สัปดาห์นี้ ช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็น "วาล์วน้ำมันของโลก" ที่ขนส่งน้ำมันทางทะเลประมาณหนึ่งในห้าของการค้าน้ำมันทั่วโลก กำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่อันตรายที่สุดนับตั้งแต่เริ่มสงครามเต็มรูปแบบระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน เมื่อสหรัฐฯ เปิดฉากโจมตีทางอากาศอีกครั้งในดินแดนอิหร่าน เตหะรานตอบโต้ทันทีด้วยการโจมตีฐานทัพสหรัฐฯ ในประเทศเพื่อนบ้านในอ่าวเปอร์เซีย ทำลายข้อตกลงหยุดยิงที่เปราะบางซึ่งมีมาสามสัปดาห์ ข้อมูลการขนส่งแสดงให้เห็นว่าการจราจรของเรือบรรทุกน้ำมันในช่องแคบลดลงเกือบเป็นศูนย์ บริษัทประกันภัยกำลังแนะนำบริษัทขนส่งสินค้าให้ถอนบริการอย่างเร่งด่วน เรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) มูลค่าสูงได้รับความเสียหายจากการโจมตี และสะพานรถไฟบนบกที่เชื่อมระหว่างจีน อิหร่าน และรัสเซียถูกทำลาย ในขณะเดียวกัน กาตาร์ ปากีสถาน และประเทศอื่นๆ ได้เข้าแทรกแซงอย่างเร่งด่วนเพื่อไกล่เกลี่ย พยายามนำสถานการณ์ที่ทวีความรุนแรงขึ้นกลับสู่โต๊ะเจรจาทางการทูต อย่างไรก็ตาม ด้วยความแตกต่างที่สำคัญ เช่น ประเด็นนิวเคลียร์ การคว่ำบาตร และการควบคุมช่องแคบที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข แม้แต่การกระทำทางทหารเพียงเล็กน้อยจากฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งก็อาจจุดชนวนให้เกิดความขัดแย้งในวงกว้างได้

การขนส่งทางเรือข้ามช่องแคบไต้หวันแทบจะ "หยุดชะงัก" และตลาดก็แสดงออกด้วยการกระทำ

ข้อมูลการจราจรทางเรือลดลงอย่างฮวบฮาบ และเจ้าของเรือต่างเพิกเฉยเพื่อปกป้องตนเอง

จากข้อมูลล่าสุดที่รวบรวมโดย Kpler ซึ่งเป็นหน่วยงานติดตามเรือ ในช่วงเช้ามืดของวันที่ 9 กรกฎาคม พบว่ามีเรือบรรทุกน้ำมันเพียงสองลำเท่านั้นที่แล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซในวันนั้น ลำหนึ่งคือเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ "Berg 1" ซึ่งบรรทุกน้ำมันดิบจากเกาะฮาร์กในอิหร่าน และอยู่ในรายชื่อคว่ำบาตรของสหรัฐฯ แล้ว ส่วนอีกลำคือเรือบรรทุกสารเคมี "Well Sail" ซึ่งชักธงสะดวกของหมู่เกาะมาร์แชลล์ และเพิ่งเสร็จสิ้นการขนถ่ายสินค้าใกล้เมืองชาร์จาห์ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ การผ่านของเรือทั้งสองลำนี้ดูเหมือนจะเป็นการทดสอบเชิงสัญลักษณ์มากกว่าการกลับมาดำเนินงานทางการค้าตามปกติ

ที่น่ากังวลยิ่งกว่านั้น แหล่งข่าวจากอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลเปิดเผยว่า จำนวนเรือที่แล่นในน่านน้ำรอบช่องแคบฮอร์มุซกำลังเลือกที่จะปิดใช้งานอุปกรณ์ส่งสัญญาณ AIS (Automatic Identification System) ที่แสดงต่อสาธารณะมากขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่า "การปิดสัญญาณวิทยุ" นี้จะช่วยหลีกเลี่ยงการตรวจจับหรือการถูกโจมตีจากศัตรูได้ แต่ก็ทำให้บุคคลภายนอกแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบตำแหน่งและการเคลื่อนไหวที่แม่นยำของเรือที่แล่นผ่านแบบเรียลไทม์ ซึ่งยิ่งทำให้ความไม่แน่นอนในตลาดเกี่ยวกับความปลอดภัยในการเดินเรือทวีความรุนแรงขึ้น ลีออน หัวหน้าฝ่ายวิเคราะห์ภูมิรัฐศาสตร์ของบริษัทที่ปรึกษาด้านพลังงาน Rystad Energy ให้ความเห็นว่า การขนส่งน้ำมันผ่านช่องแคบฮอร์มุซหยุดชะงักลงโดยสิ้นเชิง ปฏิกิริยาจากภาคการขนส่งทางทะเลในโลกแห่งความเป็นจริงนี้ สะท้อนให้เห็นถึงการประเมินความเสี่ยงของสงครามในตลาดปัจจุบันได้แม่นยำกว่าคำแถลงอย่างเป็นทางการใดๆ จากวอชิงตันหรือเตหะรานเสียอีก

ข้อตกลงหยุดยิงกลายเป็นเพียงตัวอักษรที่ไร้ความหมาย เนื่องจากสหรัฐฯ และอิหร่านต่างกล่าวหาซึ่งกันและกันว่าก่อกวนการจราจรทางอากาศ

สาเหตุโดยตรงของการยกระดับความตึงเครียดอย่างรวดเร็วนี้สามารถสืบย้อนไปถึงเหตุการณ์โจมตีเรือบรรทุกน้ำมันสามลำในช่องแคบฮอร์มุซเมื่อต้นสัปดาห์นี้ สหรัฐฯ รีบกล่าวโทษกองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิหร่านว่าเป็นผู้ก่อเหตุ ขณะที่อิหร่านยืนยันว่าสหรัฐฯ เป็นฝ่ายเริ่มการโจมตีทางอากาศต่อชายฝั่งทางใต้และจังหวัดทางตะวันออกของอิหร่าน ทำให้กองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิหร่านต้องตอบโต้ ในวันที่ 9 กรกฎาคม กองกำลังติดอาวุธอิหร่านได้โจมตีฐานทัพสหรัฐฯ ในประเทศเพื่อนบ้านในอ่าวเปอร์เซียโดยตรง ทำให้ข้อตกลงหยุดยิงซึ่งรักษาไว้ได้เพียงประมาณสามสัปดาห์นั้นไร้ความหมายไปโดยสิ้นเชิง

ในแถลงการณ์ต่อมา กองทัพเรือพิทักษ์ปฏิวัติอิหร่านเน้นย้ำว่า การโจมตีและการแทรกแซงของสหรัฐฯ ในการปรับเส้นทางเดินเรือในช่องแคบฮอร์มุซนั้น กำลังขัดขวางกระบวนการฟื้นฟูการเดินเรือในเส้นทางเดินเรือยุทธศาสตร์นี้อย่างรุนแรง อิหร่านระบุว่า ในช่วงสองสัปดาห์ที่ผ่านมา ความสามารถในการเดินเรือในช่องแคบภายใต้การกำกับดูแลของอิหร่านได้ฟื้นตัวขึ้นประมาณ 50% ของระดับก่อนสงคราม แต่การฟื้นตัวนี้มีเงื่อนไข คือ เฉพาะเรือที่ได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการจากอิหร่านและใช้เส้นทางที่อิหร่านกำหนดเท่านั้นที่จะได้รับการรับประกันการผ่านแดนต่อไป กองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติยังได้ออกคำเตือนอย่างเด็ดขาดต่อสหรัฐฯ ว่าการแทรกแซงใดๆ เพิ่มเติมจะก่อให้เกิด “การตอบโต้ที่รุนแรง” รัฐมนตรีต่างประเทศอิหร่าน อาราคชี ในการสนทนาทางโทรศัพท์กับเสนาธิการกองทัพบกปากีสถาน ได้ประณามการโจมตีอิหร่านของสหรัฐฯ ว่าเป็นการละเมิดบันทึกความเข้าใจอิสลามาบัด และเตือนสหรัฐฯ อย่างชัดเจนถึงการ “ผจญภัย” ทางทหารใดๆ เพิ่มเติม

การโจมตีเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ครั้งนี้ถือเป็นสัญญาณเตือนภัย เนื่องจากภัยคุกคามต่อสินค้าที่มีมูลค่าสูงส่งผลกระทบอย่างหนักต่อภาคพลังงานทั่วโลก

หนึ่งในเหตุการณ์ที่เป็นสัญลักษณ์มากที่สุดของความขัดแย้งนี้คือการโจมตีเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ของกาตาร์ชื่อ "อัล เรคายัต" ซึ่งชักธงหมู่เกาะมาร์แชลล์ ในช่องแคบฮอร์มุซ ตามรายงานของบริษัทนายหน้าค้าเรือคลาร์กสัน เรือลำนี้ถูกยิงด้วยวัตถุในคืนวันที่ 7 กรกฎาคม ทำให้เกิดไฟไหม้ในห้องเครื่องยนต์ ขณะนี้เรือยังคงลอยลำอยู่ในน่านน้ำนอกชายฝั่งโอมาน รอการช่วยเหลือและกู้ซาก แม้ว่าการประเมินเบื้องต้นจากผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมจะชี้ให้เห็นว่าไม่มีความเสี่ยงต่อการรั่วไหลหรือการระเบิดของก๊าซ LNG บนเรือในทันที แต่เหตุการณ์นี้ก็เพียงพอที่จะทำให้ตลาด LNG ทั่วโลกตื่นตระหนก เพราะกาตาร์เป็นหนึ่งในผู้ส่งออก LNG รายใหญ่ที่สุดของโลก และช่องแคบฮอร์มุซเป็นจุดสำคัญสำหรับการขนส่ง LNG ไปยังยุโรป อเมริกา และเอเชีย

สำนักงานทะเบียนเรือหมู่เกาะมาร์แชลล์ยืนยันกับสำนักข่าวรอยเตอร์ว่า เหตุการณ์ดังกล่าวไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บและไม่มีมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมทางทะเล อย่างไรก็ตาม บริษัทประกันภัยความเสี่ยงจากสงครามทางทะเลที่ไม่ประสงค์ออกนามยอมรับว่า การโจมตีที่เกิดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความเสี่ยงในการสูญเสียที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับเรือที่มีมูลค่าสูง สำหรับเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ที่บรรทุกเต็มลำในปัจจุบัน มูลค่ารวมของเรือและสินค้ามักสูงถึงหลายร้อยล้านดอลลาร์ ในกรณีที่เกิดความเสียหายทั้งหมดหรือเกยตื้นเป็นเวลานาน ค่าสินไหมทดแทนจากบริษัทประกันภัยจะสูงมาก

บริษัทรับประกันภัยได้ชะลอการรับประกันภัยลง ทำให้โอกาสในการกลับมาเปิดให้บริการเที่ยวบินอีกครั้งยิ่งมืดมนลงไปอีก

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ความมั่นคงที่เลวร้ายลงอย่างรวดเร็ว บริษัทประกันภัยบางแห่งที่ให้บริการประกันความเสี่ยงจากสงครามได้แนะนำบริษัทเดินเรือให้ระงับการเดินทางผ่านช่องแคบฮอร์มุซเป็นการล่วงหน้า ในขณะเดียวกัน บริษัทประกันภัยจำนวนมากขึ้นกำลังทบทวนเงื่อนไขกรมธรรม์ที่มีอยู่ ประเมินว่าจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนที่สำคัญในส่วนของค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ค่าเสียหายส่วนแรก และความคุ้มครองหรือไม่ มาตรการ "ป้องกันเชิงรับ" จากภาคการเงินและประกันภัยนี้ มักได้รับแรงขับเคลื่อนจากตลาดมากกว่าการเผชิญหน้าทางทหารเสียอีก เพราะแม้ว่าเจ้าของเรือตั้งใจที่จะเสี่ยงเดินทาง แต่ธนาคารและผู้เช่าเรือก็จะไม่ยอมให้พวกเขาเดินเรือหากไม่มีประกันภัยที่เพียงพอ

ในรายงานวิเคราะห์ล่าสุด บริษัทนายหน้าค้าเรือ Clarkson ชี้ให้เห็นว่า การทวีความรุนแรงของสถานการณ์ในปัจจุบัน ทำให้โอกาสในการฟื้นฟูการเดินเรือตามปกติในช่องแคบฮอร์มุซมีความเปราะบางและคาดเดาได้ยากยิ่งขึ้น ก่อนการโจมตีอิหร่านร่วมกันของสหรัฐฯ และอิสราเอลเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของสงครามเต็มรูปแบบ จำนวนเรือบรรทุกน้ำมันที่ผ่านช่องแคบในแต่ละวันมีความคงที่อยู่ที่ 125 ถึง 140 ลำ แต่ในปัจจุบัน แม้ในช่วงที่เรียกว่า "ช่วงฟื้นฟู" ในสองสัปดาห์ที่ผ่านมา จำนวนเรือเฉลี่ยต่อวันก็อยู่ที่ประมาณ 40 ลำเท่านั้น ซึ่งต่ำกว่าระดับปกติมาก และด้วยความขัดแย้งที่ปะทุขึ้นอีกครั้งระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน จำนวนเรือที่ต่ำอยู่แล้วนี้มีแนวโน้มที่จะลดลงไปอีก

เส้นทางลำเลียงทางบกก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน โดยสะพานรถไฟอิรัก-รัสเซียถูกทำลาย

ผลกระทบของสงครามไม่ได้จำกัดอยู่แค่ในทะเลเท่านั้น สำนักข่าวฟาร์สของอิหร่านรายงานเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคมว่า กองทัพสหรัฐฯ ได้โจมตีสะพานรถไฟอักตาไกข่านในจังหวัดโกเลสถาน ทางตอนเหนือของอิหร่านอย่างแม่นยำในการโจมตีทางอากาศช่วงกลางคืน เส้นทางรถไฟสายนี้ ซึ่งเป็นที่ตั้งของสะพาน เป็นเส้นทางการค้าทางบกที่สำคัญเชื่อมอิหร่านกับรัสเซีย มหาอำนาจเอเชีย โดยผ่านเติร์กเมนิสถานและคาซัคสถาน เส้นทางนี้ถือเป็นเส้นทางยุทธศาสตร์สำคัญของอิหร่านในการหลีกเลี่ยงการปิดล้อมทางทะเลของสหรัฐฯ มานานแล้ว ตั้งแต่ปลายปี 2025 รัสเซียก็ใช้เส้นทางนี้ในการจัดหาสินค้าต่างๆ ให้กับอิหร่านเช่นกัน แม้ว่าอิหร่านจะระบุว่าการซ่อมแซมสะพานคาดว่าจะแล้วเสร็จในเร็วๆ นี้ แต่สัญญาณที่ส่งออกมาจากการโจมตีครั้งนี้ชัดเจนมาก นั่นคือ สหรัฐฯ ไม่เพียงแต่ต้องการปิดล้อมอิหร่านในทะเลเท่านั้น แต่ยังตัดเส้นทางการค้าและเส้นทางส่งกำลังบำรุงทางทหารภายนอกทั้งหมดของอิหร่านอย่างเป็นระบบอีกด้วย

การไกล่เกลี่ยทางการทูตเริ่มต้นขึ้นด้วยความยากลำบาก และยังคงมีช่องว่างขนาดใหญ่ในการกลับมาเจรจาเรื่องนิวเคลียร์อีกครั้ง

ท่ามกลางความตึงเครียดที่ทวีความรุนแรงขึ้นจากความขัดแย้งทางทหาร ความพยายามไกล่เกลี่ยจากนานาชาติกำลังพยายามลดความตึงเครียดของสถานการณ์ แหล่งข่าวในภูมิภาคสองแห่งที่เกี่ยวข้องกับการไกล่เกลี่ยและเจ้าหน้าที่สหรัฐฯ ระบุว่า เจ้าหน้าที่จากกาตาร์ ปากีสถาน ตุรกี อียิปต์ และซาอุดีอาระเบีย ได้เจรจาอย่างเข้มข้นกับทั้งสหรัฐฯ และอิหร่านเมื่อวันที่ 8-9 กรกฎาคม วัตถุประสงค์หลักคือการทำให้สถานการณ์ที่ผันผวนในปัจจุบันมีเสถียรภาพ และสร้างพื้นที่ทางการทูตที่จำเป็นสำหรับการกลับมาเจรจาเรื่องนิวเคลียร์อีกครั้ง ผู้ไกล่เกลี่ยคนหนึ่งกล่าวว่า ภารกิจหลักของทุกฝ่ายคือการกระตุ้นให้ทั้งสองฝ่ายยุติการเผชิญหน้าทางทหารแบบตอบโต้กันไปมา และกำหนดตารางเวลาสำหรับการเจรจาทางเทคนิคอย่างเป็นทางการรอบต่อไปเมื่อสถานการณ์สงบลงแล้ว

อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงนั้นซับซ้อนกว่าคำพูดทางการทูตมาก ในขณะที่เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ กล่าวกับสื่อว่า รัฐบาลทรัมป์ยังคง "มุ่งมั่นที่จะหาทางออก" และการปรึกษาหารือทางเทคนิคยังคงดำเนินต่อไป แต่ประธานาธิบดีสหรัฐฯ เองกลับประกาศต่อสาธารณะว่า ข้อตกลงหยุดยิงระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน "สิ้นสุดลงแล้ว" สิ่งที่ยากกว่านั้นคือ ความแตกต่างพื้นฐานยังคงมีอยู่ระหว่างทั้งสองฝ่ายในประเด็นหลัก เช่น ข้อจำกัดเกี่ยวกับกิจกรรมนิวเคลียร์ของอิหร่าน ขอบเขตและขั้นตอนการยกเลิกมาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ และการควบคุมการเดินเรือในช่องแคบฮอร์มุซ นักวิเคราะห์ชี้ให้เห็นว่า การไกล่เกลี่ยพหุภาคีในรอบนี้จะประสบความสำเร็จหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับไม่เพียงแต่ขีดจำกัดความอดทนของอิหร่านต่อแรงกดดันทางทหารและความรุนแรงของการตอบโต้ทางการเมืองเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับว่าสหรัฐฯ เต็มใจที่จะประนีประนอมและปรับเปลี่ยนข้อเรียกร้องที่สำคัญหรือไม่ ไม่ว่าในกรณีใด ชะตากรรมของการขนส่งทางเรือในช่องแคบฮอร์มุซในขณะนี้กำลังแขวนอยู่บนเส้นแบ่งระหว่างสงครามและสันติภาพ

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

คำถามที่ 1: เหตุใดจำนวนเรือบรรทุกน้ำมันที่แล่นผ่านช่องแคบฮอร์มุซจึงลดลงอย่างฮวบฮาบจากกว่าร้อยลำต่อวันก่อนสงคราม เหลือเกือบเป็นศูนย์? สาเหตุมาจากภัยคุกคามทางทหารหรือปัจจัยด้านการประกันภัย?

A: ทั้งสองอย่างส่งเสริมซึ่งกันและกัน ก่อให้เกิดวงจรที่เลวร้าย ภัยคุกคามทางทหารโดยตรงนั้นชัดเจน—การโจมตีทางอากาศระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน การโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันสามลำ และเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลวถูกโจมตีและเกิดไฟไหม้—เจ้าของเรือและผู้เช่าเรือจึงไม่เต็มใจที่จะนำสินทรัพย์มูลค่าหลายร้อยล้านดอลลาร์ไปเสี่ยงใน "แนวหน้า" แต่ข้อจำกัดที่ลึกกว่านั้นมาจากภาคประกันภัยและภาคการเงิน: เมื่อบริษัทประกันภัยสงครามออกคำแนะนำให้ "ระงับการเดินทาง" เรือจะไม่ได้รับความคุ้มครองประกันภัยที่เพียงพอ ธนาคารจะปฏิเสธการให้เงินทุนสำหรับการเดินทาง และ "ข้อกำหนดเกี่ยวกับสงคราม" ในสัญญาเช่าเรืออนุญาตให้ผู้เช่าเรือยกเลิกการเดินทางฝ่ายเดียวได้ ดังนั้น แม้ว่าเรือจะเต็มใจรับความเสี่ยง แต่ก็ขาดความคุ้มค่าในเชิงพาณิชย์ ตลาดจึงลงคะแนนเสียงด้วย "การระงับการเดินทาง" ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าคำเตือนด้วยวาจาใดๆ

คำถามที่ 2: อิหร่านอ้างว่าความสามารถในการผ่านเข้าออกช่องแคบฮอร์มุซภายใต้การดูแลของตนได้รับการฟื้นฟูให้กลับมาอยู่ที่ 50% ของระดับก่อนสงครามแล้ว แต่ข้อมูลระหว่างประเทศแสดงให้เห็นว่ามีเรือเพียงสองลำเท่านั้นที่ผ่านเข้าออก ทำไมวิธีการทางสถิติจึงมีความแตกต่างกันมากเช่นนี้?

A: ประเด็นสำคัญอยู่ที่เงื่อนไขจำกัดที่ว่า "อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของอิหร่าน" อัตราการฟื้นตัว 50% ที่อิหร่านกล่าวอ้างนั้น หมายถึงเรือที่ใช้เส้นทางที่กำหนดโดยกองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิหร่าน ยื่นขอและได้รับอนุญาตจากอิหร่าน และสถิตินี้อาจรวมถึงเรือบรรทุกน้ำมันขนาดเล็กหรือเรือของอิหร่านด้วย องค์กรระหว่างประเทศ (เช่น Kpler) ติดตามบันทึกการเดินเรือของเรือบรรทุกน้ำมันพาณิชย์ทั่วโลกโดยใช้สัญญาณ AIS ที่เปิดเผยต่อสาธารณะ ขอบเขตของกลุ่มตัวอย่างจึงแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ในความเป็นจริง เจ้าของเรือระหว่างประเทศส่วนใหญ่เกรงกลัวมาตรการคว่ำบาตรหรือการตอบโต้ทางทหารจากสหรัฐฯ จึงไม่ยื่นขออนุญาตจากอิหร่านเลย ดังนั้น ปริมาณการเดินเรือตามสถิติระหว่างประเทศจึงต่ำกว่าข้อมูลที่อิหร่านอ้างแต่เพียงฝ่ายเดียวมาก

คำถามที่ 3: ทรัมป์ประกาศว่าข้อตกลงหยุดยิง "สิ้นสุดลงแล้ว" แล้วทำไมเจ้าหน้าที่สหรัฐบางคนจึงกล่าวในเวลาเดียวกันว่าพวกเขา "ยังคงมุ่งมั่นที่จะหาทางออก" นี่เป็นความขัดแย้งหรือไม่?

A: นี่สะท้อนให้เห็นถึงกลยุทธ์สองด้านที่รัฐบาลสหรัฐฯ ใช้ทั้งภายในและภายนอกประเทศ ในด้านหนึ่ง การประกาศยุติการหยุดยิงของประธานาธิบดีมีจุดประสงค์เพื่อกดดันอิหร่านอย่างหนัก และเอาใจกลุ่มเหยี่ยวในประเทศและพันธมิตร (โดยเฉพาะอิสราเอล) ในอีกด้านหนึ่ง เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคและทางการทูตยังคงติดต่อกับประเทศที่เป็นตัวกลางในการเจรจา ทำให้มีช่องทางสำหรับการ "จัดการวิกฤต" รูปแบบ "สู้รบไปพร้อมกับการเจรจา" นี้ไม่ใช่เรื่องแปลกในความขัดแย้งในตะวันออกกลาง แต่ประเด็นสำคัญอยู่ที่ว่าการใช้กำลังทางทหารจะเกินขอบเขตที่ควบคุมได้หรือไม่ เมื่อใดก็ตามที่การโจมตีทางอากาศของสหรัฐฯ ไปถึงโรงงานนิวเคลียร์ของอิหร่านหรือความปลอดภัยของผู้นำสูงสุด ช่องทางการทูตอาจถูกปิดลงอย่างสิ้นเชิง

คำถามที่ 4: เหตุใดการโจมตีเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว "อัล เรคายัต" จึงก่อให้เกิดความตื่นตระหนกในตลาดมากกว่าการโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันทั่วไป?

A: ลักษณะเฉพาะของเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) อยู่ที่มูลค่าสินค้าที่สูงมาก (เรือลำเดียวอาจมีมูลค่า 100-200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) และข้อเท็จจริงที่ว่าสินค้าต้องถูกจัดเก็บในสถานะของเหลวที่อุณหภูมิ -162 องศาเซลเซียส หากตัวเรือเสียหายหรืออุณหภูมิลดลง การระเหยหรือการรั่วไหลของสินค้าจะไม่เพียงแต่ก่อให้เกิดความสูญเสียทางเศรษฐกิจอย่างมหาศาลเท่านั้น แต่ยังอาจก่อให้เกิดไฟไหม้รุนแรง ทำให้การช่วยเหลือยากลำบากกว่าการรั่วไหลของน้ำมันมาก นอกจากนี้ กาตาร์ยังเป็นเสาหลักสำคัญของอุปทาน LNG ทั่วโลก การโจมตีเรือของกาตาร์บ่อยครั้งจะส่งผลกระทบโดยตรงต่อความคาดหวังในการนำเข้าก๊าซธรรมชาติในยุโรปและเอเชีย ซึ่งจะทำให้ราคาก๊าซทั่วโลกสูงขึ้น ดังนั้น เหตุการณ์นี้จึงถูกตีความโดยตลาดว่าเป็นขั้นตอนใหม่ของ "การโจมตีเป้าหมายที่มีมูลค่าสูง"

คำถามที่ 5: ความพยายามในการไกล่เกลี่ยของหลายประเทศได้กล่าวถึงความเป็นไปได้ในการเริ่มต้น "การเจรจานิวเคลียร์" อีกครั้ง แต่ความแตกต่างหลักระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านที่ทำให้การเจรจาเป็นไปอย่างยากลำบากนั้นคืออะไรกันแน่?

A: มีความแตกต่างที่ไม่สามารถประนีประนอมกันได้อย่างน้อยสามประการ ประการแรกคือประเด็นนิวเคลียร์ อิหร่านเรียกร้องให้ยกเลิกข้อจำกัดทั้งหมดเกี่ยวกับระดับการเสริมสมรรถนะยูเรเนียมและจำนวนเครื่องหมุนเหวี่ยง ในขณะที่สหรัฐฯ ยืนยันว่ากิจกรรมนิวเคลียร์ของอิหร่านต้องลดลงเหลือ "ระดับพลเรือน" และอยู่ภายใต้การตรวจสอบตลอด 24 ชั่วโมงโดยองค์การพลังงานปรมาณูระหว่างประเทศ ประการที่สองคือประเด็นการคว่ำบาตร อิหร่านเรียกร้องให้สหรัฐฯ ยกเลิกมาตรการคว่ำบาตรทั้งหมดที่บังคับใช้ตั้งแต่ปี 2018 ในคราวเดียว ในขณะที่สหรัฐฯ ยินดีที่จะยกเลิกมาตรการคว่ำบาตรบางส่วน "เป็นขั้นตอนและสามารถย้อนกลับได้" โดยยังคงกลไก "การกลับมาบังคับใช้" ไว้ ประการที่สามคือเขตอำนาจศาลเหนือช่องแคบฮอร์มุซ อิหร่านถือว่าช่องแคบนี้เป็น "สนามหลังบ้าน" ของตนและอ้างสิทธิ์ในการอนุมัติและควบคุมเรือที่แล่นผ่าน ในขณะที่สหรัฐฯ ยืนยันในหลักการเสรีภาพในการเดินเรือในน่านน้ำสากล ประเด็นทั้งสามนี้เชื่อมโยงกัน การประนีประนอมในประเด็นใดประเด็นหนึ่งอาจถูกมองว่าเป็นการล่มสลายโดยสิ้นเชิง ดังนั้น ในขณะนี้ ผู้ไกล่เกลี่ยจึงสามารถดำเนินการได้เพียง "ลดความตึงเครียดชั่วคราว" เท่านั้น แทนที่จะ "ปรองดองอย่างสมบูรณ์"