Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2117 điểm vào ngày 26 tháng 2 năm 2026, mức thấp nhất trong ba ngày, giảm 0,19% so với ngày hôm trước, đánh dấu ngày giảm thứ hai liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 5 lần tăng tích cực, 6 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1916 điểm, tăng 1,38% so với ngày hôm trước; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 3051 điểm, giảm 2,46%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1299 điểm, tăng 3,51%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index giảm ngày thứ hai liên tiếp vào thứ Năm, chủ yếu do giá cước vận chuyển tàu Capesize tiếp tục giảm. Chỉ số này đo lường giá cước vận chuyển đường biển của nhiều loại hàng hóa khô khác nhau và là một chỉ báo quan trọng của thị trường vận tải hàng khô toàn cầu.

Chỉ số Baltic Dry Index, bao gồm giá cước vận chuyển cho các tàu Capesize, Panamax và Supramax, đã giảm 4 điểm, tương đương 0,2%, xuống còn 2117 điểm.

Chỉ số cước vận chuyển Capesize giảm mạnh 77 điểm, tương đương 2,5%, xuống còn 3051 điểm.

Thu nhập trung bình hàng ngày của các tàu Capesize giảm 694 đô la xuống còn 24.169 đô la. Loại tàu này thường vận chuyển các mặt hàng rời như quặng sắt và than đá, mỗi tàu có thể chở tới 150.000 tấn hàng hóa, trở thành trụ cột của ngành vận tải nguyên liệu thô số lượng lớn toàn cầu.

Giá quặng sắt kỳ hạn đã bước vào giai đoạn ổn định, với sự cạnh tranh gay gắt giữa phe mua và phe bán. Các nhà giao dịch đang cân nhắc sự sụt giảm dự kiến về nhu cầu nguyên liệu thô do việc cắt giảm sản lượng sắp tới của các nhà máy thép Trung Quốc, đồng thời cũng chú ý đến các chính sách kích thích kinh tế tiềm năng hơn nữa từ chính phủ Trung Quốc đối với lĩnh vực bất động sản. Sự tương tác của các yếu tố này đã khiến giá quặng sắt trở nên không chắc chắn về hướng đi.

Trong khi đó, chỉ số vận tải Panamax lại đi ngược xu hướng, tăng 26 điểm, tương đương 1,4%, lên mức 1916 điểm.

Thu nhập trung bình hàng ngày của các tàu Panamax đã tăng thêm 233 đô la, lên mức 17.247 đô la. Các tàu này chủ yếu vận chuyển than đá, ngũ cốc và các hàng hóa khác, mỗi tàu có thể chở từ 60.000 đến 70.000 tấn hàng hóa, biến chúng trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng cho việc vận chuyển lương thực và năng lượng toàn cầu.

Đối với các tàu cỡ nhỏ và trung bình, chỉ số giá cước vận chuyển Supramax tăng 44 điểm, tương đương 3,5%, lên mức 1299 điểm.