Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Biển Baltic Khô (BDI) đạt 2845 điểm vào ngày 3 tháng 12 năm 2025, mức cao mới kể từ ngày 6 tháng 12 năm 2023, tăng 9,42% so với tuần trước, mức tăng lớn nhất kể từ ngày 13 tháng 10 năm 2025 và đánh dấu ngày tăng thứ 15 liên tiếp (bao gồm cả mức tăng trưởng bằng 0). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 11 điểm tăng tích cực, 0 điểm tăng tiêu cực và 0 điểm không tăng. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Biển Panamax (BPI) đạt 1892 điểm, giảm 1,20% so với tuần trước; Chỉ số Vận tải Biển Capesize (BCI) đạt 5384 điểm, tăng 16,21%; và Chỉ số Vận tải Biển Supramax (BSI) đạt 1444 điểm, tăng 0,21%. Để biết biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Baltic Dry và ba chỉ số phụ chính của chỉ số này, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế đặc biệt.



Hôm thứ Tư, Chỉ số Vận tải Biển Baltic (BDI), chỉ số theo dõi giá cước vận tải hàng rời khô, đã tăng lên mức cao nhất trong gần hai năm, chủ yếu nhờ mức tăng mạnh của phân khúc tàu Capesize. Là thước đo của thương mại hàng hóa toàn cầu, những biến động đáng kể của BDI thường liên quan trực tiếp đến nhu cầu vận chuyển các nguyên liệu thô công nghiệp cơ bản như quặng sắt và than đá. Mức cao kỷ lục này tiếp thêm động lực mạnh mẽ cho thị trường vận tải biển toàn cầu vào cuối năm.

Hiệu suất chỉ số chung: Đạt mức đỉnh gần hai năm, với mức tăng đáng kể trong một ngày.

Chỉ số tổng hợp, bao gồm giá cước tàu Capesize, Panamax và Supramax, tăng 245 điểm, tương đương 9,4%, đóng cửa ở mức 2.845 điểm, đánh dấu mức cao nhất kể từ tháng 12 năm 2023. Mức tăng hàng ngày này cũng thể hiện hiệu suất trong một ngày tốt nhất kể từ ngày 13 tháng 10, cho thấy sức mua của thị trường đang được giải phóng tập trung và xu hướng tăng giá cước đang mạnh lên. Xét về chu kỳ thị trường, giá cước vận tải hàng rời khô thường giảm vào cuối quý IV do các yếu tố như mùa thấp điểm sản xuất toàn cầu và nhu cầu vận chuyển suy yếu trước kỳ nghỉ lễ Giáng sinh. Sự gia tăng ngược xu hướng này càng làm nổi bật bản chất độc đáo của mối quan hệ cung cầu thị trường hiện tại.

Tàu Capesize: động lực cốt lõi, với cả giá cước vận chuyển và lợi nhuận đều tăng vọt.

Là động lực cốt lõi của chỉ số này, chỉ số giá cước vận tải Capesize đã tăng vọt 754 điểm, tăng đáng kể 16,3%, đóng cửa ở mức 5.384 điểm, đồng thời lập mức cao mới kể từ tháng 12 năm 2023. Tàu Capesize là "ông trùm" của vận tải hàng rời khô, chủ yếu đảm nhận vận chuyển hàng rời từ 150.000 tấn trở lên, với quặng sắt và than đá chiếm hơn 80% khối lượng hàng hóa. Biến động giá cước của chúng có mối tương quan chặt chẽ với sự thịnh vượng của ngành thép toàn cầu và những thay đổi về nhu cầu năng lượng.

Tương ứng, thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Capesize cũng tăng đáng kể, tăng 6.245 đô la lên 44.672 đô la. Mức thu nhập này cao hơn đáng kể so với mức trung bình trong năm, cho thấy sự cải thiện đáng kể về lợi nhuận của chủ tàu. Các nhà phân tích trong ngành tin rằng sự tăng vọt trong giá cước vận tải của Capesize chủ yếu là do hai yếu tố: thứ nhất, là nhà nhập khẩu quặng sắt lớn nhất thế giới, nhu cầu bổ sung kho thép gần đây của Trung Quốc đã tăng lên, dẫn đến lượng quặng sắt nhập khẩu tăng theo tháng; thứ hai, hiệu quả hoạt động cảng được cải thiện ở các nước xuất khẩu quặng sắt lớn như Úc và Brazil đã đẩy nhanh tốc độ quay vòng tàu, cùng với một số tàu chọn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng để tránh tình hình ở Biển Đỏ, dẫn đến hạn chế năng lực khu vực và đẩy giá cước vận tải lên cao hơn nữa.

Tàu Panamax: Giảm nhẹ so với xu hướng, phân khúc thị trường

Ngược lại với hiệu suất mạnh mẽ của tàu Capesize, chỉ số vận tải hàng hóa Panamax giảm nhẹ, giảm 23 điểm, tương đương 1,2%, đóng cửa ở mức 1.892 điểm. Tàu Panamax chủ yếu vận chuyển hàng rời như than đá và ngũ cốc, với trọng tải từ 60.000 đến 70.000 tấn, và xu hướng giá cước của chúng phản ánh những thay đổi về nhu cầu trong thương mại năng lượng và thực phẩm toàn cầu.

Giá cước vận tải Panamax giảm 205 đô la, xuống còn 17.038 đô la mỗi ngày, do ảnh hưởng của các yếu tố như lượng than tồn kho tương đối cao ở một số khu vực trên thế giới và nhu cầu than thay thế giảm do giá khí đốt tự nhiên giảm ở châu Âu. Tuy nhiên, về lâu dài, giá cước Panamax dự kiến sẽ được hỗ trợ khi mùa cao điểm nhu cầu năng lượng mùa đông ở Bắc bán cầu đang đến gần và cửa sổ xuất khẩu ngũ cốc Nam Mỹ mở ra, với thị trường vẫn duy trì triển vọng lạc quan thận trọng về hiệu suất trong tương lai.

Tàu Supramax: Tăng trưởng ổn định với các xưởng đóng tàu nhỏ hoạt động tốt.

Trong lĩnh vực tàu nhỏ, chỉ số giá cước vận tải Supramax vẫn ổn định, tăng nhẹ 3 điểm lên 1.444. Tàu Supramax thường có trọng tải từ 30.000 đến 50.000 tấn, mang lại những lợi thế như tính linh hoạt cao và khả năng cập cảng tại các cảng vừa và nhỏ. Chúng chủ yếu vận chuyển các mặt hàng đa dạng như ngũ cốc, bô-xít và phân bón, và giá cước của chúng ít bị ảnh hưởng bởi biến động của một mặt hàng duy nhất, dẫn đến xu hướng ổn định hơn. Sự gia tăng nhẹ này cũng phản ánh khả năng phục hồi của hoạt động thương mại hàng rời khô cỡ vừa và nhỏ toàn cầu, góp phần hỗ trợ thị trường vốn đang biến động mạnh.

Quan điểm của tổ chức: Sự tăng trưởng cuối năm ngược xu hướng làm nổi bật khả năng phục hồi của thị trường

Trong một báo cáo nghiên cứu, các nhà phân tích của Jefferies lưu ý: "Giá cước vận tải hàng rời khô tiếp tục tăng khi năm 2025 sắp kết thúc, trong khi giá cước thường có xu hướng giảm vào thời điểm này trong năm." Các nhà phân tích tin rằng ngoài các yếu tố cung cầu ngắn hạn, lượng đơn đặt hàng tàu rời khô toàn cầu thấp kỷ lục và việc triển khai năng lực mới hạn chế cũng hỗ trợ giá cước vận tải trong dài hạn. Trong khi đó, nhu cầu ổn định đối với nguyên liệu thô công nghiệp cơ bản trong quá trình phục hồi kinh tế của Trung Quốc, cũng như nhu cầu vận tải than tạm thời trong quá trình chuyển đổi cơ cấu năng lượng toàn cầu, cũng là những động lực quan trọng thúc đẩy giá cước vận tải đi ngược lại xu hướng.