตกต่างกันในเชิงโครงสร้าง กล่าวคือ เรือขนาดใหญ่กำลังอ่อนตัวลง เรือขนาดกลางกำลังแข็งแกร่งขึ้น และเรือขนาดเล็กกำลังปรับตัวเล็กน้อย ในระยะสั้น อัตราค่าระวางเรือ Capesize มีแนวโน้มที่จะลดลงอย่างต่อเนื่อง ส่วนใหญ่เป็นเพราะความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรมในช่วงนอกฤดูกาลและกำลังการขนส่งที่เพียงพอ ในขณะเดียวกัน ฤดูกาลสูงสุดของการค้าธัญพืชจะยังคงสนับสนุนราคาเรือ Panamax ซึ่งกลายเป็นแรงผลักดันหลักสำหรับเสถียรภาพของตลาด การฟื้นตัวของอุตสาหกรรมโดยรวมยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และแนวโน้มตลาดในอนาคตจะขึ้นอยู่กับความคืบหน้าของการฟื้นตัวของการผลิตทั่วโลก อัตราการปล่อยคำสั่งซื้อวัตถุดิบเทกอง และเสถียรภาพของเส้นทางการขนส่งทางทะเลที่สำคัญทั่วโลก การฟื้นตัวของตลาดอย่างเต็มรูปแบบยังคงต้องการการสนับสนุนจากฝั่งอุปสงค์ที่แข็งแกร่งกว่านี้