Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đóng cửa ở mức 1776 điểm vào ngày 7 tháng 1 năm 2025, mức thấp kỷ lục kể từ ngày 11 tháng 7 năm 2025, giảm 2,95% so với tháng trước, mức giảm lớn nhất kể từ ngày 23 tháng 12 năm 2025 và đánh dấu ngày giảm thứ ba liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 2 lần tăng tích cực, 9 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đóng cửa ở mức 1317 điểm, tăng 1,00% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đóng cửa ở mức 2878 điểm, giảm 4,58%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đóng cửa ở mức 993 điểm, giảm 1,78%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế đặc biệt.



Chỉ số Baltic Dry Index giảm ngày thứ ba liên tiếp vào thứ Tư, chạm mức thấp nhất trong hơn năm tháng, chủ yếu do giá cước vận chuyển tàu Capesize và Panamax giảm. Chỉ số này phản ánh giá cước vận chuyển toàn cầu đối với các tàu vận chuyển hàng hóa khô như quặng sắt, than đá và ngũ cốc; sự sụt giảm liên tục cho thấy nhu cầu tổng thể trên thị trường hàng hóa khô vẫn còn yếu.

Chỉ số tổng hợp theo dõi giá cước vận chuyển tàu Capesize, Panamax và Supramax đã giảm 54 điểm xuống còn 1.776, mức thấp nhất kể từ tháng 7 năm 2025. Mặc dù suy yếu gần đây, chỉ số này vẫn thể hiện mức tăng lũy kế khoảng 88% trong năm 2025, cho thấy sự phục hồi đáng kể của thị trường trong năm qua.

Chỉ số Capesize giảm 138 điểm, tương đương 4,6%, xuống còn 2.878. Tàu Capesize chủ yếu vận chuyển hàng hóa khô số lượng lớn như quặng sắt và than đá, và sự sụt giảm giá cước vận chuyển phản ánh sự phục hồi chưa hoàn toàn của nhu cầu tại các khu vực tiêu thụ chính trên toàn cầu.

Giá thuê tàu trung bình hàng ngày đối với tàu Capesize đã giảm 1.259 đô la xuống còn 22.595 đô la. Những tàu này, thường có trọng tải khoảng 150.000 tấn, là một phần quan trọng của thị trường vận tải hàng rời, và sự thay đổi trong giá thuê tàu thường được xem là một chỉ báo quan trọng về hoạt động thương mại hàng hóa toàn cầu.

Tuy nhiên, giá quặng sắt kỳ hạn gần đây đã đi ngược xu hướng, đạt mức cao nhất trong nhiều tháng. Tâm lý thị trường được thúc đẩy bởi kỳ vọng về nhu cầu cải thiện từ Trung Quốc, quốc gia tiêu thụ quặng sắt lớn nhất thế giới, nơi chính phủ cam kết thực hiện chính sách tiền tệ nới lỏng đến năm 2026. Điều này được xem là có khả năng kích thích hoạt động xây dựng bất động sản và cơ sở hạ tầng, từ đó làm tăng nhu cầu về quặng sắt.

Trong phân khúc tàu trọng tải nhỏ hơn, chỉ số Supramax giảm 18 điểm xuống còn 993. Tàu Supramax chủ yếu vận chuyển hàng rời khối lượng nhỏ, và sự sụt giảm giá cước vận chuyển cho thấy hoạt động vận chuyển hàng rời cỡ nhỏ và trung bình cũng đang chịu áp lực.

Trong khi đó, chỉ số Panamax tăng 13 điểm, tương đương 1%, lên 1.317, trở thành một trong số ít các lĩnh vực tăng điểm trong ngày. Tàu Panamax thường vận chuyển từ 60.000 đến 70.000 tấn than hoặc ngũ cốc, và sự phục hồi của giá cước vận chuyển có thể liên quan đến sự gia tăng nhu cầu ngắn hạn trên các tuyến đường cụ thể.

Giá thuê tàu Panamax trung bình hàng ngày đã tăng 115 đô la lên 11.851 đô la. Mặc dù mức tăng không đáng kể, nhưng kết quả tích cực này đã phần nào hỗ trợ cho thị trường đang suy yếu nói chung.