Dữ liệu mới nhất cho thấy, vào ngày 19 tháng 2 năm 2026, Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2019 điểm, mức thấp kỷ lục kể từ ngày 11 tháng 2 năm 2026, giảm 2,13% so với tháng trước, mức giảm lớn nhất kể từ ngày 4 tháng 2 năm 2026 và đánh dấu ngày giảm thứ ba liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 3 lần tăng tích cực, 8 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1816 điểm, tăng 1,11% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 3001 điểm, giảm 3,66%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1160 điểm, giảm 1,69%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Vào thứ Năm, ngày 19 tháng 2 năm 2026, Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI), một chỉ báo quan trọng của thị trường vận tải hàng khô quốc tế, tiếp tục xu hướng giảm, đánh dấu ngày giảm thứ ba liên tiếp. Do nhu cầu yếu và giá cước vận chuyển thấp kéo dài đối với cả tàu Capesize và Supramax, chỉ số này cuối cùng đã chạm mức thấp nhất trong một tuần. Là "thước đo" của thị trường vận tải hàng khô toàn cầu, BDI phản ánh trực tiếp hoạt động trên thị trường vận tải biển đối với các mặt hàng như quặng sắt, than đá và ngũ cốc. Ba ngày giảm liên tiếp phản ánh sự suy yếu cục bộ hiện tại trên thị trường vận tải hàng khô.

Chỉ số Baltic Dry Index (BDI), một chỉ số toàn diện theo dõi sự thay đổi giá cước vận chuyển trên ba loại tàu chở hàng rời chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã giảm mạnh trong ngày, giảm 44 điểm, tương đương 2,1%, xuống còn 2019 điểm. Con số này thể hiện mức thấp nhất kể từ ngày 11 tháng 2, cho thấy giá cước vận chuyển hàng rời nói chung đã giảm xuống mức thấp nhất trong vòng một tuần.

Trong ba loại tàu chính, tàu Capesize là yếu tố kéo chỉ số giảm mạnh nhất. Chỉ số giá cước vận chuyển tàu Capesize giảm mạnh 114 điểm, tương đương 3,7%, cuối cùng đóng cửa ở mức 3001 điểm. Tàu Capesize là loại tàu siêu lớn trong lĩnh vực vận tải hàng rời, chủ yếu chịu trách nhiệm vận chuyển đường dài các mặt hàng công nghiệp cơ bản như quặng sắt và than đá trên toàn cầu. Một tàu có thể chở tới 150.000 tấn hàng hóa, và giá cước vận chuyển của chúng có mối tương quan cao với nhu cầu nguyên liệu thô của ngành công nghiệp thép và điện lực toàn cầu. Bị ảnh hưởng bởi sự sụt giảm mạnh của giá cước vận chuyển, thu nhập trung bình hàng ngày của chủ tàu Capesize cũng giảm, giảm 1034 đô la chỉ trong một ngày xuống còn 23713 đô la, ảnh hưởng đáng kể đến lợi nhuận hoạt động của chủ tàu.

Trái ngược hoàn toàn với hiệu suất chậm chạp của các tàu Capesize, tàu Panamax nổi lên như một trong số ít điểm sáng trên thị trường vận tải hàng rời khô ngày hôm đó. Chỉ số giá cước vận chuyển Panamax đã đi ngược lại xu hướng, tăng 20 điểm, tương đương 1,1%, lên mức 1816 điểm. Tàu Panamax chở hàng hóa có trọng tải từ 60.000 đến 70.000 tấn, chủ yếu vận chuyển các mặt hàng như than đá và ngũ cốc – về cơ bản là những mặt hàng thiết yếu cho cuộc sống hàng ngày và công nghiệp. Tuyến đường của chúng chủ yếu tập trung trong khu vực và vùng biển gần bờ, và được hỗ trợ bởi nhu cầu thị trường khu vực, giá cước vận chuyển cho loại tàu này đã tăng đều đặn. Tương ứng, thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Panamax cũng tăng lên, tăng 173 đô la chỉ trong một ngày, đạt 16.340 đô la, trở thành loại tàu duy nhất trong Chỉ số Vận tải Hàng rời Baltic đạt được mức tăng trưởng thu nhập trong ngày hôm đó.

Bên cạnh các tàu Capesize, tàu Supramax, một loại tàu chở hàng rời cỡ nhỏ, cũng đã kéo chỉ số chung xuống đáng kể. Chỉ số giá cước vận chuyển Supramax không duy trì được xu hướng dao động trước đó, giảm mạnh 20 điểm, tương đương 1,7%, xuống còn 1160 điểm. Tàu Supramax, với ưu thế về khả năng xếp dỡ linh hoạt và tuyến đường, chủ yếu vận chuyển hàng rời khô có khối lượng nhỏ đến trung bình. Giá cước vận chuyển giảm phản ánh sự sụt giảm nhu cầu vận chuyển hàng hóa rời có khối lượng nhỏ đến trung bình, càng làm trầm trọng thêm áp lực giảm giá đối với Chỉ số Baltic Dry.