ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปิดที่ 1776 จุด เมื่อวันที่ 7 มกราคม 2025 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 11 กรกฎาคม 2025 ลดลง 2.95% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ซึ่งเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 23 ธันวาคม 2025 และเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่สาม (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 2 ครั้ง ลดลง 9 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) ปิดที่ 1317 จุด เพิ่มขึ้น 1.00% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) ปิดที่ 2878 จุด ลดลง 4.58% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) ปิดที่ 993 จุด ลดลง 1.78% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index ปรับตัวลดลงเป็นวันที่สามติดต่อกันในวันพุธ โดยแตะระดับต่ำสุดในรอบกว่าห้าเดือน สาเหตุหลักมาจากการลดลงของอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือ Capesize และ Panamax ดัชนีนี้สะท้อนอัตราค่าระวางเรือทั่วโลกสำหรับเรือขนส่งสินค้าแห้ง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช การลดลงอย่างต่อเนื่องของดัชนีบ่งชี้ว่าความต้องการโดยรวมในตลาดสินค้าแห้งยังคงอ่อนแอ

ดัชนีรวมที่ติดตามอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize, Panamax และ Supramax ลดลง 54 จุด เหลือ 1,776 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2025 แม้จะอ่อนตัวลงในช่วงที่ผ่านมา แต่ดัชนียังคงแสดงถึงการเพิ่มขึ้นสะสมประมาณ 88% สำหรับปี 2025 ซึ่งบ่งชี้ถึงการฟื้นตัวของตลาดอย่างมีนัยสำคัญในช่วงปีที่ผ่านมา

ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ลดลง 138 จุด หรือ 4.6% มาอยู่ที่ 2,878 จุด เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งจำนวนมาก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน และการลดลงของอัตราค่าระวางสะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวของอุปสงค์ที่ไม่สมบูรณ์ในภูมิภาคการบริโภคหลักของโลก

อัตราค่าเช่าเรือเฉลี่ยต่อวันสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ลดลง 1,259 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 22,595 ดอลลาร์สหรัฐ เรือเหล่านี้โดยทั่วไปมีระวางบรรทุกประมาณ 150,000 ตัน เป็นส่วนสำคัญของตลาดการขนส่งสินค้าแห้ง และการเปลี่ยนแปลงในอัตราค่าเช่าเรือเหล่านี้มักถูกมองว่าเป็นตัวบ่งชี้สำคัญของกิจกรรมในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ระดับโลก

อย่างไรก็ตาม ราคาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กกลับสวนทางกับแนวโน้มล่าสุด โดยแตะระดับสูงสุดในรอบหลายเดือน ความเชื่อมั่นของตลาดได้รับแรงหนุนจากความคาดหวังว่าความต้องการจากจีน ซึ่งเป็นผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก จะเพิ่มขึ้น โดยรัฐบาลจีนได้ให้คำมั่นว่าจะดำเนินนโยบายการเงินแบบผ่อนคลายไปจนถึงปี 2026 ซึ่งคาดว่าจะกระตุ้นกิจกรรมการก่อสร้างอสังหาริมทรัพย์และโครงสร้างพื้นฐาน ส่งผลให้ความต้องการแร่เหล็กเพิ่มขึ้น

ในกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็ก ดัชนี Supramax ลดลง 18 จุด เหลือ 993 เรือ Supramax ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกองปริมาณน้อย และการลดลงของอัตราค่าระวางแสดงให้เห็นว่าการค้าสินค้าเทกองขนาดเล็กและขนาดกลางก็กำลังเผชิญกับแรงกดดันเช่นกัน

ในขณะเดียวกัน ดัชนีเรือปานามาเอ็กซ์ปรับตัวขึ้น 13 จุด หรือ 1% มาอยู่ที่ 1,317 จุด กลายเป็นหนึ่งในไม่กี่ภาคส่วนที่ปรับตัวขึ้นในวันนี้ เรือปานามาเอ็กซ์โดยทั่วไปขนส่งถ่านหินหรือธัญพืช 60,000 ถึง 70,000 ตัน และการฟื้นตัวของอัตราค่าระวางอาจเกี่ยวข้องกับความต้องการระยะสั้นที่เพิ่มขึ้นในเส้นทางเฉพาะบางเส้นทาง

อัตราค่าเช่าเรือเฉลี่ยต่อวันสำหรับเรือประเภท Panamax เพิ่มขึ้น 115 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 11,851 ดอลลาร์สหรัฐ แม้ว่าการเพิ่มขึ้นจะไม่มากนัก แต่ผลการดำเนินงานในเชิงบวกนี้ก็ช่วยพยุงตลาดโดยรวมที่อ่อนแอไว้ได้บ้าง