Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2043 điểm vào ngày 20 tháng 2 năm 2026, tăng 1,19% so với tuần trước, đánh dấu mức tăng lớn nhất kể từ ngày 12 tháng 2 năm 2026. Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, BDI đã ghi nhận tăng trưởng tích cực 4 lần, tăng trưởng tiêu cực 7 lần và không tăng trưởng 0 lần trong 11 điểm dữ liệu BDI gần đây. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1838 điểm, tăng 1,21% so với tuần trước; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 3051 điểm, tăng 1,67%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1159 điểm, giảm 0,09%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index (BDI) do Sở giao dịch Baltic London công bố đã phục hồi mạnh mẽ vào thứ Sáu, vượt qua mức thấp nhất trong một tuần đạt được vào ngày giao dịch trước đó (19 tháng 2) và tạo nên bước ngoặt sau một thời gian điều chỉnh. Là một chỉ báo cốt lõi của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu, chỉ số này chủ yếu được sử dụng để theo dõi toàn diện sự biến động chung của giá cước vận tải biển đối với các loại hàng hóa rời khác nhau như quặng sắt, than đá và ngũ cốc. Sự thay đổi của nó phản ánh trực tiếp hoạt động thương mại hàng hóa toàn cầu và tình hình sức khỏe của thị trường vận tải biển quốc tế. Sự phục hồi này không phải là ngẫu nhiên, chủ yếu là do sự tăng mạnh của giá cước vận tải đối với hai loại tàu chính: Capesize và Panamax. Hiệu ứng kết hợp của hai lĩnh vực này đã bù đắp hiệu quả tác động tiêu cực nhỏ của sự sụt giảm nhẹ giá cước vận tải tàu Supramax, cuối cùng đẩy chỉ số giá cước vận tải tổng thể tăng đều đặn và tạo động lực mạnh mẽ cho thị trường hàng rời vốn đang biến động gần đây.

Chỉ số Baltic Dry Index (BDI), một chỉ số toàn diện cốt lõi bao gồm thị trường vận tải hàng rời, bao quát toàn diện giá cước vận chuyển cho ba loại tàu chính: Capesize, Panamax và Supramax, phản ánh một cách khách quan cấu trúc cung cầu tổng thể của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu. Trong phiên giao dịch ngày 20 tháng 2, chỉ số này đã tăng mạnh, tăng 24 điểm, tương đương 1,2%, lên mức 2043 điểm, chấm dứt xu hướng giảm ba ngày liên tiếp (chỉ số đóng cửa ở mức 2019 điểm vào ngày 19 tháng 2, mức thấp nhất trong một tuần kể từ ngày 11 tháng 2), cho thấy sự phục hồi đáng kể về tâm lý thị trường. Sự phục hồi này phản ánh những kỳ vọng lạc quan gần đây của một số tổ chức đối với thị trường hàng rời. Trước đó, ngân hàng đầu tư hàng hải nổi tiếng toàn cầu Fearnleys đã nâng dự báo giá cước vận chuyển hàng rời năm 2026 trong một báo cáo nghiên cứu, tin rằng đà tăng trưởng của thị trường đã liên tục mạnh lên kể từ mùa thu năm 2025, và rằng vận chuyển hàng rời toàn cầu đã đạt được sự phục hồi hình chữ V và sẽ tiếp tục đến năm 2026.

Trong ba loại tàu chính, tàu Capesize trở thành động lực chính thúc đẩy sự tăng trưởng chung của chỉ số, với giá cước vận chuyển đặc biệt tốt. Vào ngày hôm đó, chỉ số giá cước vận chuyển tàu Capesize tăng 50 điểm, tương đương 1,7%, cuối cùng đóng cửa ở mức 3051 điểm, đảo ngược xu hướng giảm nhẹ trước đó. Tương ứng, thu nhập bình quân hàng ngày của tàu Capesize cũng tăng lên, tăng 459 đô la lên 24.172 đô la, cải thiện đáng kể hiệu quả hoạt động của chủ tàu. Được biết, tàu Capesize nằm trong số những loại tàu lớn nhất trong vận tải hàng rời, với mỗi tàu chở khoảng 150.000 tấn hàng hóa. Hàng hóa vận chuyển chính của chúng là các nguyên liệu công nghiệp quan trọng như quặng sắt và than đá. Chúng chủ yếu vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia xuất khẩu và nhập khẩu tài nguyên chính trên toàn cầu, đảm nhiệm nhiệm vụ cốt lõi là vận chuyển nguyên liệu thô cho ngành công nghiệp nặng toàn cầu. Do đó, hiệu suất giá cước vận chuyển của chúng phản ánh trực tiếp sức mạnh của nhu cầu toàn cầu về nguyên liệu công nghiệp bằng đường biển và cũng là một chỉ số tham khảo gián tiếp quan trọng cho sự phục hồi của ngành sản xuất toàn cầu. Sự tăng giá gần đây của cước phí vận chuyển container Capesize chủ yếu là do sự phục hồi vừa phải của nhu cầu bổ sung quặng sắt toàn cầu, đặc biệt là nhu cầu quặng sắt chất lượng cao của Trung Quốc. Điều này, cùng với kỳ vọng ngày càng tăng về các dự án cơ sở hạ tầng sẽ khởi công sau Tết Nguyên đán, đã thúc đẩy hơn nữa nhu cầu quặng sắt vận chuyển bằng đường biển, tạo nền tảng vững chắc cho cước phí vận chuyển container Capesize. Điều này phù hợp với dự báo của ngành rằng "cước phí vận chuyển container Capesize dự kiến sẽ duy trì ổn định với mức tăng nhẹ, được hỗ trợ bởi nhu cầu vận chuyển và tốc độ tăng trưởng chậm hơn về năng lực vận chuyển sẵn có."

Bên cạnh các tàu Capesize, sự tăng trưởng ổn định của giá cước vận chuyển Panamax cũng hỗ trợ mạnh mẽ cho toàn bộ thị trường, tạo nên sự phục hồi kép. Vào ngày hôm đó, chỉ số giá cước vận chuyển Panamax tăng 22 điểm, tương đương 1,2%, lên mức 1838 điểm, tiếp tục xu hướng tăng gần đây. Đồng thời, thu nhập trung bình hàng ngày của các tàu Panamax cũng tăng 203 đô la, đạt 16.543 đô la, cho thấy thị trường lành mạnh đối với loại tàu này. Là trụ cột của thị trường vận tải hàng rời, tàu Panamax có sức chứa nằm giữa tàu Capesize và Supramax. Thiết kế của chúng tuân thủ các tiêu chuẩn hàng hải của Kênh Panama, và sức chứa hàng hóa thường từ 60.000 đến 70.000 tấn. Chúng chủ yếu vận chuyển các mặt hàng rời như than đá và ngũ cốc, và là một chỉ số tham khảo quan trọng cho thị trường vận chuyển ngũ cốc và năng lượng toàn cầu. Sự biến động giá cước vận chuyển của chúng có liên quan chặt chẽ đến hoạt động thương mại toàn cầu của các sản phẩm nông nghiệp và năng lượng. Sự tăng mạnh gần đây của giá cước vận chuyển Panamax chủ yếu là do kỳ vọng về sự phục hồi xuất khẩu ngũ cốc của Nam Mỹ. Diện tích trồng đậu nành của Brazil tiếp tục mở rộng, với dự kiến năng lực sản xuất sẽ tăng hơn 5%. Việc chính phủ Argentina tạm thời đình chỉ thuế xuất khẩu đã thúc đẩy hơn nữa xuất khẩu ngũ cốc từ Nam Mỹ, dẫn đến nhu cầu vận chuyển ngũ cốc tăng cao. Trong khi đó, sự ổn định của nhu cầu vận chuyển than đá toàn cầu cũng góp phần hỗ trợ thêm, cùng nhau thúc đẩy sự tăng trưởng ổn định của giá cước vận chuyển Panamax.

Trái ngược với sự thể hiện mạnh mẽ của hai loại tàu chính, thị trường tàu cỡ nhỏ và trung bình tương đối ổn định, với giá cước vận chuyển tàu Supramax giảm nhẹ, trở thành điểm yếu duy nhất trên thị trường ngày hôm đó. Chỉ số giá cước vận chuyển Supramax giảm nhẹ 1 điểm, đóng cửa ở mức 1159 điểm, hoạt động kém hơn so với các loại tàu Capesize và Panamax. Tàu Supramax, là lực lượng nòng cốt trong vận chuyển hàng rời cỡ nhỏ và trung bình, thường có trọng tải từ 40.000 đến 60.000 tấn. Chúng có khả năng thích ứng cao với các tuyến đường thủy, kênh đào và cảng, và có thể cập cảng ở một số cảng nhỏ hơn với điều kiện kém thuận lợi hơn. Chúng chủ yếu vận chuyển các lô hàng rời nhỏ như quặng sắt, ngũ cốc, phân bón và xi măng, bao phủ một khu vực rộng lớn hơn. Sự biến động giá cước vận chuyển của chúng chủ yếu phản ánh mức độ hoạt động của thương mại hàng rời cỡ nhỏ và trung bình. Sự sụt giảm nhẹ trong giá cước vận chuyển Supramax chủ yếu là do sự giảm nhẹ hoạt động ngắn hạn trong thương mại hàng rời khối lượng nhỏ và trung bình, dẫn đến nhu cầu thị trường có phần yếu đi. Điều này, cùng với sự gia tăng nhẹ về công suất vận chuyển tàu Supramax sẵn có vào năm 2026, đã ngăn cản giá cước vận chuyển loại tàu này tăng theo hai loại tàu chính. Tuy nhiên, sự sụt giảm tổng thể là không đáng kể và không ảnh hưởng đáng kể đến sự phục hồi chung của thị trường. Điều này phù hợp với dự đoán của ngành rằng "thị trường tàu cỡ nhỏ và trung bình sẽ phải đối mặt với áp lực đáng kể do nhu cầu giảm".

Tóm lại, sự phục hồi của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) vào ngày 20 tháng 2 là kết quả của cả nhu cầu mạnh mẽ đối với các loại tàu lớn và tâm lý thị trường được cải thiện. Giá cước vận chuyển tăng đối với tàu Capesize và Panamax đã hỗ trợ mạnh mẽ, bù đắp hiệu quả cho sự suy yếu nhẹ của các tàu nhỏ hơn. Từ góc độ ngành, nhu cầu vận tải hàng khô toàn cầu dự kiến sẽ phục hồi vừa phải vào năm 2026. Tuy nhiên, thị trường cũng đối mặt với rủi ro tăng trưởng năng lực đội tàu vượt quá tăng trưởng nhu cầu, dẫn đến tình trạng dư cung tạm thời. Do đó, chỉ số này dự kiến sẽ tiếp tục xu hướng biến động và điều chỉnh. Tuy nhiên, với sự phục hồi hơn nữa của nhu cầu hàng hóa toàn cầu và sự xuất hiện của mùa cao điểm xuất khẩu ngũ cốc Nam Mỹ, tàu Capesize và Panamax dự kiến sẽ duy trì nhu cầu mạnh mẽ, tiếp tục hỗ trợ thị trường vận tải hàng khô.