Theo APP, tình hình xấu đi nhanh chóng ở Trung Đông đã dẫn đến những gián đoạn chưa từng có đối với các tuyến đường vận chuyển dầu mỏ và các trung tâm vận tải biển.

Iran đã tuyên bố phong tỏa eo biển Hormuz và đe dọa tấn công các tàu thuyền cố gắng đi qua. Tuyến đường thủy hẹp này, nơi cung cấp khoảng 20% lượng dầu mỏ vận chuyển bằng đường biển của thế giới, là điểm nghẽn quan trọng đối với các quốc gia sản xuất dầu mỏ ở vùng Vịnh Ba Tư (bao gồm Ả Rập Xê Út, Iran, Kuwait và UAE) trong việc xuất khẩu dầu thô.

Tốc độ của các tàu chở dầu trên biển đã giảm xuống gần bằng không, và nhiều tàu chở dầu lớn buộc phải ở trạng thái chờ, đẩy ngành vận tải và hậu cần vào tình trạng căng thẳng chưa từng có.

Trong khi đó, nhà máy lọc dầu Rastanura của Saudi Aramco, một cơ sở lọc dầu và xuất khẩu quan trọng trên bờ biển Vịnh Ba Tư, đã buộc phải tạm ngừng một số hoạt động và vận chuyển sau khi một vụ tấn công bằng máy bay không người lái gây ra hỏa hoạn.

Nhà máy lọc dầu này có công suất thiết kế chế biến khoảng 550.000 thùng dầu thô mỗi ngày và là trung tâm quan trọng cho xuất khẩu và cung cấp sản phẩm thành phẩm của Ả Rập Xê Út. Các báo cáo cho biết, như một biện pháp đánh giá an toàn và giảm thiểu rủi ro, nhà máy đã tạm thời ngừng hoạt động một số đơn vị sản xuất như một biện pháp phòng ngừa.

Sự gia tăng xuất khẩu trong tháng Hai có thể là do việc xếp hàng trước để giảm thiểu rủi ro.

Bất chấp những gián đoạn về hậu cần hiện tại, dữ liệu thị trường cho thấy xuất khẩu dầu thô của Ả Rập Xê Út đã tăng mạnh trong tháng Hai, trước khi xung đột bùng nổ. Theo dữ liệu theo dõi vận chuyển do công ty phân tích Kpler công bố, xuất khẩu dầu thô của Ả Rập Xê Út đạt khoảng 7,17 triệu thùng mỗi ngày trong tháng Hai, đánh dấu mức cao nhất kể từ tháng 4 năm 2023.

Thị trường đã hiểu đây là hành động tích trữ hàng hóa trước để phòng ngừa rủi ro gián đoạn các tuyến đường biển. Nhà phân tích thị trường Jashan Prema của Kpler chỉ ra rằng xu hướng "tích trữ hàng hóa nhanh" này cho thấy các nước sản xuất dầu mỏ đang đưa nhiều dầu thô hơn vào thị trường trước thời hạn như một biện pháp phòng ngừa.

Tuy nhiên, mặc dù dữ liệu xuất khẩu tháng Hai rất khả quan, nhưng hành vi vận chuyển hàng hóa ban đầu này không nhất thiết có nghĩa là xuất khẩu trong những tháng tiếp theo sẽ duy trì tốc độ tương tự. Các trở ngại hiện tại ở eo biển Hormuz, việc các công ty bảo hiểm thu hồi nợ và rút lui khỏi thị trường đều có thể dẫn đến sự sụt giảm lượng hàng hóa vận chuyển thực tế, ảnh hưởng đến khối lượng xuất khẩu trong những tháng tiếp theo.

Những hạn chế của việc đóng cửa eo biển Hormuz và các phương án vận chuyển thay thế <br/> Việc gián đoạn chức năng vận chuyển của eo biển Hormuz gây ra rủi ro về mặt cấu trúc đối với nguồn cung năng lượng toàn cầu. Eo biển này là tuyến đường duy nhất kết nối Vịnh Ba Tư và Vịnh Oman, và xuất khẩu dầu thô và khí hóa lỏng (LNG) phụ thuộc rất nhiều vào tuyến đường thủy này.

Việc sơ tán tàu và ngừng hoạt động các tàu chở hàng hiện nay đã dẫn đến sự sụt giảm đáng kể trong thương mại dầu thô đường biển. Một số quốc gia sản xuất dầu đang cố gắng sử dụng các tuyến đường xuất khẩu thay thế, chẳng hạn như vận chuyển một số sản phẩm dầu mỏ tinh chế và dầu thô qua các đường ống nội địa hoặc các cảng khác. Tuy nhiên, năng lực của các tuyến đường thay thế này có hạn và không thể bù đắp hoàn toàn khoảng thiếu hụt nguồn cung do sự tắc nghẽn của eo biển Hormuz gây ra.

Trong bối cảnh này, mặc dù giá dầu đã tăng nhanh trong ngắn hạn, nhưng giá cả dài hạn vẫn sẽ phụ thuộc vào sự phục hồi của giao thông hàng không và sự cải thiện năng lực hậu cần thay thế.

Để thuận tiện cho việc so sánh cơ cấu cung ứng hiện tại, các biến số cốt lõi như sau:

Phản ứng của thị trường và những thay đổi cấu trúc trong giá dầu <br />Thị trường đã nhanh chóng phản ánh sự leo thang của cuộc xung đột vào giá cả và phí bảo hiểm rủi ro:

Giá dầu tăng mạnh : Giá dầu thô Brent chuẩn quốc tế tăng hơn 10% trong thời gian ngắn và quay trở lại khu vực trên 80 đô la một thùng, trong khi giá dầu thô WTI cũng tăng mạnh, phản ánh rủi ro nguồn cung gia tăng.

Chi phí vận chuyển và bảo hiểm tăng cao : Các công ty bảo hiểm đang rút khỏi các hợp đồng bảo hiểm và tăng phí bảo hiểm rủi ro, trong khi việc điều chỉnh tuyến vận chuyển và phí bảo hiểm đã tăng đáng kể, đẩy tổng chi phí lên cao.

Điều chỉnh chiến lược tồn kho và dự trữ : Các nhà máy lọc dầu và các nhà giao dịch ở châu Á và châu Âu đang bắt đầu sắp xếp lại lịch trình vận chuyển và chiến lược dự trữ để đối phó với những sự chậm trễ tiềm tàng và biến động giá cả.

Trong ngắn hạn, nếu hoạt động hàng hải tại eo biển Hormuz được nối lại, thị trường dầu mỏ dự kiến sẽ dần giảm bớt sự mất cân bằng cung cầu; tuy nhiên, nếu tình trạng phong tỏa tiếp tục hoặc leo thang trở lại, sự ổn định giá có thể phát triển thành một chu kỳ tăng giá mang tính cấu trúc.

Tóm tắt của biên tập viên

Mặc dù sự gia tăng xuất khẩu của Ả Rập Xê Út trong tháng Hai ban đầu đã làm giảm bớt lo ngại về nguồn cung thị trường, nhưng những rủi ro địa chính trị đáng kể từ việc eo biển Hormuz gần như bị đóng cửa và nhà máy lọc dầu Rastanura ngừng hoạt động đang định hình lại bức tranh nguồn cung dầu thô toàn cầu. Thị trường đã phản ánh phần bù rủi ro này vào giá cả, trong khi các chi phí liên quan như vận chuyển và bảo hiểm đang tăng nhanh chóng.

Với những thay đổi trong các yếu tố cơ bản về cung và cầu, giá dầu và dòng chảy thương mại trong tương lai sẽ liên tục bị ảnh hưởng bởi điều kiện hàng hải và an ninh cơ sở hạ tầng năng lượng. Việc theo dõi sự phục hồi hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz và khả năng của các tuyến đường xuất khẩu thay thế là yếu tố then chốt để đánh giá xu hướng tương lai của thị trường dầu mỏ.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao eo biển Hormuz lại quan trọng đến vậy đối với nguồn cung dầu toàn cầu?
Eo biển Hormuz là tuyến đường biển duy nhất nối liền Vịnh Ba Tư và Vịnh Oman, nơi vận chuyển khoảng 20% lượng dầu mỏ vận chuyển bằng đường biển của thế giới. Nếu tuyến đường này bị gián đoạn, chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu sẽ phải đối mặt với áp lực nghiêm trọng, có khả năng dẫn đến giá dầu tăng mạnh và chậm trễ nguồn cung.

2. Tại sao xuất khẩu của Ả Rập Xê Út lại cao bất thường trong tháng Hai?
Điều này có nghĩa là nguồn cung tăng lên? Lượng xuất khẩu cao trong tháng Hai nhiều khả năng là do các nước sản xuất dầu mỏ tích trữ hàng hóa trước thời hạn để giảm thiểu rủi ro vận chuyển trong tương lai, chứ không phải do nhu cầu thực sự tăng lên. Việc "tích trữ hàng hóa phòng ngừa" này khiến dữ liệu ngắn hạn trông khả quan, nhưng nó không cho thấy tính bền vững của xuất khẩu trong những tháng tiếp theo.

3. Việc đóng cửa nhà máy lọc dầu Rastanula sẽ tác động như thế nào đến thị trường dầu mỏ?
Nhà máy lọc dầu này là một trong những trung tâm lọc dầu và xuất khẩu chính của Ả Rập Xê Út, và việc ngừng hoạt động đã làm gián đoạn lịch trình vận chuyển và cung cấp sản phẩm thành phẩm. Mặc dù việc ngừng hoạt động chỉ là tạm thời, nhưng nó đã làm gia tăng lo ngại trên thị trường trong bối cảnh thiếu hụt nguồn cung vận chuyển hiện nay.

4. Có những tuyến đường thoát hiểm nào khác khỏi eo biển Hormuz không?
Một số quốc gia sản xuất dầu mỏ có thể vận chuyển dầu thô qua các đường ống nội địa và các cảng khác, nhưng năng lực vận chuyển thấp hơn nhiều so với vận chuyển qua eo biển Hormuz, khiến việc bù đắp hoàn toàn khoảng cách vận chuyển trở nên khó khăn.

5. Giá dầu quốc tế có tiếp tục tăng không?
Giá dầu đã tăng trong ngắn hạn do phí bảo hiểm rủi ro, nhưng sự tăng giá bền vững phụ thuộc vào các yếu tố như điều kiện giao thông hàng không, tiến độ phục hồi cơ sở hạ tầng và việc giải phóng dự trữ toàn cầu. Nếu giao thông hàng không bị gián đoạn trong thời gian dài, khả năng giá dầu tăng mạnh sẽ càng cao hơn.