Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2121 điểm vào ngày 17 tháng 12 năm 2025, mức thấp nhất kể từ ngày 13 tháng 11 năm 2025, giảm 3,77% so với tháng trước, đánh dấu mức giảm lớn nhất trong ba ngày. Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, BDI đã ghi nhận tăng trưởng tích cực hai lần, tăng trưởng tiêu cực chín lần và tăng trưởng bằng không trong 11 lần đo BDI gần nhất. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1480 điểm, giảm 6,15% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 3694 điểm, giảm 3,65%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1308 điểm, giảm 2,02%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế đặc biệt.



Hôm thứ Tư, chỉ số Baltic Dry Index giảm xuống mức thấp nhất trong hơn một tháng, với áp lực giảm chính là do giá cước vận chuyển giảm trên diện rộng. Chỉ số này chủ yếu theo dõi giá cước vận chuyển đường biển toàn cầu đối với hàng hóa khô dạng rời, và xu hướng của nó phản ánh trực tiếp tình hình sức khỏe của thị trường vận tải hàng khô quốc tế.

Chỉ số Baltic Dry Index, bao gồm giá cước vận chuyển cho ba loại tàu chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã giảm 83 điểm, tương đương 3,8%, xuống còn 2.121 điểm, mức thấp nhất kể từ ngày 13 tháng 11.

Chỉ số cước vận chuyển tàu Capesize giảm 140 điểm, tương đương khoảng 3,7%, xuống còn 3694 điểm, gần mức thấp nhất trong một tháng. Loại tàu này là "lực lượng chủ lực" trên thị trường vận tải hàng rời, với trọng tải lớn và chủ yếu chịu trách nhiệm vận chuyển đường biển các mặt hàng rời như quặng sắt và than đá.

Thu nhập bình quân hàng ngày của các tàu Capesize giảm 1.163 đô la xuống còn 30.637 đô la. Các tàu này thường chở hàng hóa lên đến 150.000 tấn, với quặng sắt và than đá là những mặt hàng chính.

Đáng chú ý là giá hợp đồng tương lai quặng sắt đã tăng lên mức cao nhất trong một tuần vào cùng ngày. Sự tăng vọt này được thúc đẩy bởi hoạt động mua vào tăng tốc trên thị trường giao ngay. Là nước tiêu thụ quặng sắt lớn nhất thế giới, các công ty thép của Trung Quốc đã bắt đầu tích trữ nguyên liệu thô trước để đáp ứng nhu cầu sản xuất trong kỳ nghỉ Tết Nguyên đán vào tháng Hai năm sau.

Chỉ số cước vận tải Panamax tiếp tục xu hướng giảm, giảm mạnh 97 điểm, tương đương 6,2%, xuống còn 1480 điểm, đánh dấu mức thấp nhất kể từ ngày 26 tháng 6 năm nay.

Thu nhập bình quân hàng ngày của các tàu Panamax giảm 871 đô la xuống còn 13.318 đô la. Các tàu này có trọng tải từ 60.000 đến 70.000 tấn và chủ yếu vận chuyển than và ngũ cốc, với các tuyến đường chủ yếu tập trung vào vận tải khu vực tầm ngắn đến trung bình.

Xét riêng thị trường tàu nhỏ hơn, chỉ số giá cước vận chuyển Supramax giảm 27 điểm xuống còn 1308.