最新數據顯示，2026年2月19日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2019 點，創2026年2月11日以來新低水平，環比(較前值)跌2.13%，創2026年2月4日以來最大跌幅，且為連續第3天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長3次，負增長8次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1816 點，較前值漲1.11%，海岬型運費指數(BCI)報3001 點，跌3.66%，超靈便型船運價指數(BSI)報1160 點，跌1.69%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



2026年2月19日週四，國際幹散貨航運市場核心指標波羅的海交易所幹散貨貨運指數延續下行態勢，迎來連續第三個交易日的下跌，受海岬型船與超靈便型船兩大船型市場需求疲軟、運價持續走低的直接拖累，該指數最終觸及一週以來的最低水平。作為全球幹散貨航運市場的“晴雨表”，波羅的海乾散貨貨運指數的走勢直接反映了鐵礦石、煤炭、穀物等大宗商品的海上運輸市場熱度，其三連跌也折射出當前幹散貨航運市場的局部疲軟態勢。

波羅的海乾散貨主指數作為綜合指數，全面追蹤海岬型、巴拿馬型和超靈便型三大主流乾散貨船型的運價變動情況，當日該指數出現明顯下探，單日下跌44點，跌幅達到2.1%，收於2019點，這一數值也創下了2月11日以來的最低紀錄，意味着一週內幹散貨航運市場的整體運價水平回落至近期低位。

在三大船型中，海岬型船成為此次指數下跌的最大拖累。海岬型船運價指數當日大幅下挫114點，跌幅高達3.7%，最終收於3001點。海岬型船是幹散貨運輸領域的超大型船舶，主要負責全球範圍內鐵礦石、煤炭等基礎工業大宗商品的遠洋運輸，單船標準貨運量可達15萬噸，其運價走勢與全球鋼鐵、電力行業的原材料需求高度相關。受運價大幅下跌影響，海岬型船舶的船東日均收益也同步縮水，單日減少1034美元，降至23713美元，船東的運營收益端受到顯著衝擊。

與海岬型船的低迷表現形成鮮明反差，巴拿馬型船成為當日幹散貨航運市場中為數不多的亮點。巴拿馬型船運價指數逆勢走出上行行情，當日上漲20點，漲幅為1.1%，收於1816點。巴拿馬型船的貨運量區間在6萬至7萬噸，運輸品類同樣以煤炭、穀物等民生與工業基礎大宗商品為主，航線多集中於區域內及近洋運輸，受區域市場需求支撐，該船型運價穩步走高。與之對應，巴拿馬型船舶的日均收益也隨之水漲船高，單日增長173美元，最終達到16340美元，成為當日波羅的海乾散貨指數中唯一實現收益上漲的船型。

除海岬型船外，小型幹散貨運輸船舶中的超靈便型船也成為拉低整體指數的重要因素。超靈便型船運價指數當日未能延續此前的震盪走勢，出現明顯下跌，單日下跌20點，跌幅1.7%，最終報1160點。超靈便型船憑藉靈活的裝卸與航線優勢，主要承擔中小批量幹散貨的運輸任務，其運價走弱也反映出中小批量大宗商品的運輸需求有所回落，進一步加劇了波羅的海乾散貨指數的下行壓力。