Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 1729 điểm vào ngày 20 tháng 1 năm 2025, mức cao kỷ lục kể từ ngày 7 tháng 1 năm 2025, tăng 4,79% so với tháng trước, đánh dấu ngày tăng thứ ba liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 3 lần tăng tích cực, 8 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1570 điểm, tăng 3,22% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 2570 điểm, tăng 6,95%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 983 điểm, tăng 1,34%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index (BDI), theo dõi giá cước vận chuyển hàng rời bằng tàu chở hàng khô, tiếp tục xu hướng tăng vào thứ Ba, chủ yếu do nhu cầu mạnh mẽ trên tất cả các phân khúc tàu. Là một chỉ báo quan trọng của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu, sự biến động của BDI phản ánh trực tiếp hoạt động vận tải đường biển đối với các mặt hàng như quặng sắt, than đá và ngũ cốc; sự tăng trưởng bền vững của chỉ số này thường được xem là tín hiệu tích cực về sự cải thiện nhu cầu công nghiệp toàn cầu và tính thanh khoản thương mại.

Chỉ số chính theo dõi giá cước vận chuyển hàng hóa trên các tàu Capesize, Panamax và Supramax đã tăng 79 điểm, tương đương 4,8%, lên mức 1729. Điều này đánh dấu ngày giao dịch tăng điểm thứ ba liên tiếp của chỉ số, cho thấy đà phục hồi mạnh mẽ của thị trường vận tải hàng rời và phá vỡ giai đoạn điều chỉnh ngắn trước đó.

Chỉ số vận tải tàu Capesize tăng 167 điểm, tương đương 7%, lên mức 2570. Tàu Capesize là "gã khổng lồ" trong vận tải hàng rời, chủ yếu đảm nhiệm vận chuyển hàng hóa rời đường dài xuyên đại dương. Sự tăng mạnh của chỉ số này phản ánh trực tiếp sự gia tăng nhu cầu toàn cầu về vận chuyển các nguyên liệu thô công nghiệp thiết yếu.

Giá thuê tàu Capesize trung bình mỗi ngày đã tăng 1.511 đô la lên 19.804 đô la. Các tàu này thường có trọng tải 150.000 tấn và chủ yếu vận chuyển các nguyên liệu thô công nghiệp cơ bản như quặng sắt và than đá. Chúng là phương tiện vận chuyển quan trọng trong chuỗi cung ứng của các ngành công nghiệp như thép và điện, và sự tăng giá thuê tàu cho thấy nhu cầu mạnh mẽ về phân bổ các mặt hàng này giữa các khu vực.

Đáng chú ý là giá hợp đồng tương lai quặng sắt đã giảm trong ngày giao dịch thứ tư liên tiếp.

Chỉ số Panamax tăng 49 điểm, tương đương 3,2%, lên mức 1570. Các tàu Panamax, với lợi thế về khả năng đi biển và khả năng đi qua kênh đào Panama, là loại tàu chủ lực trên các tuyến đường kết nối châu Mỹ, châu Âu và một phần châu Á. Sự tăng trưởng của chỉ số phản ánh sự gia tăng hoạt động thương mại hàng hóa rời liên vùng.

Giá thuê tàu Panamax trung bình mỗi ngày đã tăng 442 đô la lên 14.130 đô la. Các tàu này thường có trọng tải tịnh từ 60.000 đến 70.000 tấn và chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hàng hóa rời như than đá và ngũ cốc. Chúng được sử dụng rộng rãi trong cung cấp năng lượng và thương mại thực phẩm, và sự tăng giá thuê phản ánh sự phục hồi ổn định về nhu cầu vận tải trong chuỗi cung ứng năng lượng và thực phẩm toàn cầu.

Trong lĩnh vực tàu nhỏ, chỉ số tàu Supramax tăng nhẹ 13 điểm, đóng cửa ở mức 983. Tàu Supramax có sức chở nhỏ hơn nhưng khả năng cơ động cao hơn, chủ yếu phục vụ các tuyến đường ven biển và gần biển, thực hiện vận chuyển hàng rời quãng ngắn trong khu vực. Sự tăng trưởng ổn định của chỉ số này cho thấy nhu cầu bổ sung hàng hóa thương mại khu vực đang hỗ trợ hiệu quả thị trường tàu nhỏ.

Trong khi đó, các công ty vận tải biển đang xem xét lại việc quay trở lại hành lang thương mại quan trọng Á-Âu. Cuối năm 2023, phiến quân Houthi ở Yemen đã phát động các cuộc tấn công vào tàu thuyền trên Biển Đỏ (nhóm này tuyên bố động cơ của họ liên quan đến cuộc chiến Gaza và tình cảnh của người dân Palestine), buộc nhiều tàu phải chuyển hướng đến miền nam Nam Phi, làm tăng đáng kể thời gian vận chuyển, chi phí và sự bất ổn. Khi tình hình an ninh ở Biển Đỏ dần được cải thiện, việc khôi phục năng lực vận chuyển trên tuyến đường Á-Âu đã trở thành một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến thị trường vận tải hàng rời và container toàn cầu. Việc khôi phục năng lực vận chuyển một cách có trật tự có thể tối ưu hóa hơn nữa việc phân bổ nguồn lực vận tải biển toàn cầu và giảm bớt áp lực biến động giá cước trên một số tuyến đường.