ขณะที่ความขัดแย้งระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ กลุ่มกบฏฮูตีในเยเมนได้ประกาศปิดล้อมทางทะเลต่อซาอุดีอาระเบีย ทำให้ช่องแคบบับเอลมันเดบกลายเป็นจุดสนใจหลัก ช่องแคบนี้เป็นประตูทางใต้สู่ทะเลแดง ขนส่งน้ำมันประมาณ 7.4 ล้านบาร์เรลต่อวัน คิดเป็น 7% ของอุปทานทั่วโลก นับตั้งแต่ช่องแคบฮอร์มุซถูกปิด ซาอุดีอาระเบียต้องพึ่งพาท่าเรือยานบูสำหรับการส่งออก แต่เส้นทางทางเลือกนี้กำลังเผชิญกับความปั่นป่วน นักวิเคราะห์เตือนว่า หากการปิดล้อมกลายเป็นความจริง ประกอบกับปริมาณสำรองน้ำมันทั่วโลกที่ต่ำเป็นประวัติการณ์ ราคาน้ำมันอาจพุ่งสูงกว่า 120 ดอลลาร์ โดยโรงกลั่นในเอเชียจะได้รับผลกระทบมากที่สุด และความเสี่ยงต่อภาวะเศรษฐกิจถดถอยทั่วโลกจะเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก

1. ภาพรวมเหตุการณ์: กลุ่มกบฏฮูตีเปิดแนวรบที่สองในสงครามอิรัก

เมื่อวันจันทร์ (20 กรกฎาคม) ตามเวลาท้องถิ่น ยาห์ยา ซาร์เรยา โฆษกกลุ่มฮูตี ประกาศห้ามการเดินเรือเข้าประเทศซาอุดีอาระเบีย โดยมีผลบังคับใช้ทันที แถลงการณ์ระบุว่านี่เป็นการตอบโต้การปิดล้อมทางบก ทางทะเล และทางอากาศของซาอุดีอาระเบียที่ดำเนินมาเกือบ 12 ปี กลุ่มฮูตีระบุว่าจะบังคับใช้การปิดล้อมตามหลักการ "ตาต่อตา ฟันต่อฟัน"

การประกาศนี้เกิดขึ้นท่ามกลางความขัดแย้งที่ทวีความรุนแรงขึ้นอย่างต่อเนื่องระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน เมื่อไม่นานมานี้ อิหร่านได้สั่งการให้กลุ่มกบฏฮูตีปิดช่องแคบบับเอลมันเดบ ซึ่งเป็นประตูสู่ทะเลแดง หากสหรัฐฯ โจมตีโครงข่ายไฟฟ้าของอิหร่าน การกระทำล่าสุดของกลุ่มฮูตีแสดงให้เห็นว่าความขัดแย้งในตะวันออกกลางได้ขยายวงกว้างจากอ่าวเปอร์เซียและช่องแคบฮอร์มุซไปยังช่องแคบบับเอลมันเดบทางตอนใต้สุดของทะเลแดง เปิดแนวรบใหม่ในสงครามระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน

กลุ่มพันธมิตรที่นำโดยซาอุดีอาระเบียตอบโต้ทันที โดยระบุว่าได้เริ่มดำเนินการเพื่อปกป้องการเดินเรืออย่างปลอดภัยของเรือประเทศสมาชิกผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบ และจะตอบโต้ "อย่างรวดเร็วและเด็ดขาด" ต่อภัยคุกคามใดๆ จากกลุ่มฮูตี กระทรวงการต่างประเทศซาอุดีอาระเบียออกแถลงการณ์ในวันเดียวกันประณามข้อกล่าวหาและการคว่ำบาตรทางทะเลของกลุ่มฮูตี โดยระบุว่าจะใช้มาตรการที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อปกป้องเรือของตนตามกฎหมายระหว่างประเทศและอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล

II. จุดยุทธศาสตร์สำคัญ: สถานะเส้นทางลำเลียงพลังงานที่สำคัญของช่องแคบบับเอลมันเดบ

ช่องแคบบับเอลมันเดบเชื่อมต่อทะเลแดงและอ่าวเอเดน เป็นเส้นทางเดินเรือที่สำคัญสำหรับการขนส่งน้ำมันดิบและเชื้อเพลิงระหว่างตะวันออกกลาง ยุโรป และเอเชีย จากข้อมูลการขนส่งของ Kpler คาดว่าในเดือนมิถุนายน ปี 2026 จะมีน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมประมาณ 7.4 ล้านบาร์เรลต่อวันผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบ ซึ่งคิดเป็นประมาณ 7% ของปริมาณน้ำมันทั่วโลก ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 4.2 ล้านบาร์เรลต่อวันในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2025

ความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ของช่องแคบบับเอลมันเดบยิ่งชัดเจนขึ้นหลังจากช่องแคบฮอร์มุซถูกปิดกั้น หลังจากการปะทุของสงครามอิรัก ปริมาณการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซลดลงอย่างมากจากประมาณ 20 ล้านบาร์เรลต่อวันก่อนสงคราม เหลือเพียง 2.7 ล้านบาร์เรลต่อวัน เพื่อหลีกเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซที่ถูกปิดกั้น บริษัทซาอุดีอาระมโกจึงใช้ท่อส่งน้ำมันจากตะวันออกไปตะวันตกเพื่อขนส่งน้ำมันดิบที่ผลิตในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียทางตะวันออกของซาอุดีอาระเบียไปยังท่าเรือยานบูบนชายฝั่งทะเลแดง ท่อส่งนี้มีกำลังการขนส่งสูงสุดวันละ 7 ล้านบาร์เรล โดยประมาณ 5 ล้านบาร์เรลถูกส่งออกไปต่างประเทศ

ข้อมูลจากสถาบันผู้เชี่ยวชาญแสดงให้เห็นว่า ในช่วงประมาณวันที่ 13 กรกฎาคม ปริมาณการขนถ่ายน้ำมันดิบที่ท่าเรือยานบูเฉลี่ยอยู่ที่ 4.7 ล้านบาร์เรลต่อวัน เพิ่มขึ้นเกือบ 40% เมื่อเทียบกับ 3.36 ล้านบาร์เรลต่อวันเมื่อ 10 วันก่อนหน้า นับตั้งแต่เดือนมิถุนายน ปริมาณการขนถ่ายน้ำมันดิบเฉลี่ยต่อวันของท่าเรือยานบูเกิน 4 ล้านบาร์เรล ในขณะที่ตัวเลขในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้วอยู่ที่เพียง 973,000 บาร์เรลต่อวันเท่านั้น ข้อมูลจาก Kpler ยังแสดงให้เห็นว่า จากการส่งออกน้ำมันดิบและคอนเดนเซตของซาอุดีอาระเบียจำนวน 5.29 ล้านบาร์เรลต่อวันนับตั้งแต่เดือนกรกฎาคมนั้น มากถึง 75% มาจากท่าเรือยานบู

III. ปฏิกิริยาลูกโซ่: โรงกลั่นในเอเชียได้รับผลกระทบหนักที่สุด

การปิดช่องแคบบับเอลมันเดบอย่างสมบูรณ์จะส่งผลกระทบโดยตรงที่สุดต่อการส่งออกน้ำมันดิบของซาอุดีอาระเบียจากท่าเรือยานบู แมตต์ สมิธ ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยสินค้าโภคภัณฑ์ของ Kpler ชี้ให้เห็นว่าโรงกลั่นในเอเชียที่รับน้ำมันดิบนี้อาจเผชิญกับความล่าช้าประมาณหนึ่งเดือน เนื่องจากเรือบรรทุกน้ำมันถูกบังคับให้อ้อมแหลมกูดโฮป

บริษัท Energy Aspects ประเมินว่าปัจจุบันมีการขนส่งน้ำมันดิบจากซาอุดีอาระเบียไปยังเอเชียผ่านทะเลแดงมากกว่า 3 ล้านบาร์เรลต่อวัน น้ำมันดิบเหล่านี้อาจถูกบังคับให้เปลี่ยนเส้นทาง ซึ่งจะทำให้ระยะทางการขนส่งยาวนานขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น เส้นทางจากเมืองเหยียนปู ประเทศซาอุดีอาระเบีย ไปยังเมืองหนิงโป-โจวซาน จะเพิ่มขึ้นถึง 129.8% หลังจากผ่านแหลมกูดโฮป ซึ่งอาจสร้างความต้องการขนส่งเพิ่มเติมสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก (VLCC) ประมาณ 148 ลำ

การหยุดชะงักนี้จะสร้างปัญหาคอขวดด้านโลจิสติกส์อย่างรุนแรง เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่บรรทุกเต็มลำจะไม่สามารถผ่านคลองสุเอซได้ ในขณะที่ท่อส่งน้ำมัน SUMED ของอียิปต์ ซึ่งเชื่อมระหว่างทะเลแดงและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ก็มีข้อจำกัดด้านความจุในการขนส่ง นอกจากนี้ น้ำมันดีเซลและน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินที่ขนส่งจากเอเชียและตะวันออกกลางไปยังยุโรปก็มักจะต้องผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบด้วย

IV. ราคาน้ำมันและอัตราค่าขนส่ง: แรงกดดันสองด้านจากต้นทุนที่พุ่งสูงขึ้น

หลังจากกลุ่มฮูตีประกาศปิดล้อม ตลาดน้ำมันระหว่างประเทศก็ตอบสนองอย่างรวดเร็ว ในวันที่ 20 กรกฎาคม ราคาน้ำมันดิบเบรนต์พุ่งขึ้นทะลุ 91 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลชั่วขณะหนึ่ง เมื่อปิดตลาดในวันที่ 21 กรกฎาคม ราคาน้ำมันดิบเบรนต์อยู่ที่ 89.22 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล เพิ่มขึ้น 1.27% ราคาน้ำมันดิบ WTI สำหรับการส่งมอบเดือนสิงหาคมปิดที่ 83.23 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล เพิ่มขึ้น 0.9% และราคาน้ำมันดิบ WTI สำหรับการส่งมอบเดือนกันยายน ซึ่งมีการซื้อขายกันอย่างคึกคักกว่า ปิดที่ 82.48 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล

จอห์น เพซี ประธานบริษัทที่ปรึกษา Stratas Advisors กล่าวว่า หากอุปทานน้ำมันหยุดชะงัก ราคาน้ำมันอาจพุ่งสูงขึ้นไปถึง 115 ถึง 120 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ราคาน้ำมันดิบล่วงหน้าเคยสูงสุดที่ 126 ดอลลาร์ในปีนี้ นักวิเคราะห์บางรายยังเตือนด้วยว่า หากช่องแคบบับเอลมันเดบและช่องแคบฮอร์มุซถูกปิดพร้อมกัน ราคาน้ำมันในตลาดโลกอาจพุ่งสูงถึง 200 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล

ตลาดการขนส่งทางทะเลก็อยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างมากเช่นกัน แหล่งข่าวจากอุตสาหกรรมประกันภัยเปิดเผยว่า เบี้ยประกันความเสี่ยงจากสงครามในเส้นทางทะเลแดงเพิ่มขึ้นจากประมาณ 0.3% ก่อนการประกาศของกลุ่มฮูตี ไปเป็นประมาณ 0.75% ของมูลค่าเรือ สำหรับเรือที่มีมูลค่า 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ค่าประกันภัยสำหรับการเดินทางมาตรฐานเจ็ดวันเพิ่มขึ้นจากประมาณ 300,000 ดอลลาร์สหรัฐ เป็นประมาณ 750,000 ดอลลาร์สหรัฐ เนื่องจากเรือต้องอ้อมทวีปแอฟริกาและใช้เส้นทางที่ยาวขึ้น ค่าขนส่งและค่าประกันภัยก็จะเพิ่มสูงขึ้นอีก

V. ภาพรวมตลาด: ความกังวลทางเศรษฐกิจโลกท่ามกลางวิกฤตช่องแคบ

นักวิเคราะห์ชี้ว่า ปฏิกิริยาในตลาดน้ำมันในทันทีน่าจะเป็นการพุ่งขึ้นอีกครั้งของราคาน้ำมันดิบ เนื่องจากโรงกลั่นจะแย่งชิงอุปทานที่มีจำกัด อัตรากำไรจากการกลั่นดีเซลในยุโรปพุ่งสูงขึ้นเป็นประวัติการณ์กว่า 65 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลเมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา

สิ่งที่น่ากังวลยิ่งกว่าคือสถานการณ์ที่เปราะบางของปริมาณสำรองน้ำมันทั่วโลก ข้อมูลจากสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศแสดงให้เห็นว่าระหว่างเดือนมีนาคมถึงพฤษภาคมเพียงเดือนเดียว ปริมาณสำรองน้ำมันทั่วโลกที่สามารถตรวจสอบได้ลดลงถึง 360 ล้านบาร์เรล แม้ว่าปริมาณสำรองจะฟื้นตัวขึ้นเล็กน้อย 21 ล้านบาร์เรลในเดือนมิถุนายน แต่ก็ดูน้อยมากเมื่อเทียบกัน ปริมาณสำรองน้ำมันดิบของสหรัฐฯ ลดลงสู่ระดับต่ำสุดนับตั้งแต่ปี 1984

หากช่องแคบบับเอลมันเดบถูกปิดอย่างสมบูรณ์ จะยิ่งทำให้ปริมาณการขนส่งน้ำมันทั่วโลกที่ลดลงประมาณ 10% ซึ่งเกิดจากการปิดกั้นช่องแคบฮอร์มุซนั้นทวีความรุนแรงขึ้น การปิดกั้นเส้นทางเดินเรือที่สำคัญสองเส้นทางพร้อมกัน จะส่งผลกระทบอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนต่อระบบการจัดหาและการค้าพลังงานทั่วโลก ปาอิซีเตือนว่า ผลกระทบครั้งนี้ "จะสั่นสะเทือนเศรษฐกิจโลกทั้งหมด และอาจก่อให้เกิดภาวะเศรษฐกิจถดถอยทั่วโลกได้ในระดับหนึ่ง"

สถานการณ์ปัจจุบันยังคงไม่แน่นอน กลุ่มกบฏฮูตียังไม่ได้ประกาศขอบเขตและวิธีการปิดล้อมที่ชัดเจน ในขณะเดียวกัน รายงานระบุว่าผู้ไกล่เกลี่ยได้เสนอให้มีการหยุดยิง 10 วันแก่อิหร่าน โดยพยายามฟื้นฟูบันทึกความเข้าใจที่สหรัฐฯ และอิหร่านบรรลุข้อตกลงกันเมื่อเดือนที่แล้ว ตลาดพลังงานกำลังซื้อขายอยู่ภายใต้สถานการณ์ที่ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงสองสถานการณ์ คือ การหยุดชะงักของอุปทาน และความก้าวหน้าทางการทูต

บทสรุปโดยบรรณาธิการ

กลุ่มกบฏฮูตีในเยเมนได้ปิดล้อมทางทะเลต่อซาอุดีอาระเบีย ซึ่งเป็นการคุกคามโดยตรงต่อช่องแคบบับเอลมันเดบ ซึ่งเป็นจุดขนส่งพลังงานที่สำคัญระดับโลก ปัจจุบัน ร้อยละ 75 ของการส่งออกน้ำมันดิบ 5.29 ล้านบาร์เรลต่อวันของซาอุดีอาระเบีย ผ่านท่าเรือยานบูทางทะเลแดง หากช่องแคบนี้ถูกปิด โรงกลั่นในเอเชียจะเผชิญกับความล่าช้าในการจัดหาประมาณหนึ่งเดือน และราคาน้ำมันอาจสูงเกิน 120 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ตลาดพลังงานโลกกำลังเผชิญกับความเสี่ยงอย่างมากจาก "การปิดล้อมคู่" ของช่องแคบฮอร์มุซและช่องแคบบับเอลมันเดบ

อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ระดับสูงของอิหร่านระบุว่า ผู้ไกล่เกลี่ยได้ยื่นข้อเสนอต่ออิหร่านเพื่อบรรเทาความขัดแย้งกับสหรัฐฯ โดยเสนอให้มีการหยุดยิงเป็นเวลา 10 วัน เพื่อฟื้นฟูข้อตกลงชั่วคราวที่บรรลุได้เมื่อเดือนที่แล้ว นักลงทุนจำเป็นต้องติดตามความเคลื่อนไหวเพิ่มเติมในตะวันออกกลางอย่างใกล้ชิด

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: เหตุใดกลุ่มกบฏฮูตีจึงเลือกช่วงเวลานี้ในการปิดล้อมทางทะเลต่อซาอุดีอาระเบีย?

A: กลุ่มฮูตีระบุว่าการกระทำนี้เป็นการตอบโต้การปิดล้อมทางบก ทางทะเล และทางอากาศอย่างครอบคลุมของซาอุดีอาระเบียที่ดำเนินมาเกือบ 12 ปี การโจมตีทางอากาศของซาอุดีอาระเบียต่อสนามบินนานาชาติซานา ซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของกลุ่มฮูตีเมื่อเร็วๆ นี้ ได้ทำลายข้อตกลงหยุดยิงที่ดำเนินมาสี่ปี จากมุมมองทางภูมิรัฐศาสตร์ อิหร่านได้สั่งให้กลุ่มฮูตีปิดกั้นช่องแคบบับเอลมันเดบเมื่อสหรัฐฯ โจมตีโครงข่ายไฟฟ้าของตน การกระทำของกลุ่มฮูตีจึงสะท้อนให้เห็นถึงผลกระทบที่ลุกลามมาจากความขัดแย้งระหว่างสหรัฐฯ กับอิหร่านด้วย

คำถามที่ 2: การปิดช่องแคบบับเอลมันเดบจะมีผลกระทบต่อปริมาณน้ำมันทั่วโลกมากน้อยเพียงใด?

A: ในเดือนมิถุนายน ปี 2026 มีน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมประมาณ 7.4 ล้านบาร์เรลต่อวันผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบ ซึ่งคิดเป็นประมาณ 7% ของปริมาณน้ำมันทั่วโลก หากช่องแคบนี้ถูกปิดอย่างสมบูรณ์ ประกอบกับการสูญเสียการขนส่งน้ำมันประมาณ 10% ที่เกิดจากการปิดกั้นช่องแคบฮอร์มุซ ปริมาณน้ำมันทั่วโลกจะได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง ปัจจุบัน 75% ของการส่งออกน้ำมันดิบ 5.29 ล้านบาร์เรลต่อวันของซาอุดีอาระเบียผ่านท่าเรือยานบูทางทะเลแดง และส่วนนี้จะเป็นส่วนแรกที่ได้รับผลกระทบ

คำถามที่ 3: โรงกลั่นในเอเชียจะมีผลกระทบอย่างไรบ้าง?

A: เอเชียเป็นจุดหมายปลายทางหลักสำหรับการส่งออกน้ำมันดิบทะเลแดงของซาอุดีอาระเบีย โดยประมาณ 70% ของน้ำมันดิบที่ขนส่งจากท่าเรือยานบูมีจุดหมายปลายทางที่เอเชีย การวิเคราะห์ของ Kpler ชี้ให้เห็นว่าโรงกลั่นในเอเชียที่รับน้ำมันดิบจากยานบูอาจเผชิญกับความล่าช้าในการจัดส่งประมาณหนึ่งเดือน หากการปิดล้อมยังคงดำเนินต่อไป โรงกลั่นในเอเชียจะถูกบังคับให้มองหาแหล่งจัดหาทางเลือกอื่น แข่งขันกับผู้ซื้อรายอื่นในตลาดที่ตึงตัว และจะยิ่งผลักดันให้ราคาน้ำมันสูงขึ้นไปอีก

คำถามที่ 4: การเพิ่มขึ้นของเบี้ยประกันความเสี่ยงจากสงครามมีความหมายอย่างไรต่อตลาดการขนส่งทางทะเล?

A: เบี้ยประกันภัยความเสี่ยงจากสงครามเพิ่มขึ้นจากประมาณ 0.3% เป็น 0.75% สำหรับเรือที่มีมูลค่า 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ค่าใช้จ่ายด้านประกันภัยสำหรับการเดินทางเที่ยวเดียว 7 วันจะเพิ่มขึ้นประมาณ 450,000 ดอลลาร์สหรัฐ การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายนี้จะบังคับให้บริษัทเดินเรือต้องประเมินการใช้เส้นทางทะเลแดง-คลองสุเอซต่อไป การอ้อมเส้นทางขนาดใหญ่รอบแหลมกูดโฮปจะทำให้เวลาการขนส่งนานขึ้นประมาณ 30% ส่งผลให้ค่าเชื้อเพลิงและค่าเช่าเรือเพิ่มขึ้นตามไปด้วย

คำถามที่ 5: ราคาน้ำมันในตลาดโลกอาจพุ่งสูงขึ้นไปถึงระดับใด?

A: บริษัทที่ปรึกษา Stratas Advisors คาดการณ์ว่าราคาน้ำมันอาจพุ่งสูงขึ้นไปถึง 115 ถึง 120 ดอลลาร์ นักวิเคราะห์บางรายเตือนว่า หากช่องแคบบับเอลมันเดบและช่องแคบฮอร์มุซถูกปิดพร้อมกัน ราคาน้ำมันอาจพุ่งสูงถึง 200 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล การเคลื่อนไหวของราคาน้ำมันจะขึ้นอยู่กับการดำเนินการปิดล้อมจริงและความคืบหน้าของการเจรจาทางการทูต

เมื่อเวลา 09:27 ตามเวลาปักกิ่ง ราคาน้ำมันดิบเบรนท์อยู่ที่ 88.44 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล