Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2242 điểm vào ngày 3 tháng 3 năm 2026, mức cao kỷ lục kể từ ngày 11 tháng 12 năm 2025, tăng 2,51% so với tháng trước, mức tăng lớn nhất kể từ ngày 23 tháng 2 năm 2026 và đánh dấu ngày tăng thứ ba liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 6 lần tăng tích cực, 5 lần tăng tiêu cực và 0 lần không tăng trưởng. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 2002 điểm, tăng 1,16% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 3245 điểm, tăng 3,57%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1383 điểm, tăng 1,62%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index, tập trung phản ánh giá vận chuyển hàng rời toàn cầu, tiếp tục tăng vào thứ Ba, đạt mức cao kỷ lục trong hơn hai tháng, được hỗ trợ bởi giá cước vận chuyển nhìn chung ổn định trên nhiều loại tàu khác nhau. Điều này cho thấy nhu cầu và giá cước vận chuyển trên thị trường hàng rời đã cùng nhau tăng mạnh trong thời gian gần đây.

Chỉ số Baltic Dry Index (BADI), bao gồm giá cước vận chuyển cho các tàu Capesize, Panamax và Supramax, đã tăng 55 điểm, tương đương 2,5%, lên mức 2.242 điểm, mức cao nhất kể từ ngày 11 tháng 12 năm 2025, với đà phục hồi hiện tại tiếp tục mạnh mẽ.

Chỉ số cước vận chuyển tàu Capesize tăng 112 điểm, tương đương 3,6%, lên mức 3245 điểm, mức cao nhất trong gần một tháng. Là loại tàu lớn nhất trên thị trường vận tải hàng rời và nhạy cảm nhất với nhu cầu quặng sắt và than đá, sự tăng mạnh của giá cước vận chuyển tàu Capesize phản ánh trực tiếp nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường dài được cải thiện.

Các tàu Capesize, chủ yếu chở hàng rời 150.000 tấn như quặng sắt và than đá, đã ghi nhận thu nhập trung bình hàng ngày tăng 1.019 đô la lên 25.929 đô la. Sự phục hồi đáng kể này trong thu nhập của tàu cho thấy biên lợi nhuận của các công ty vận tải biển tiếp tục mở rộng, tạo ra sự hỗ trợ tích cực cho toàn bộ ngành vận tải hàng rời.

Giá quặng sắt biến động mạnh vào thứ Ba. Các nhà đầu tư trên thị trường đang cân nhắc nhiều yếu tố trái chiều: một mặt, xung đột leo thang ở Iran đã dẫn đến chi phí vận chuyển tăng cao, với việc vận chuyển qua eo biển Hormuz quan trọng bị gián đoạn, đẩy chi phí vận chuyển và hậu cần toàn cầu lên cao; mặt khác, việc cắt giảm sản lượng của các nhà máy thép Trung Quốc đã làm suy yếu nhu cầu tiêu dùng cuối cùng đối với quặng sắt. Những yếu tố đan xen này đã làm gia tăng sự biến động giá cả.

Truyền thông Iran đưa tin một quan chức cấp cao của Lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran hôm thứ Hai tuyên bố eo biển Hormuz đã bị đóng cửa và Iran sẽ nổ súng vào bất kỳ tàu nào cố gắng đi qua tuyến đường thủy này. Sự leo thang mạnh mẽ các rủi ro địa chính trị này đang ảnh hưởng trực tiếp đến an ninh của các tuyến vận chuyển năng lượng và hàng rời toàn cầu, trở thành một yếu tố bên ngoài quan trọng gây gián đoạn thị trường vận tải biển và hàng hóa quốc tế gần đây.

Trong khi đó, chỉ số cước vận tải Panamax tăng 23 điểm, tương đương 1,2%, lên mức 2002 điểm, mức cao nhất kể từ tháng 9 năm 2025. Các tàu Panamax, chủ yếu vận chuyển hàng rời khô cỡ trung bình như than đá và ngũ cốc, chứng kiến giá cước vận tải tăng lên, cho thấy hoạt động thương mại ngũ cốc và than đá toàn cầu đang gia tăng.

Các tàu Panamax, thường chở từ 60.000 đến 70.000 tấn than và ngũ cốc, đã ghi nhận thu nhập hàng ngày tăng thêm 201 đô la lên 18.015 đô la, phản ánh sự cải thiện liên tục về lợi nhuận của chủ tàu.

Trong phân khúc tàu cỡ nhỏ và trung bình, chỉ số giá cước vận chuyển tàu Supramax tăng 22 điểm, tương đương 1,6%, lên mức 1383 điểm. Thị trường tàu chở hàng rời cỡ nhỏ cũng theo xu hướng này và tăng trưởng ổn định.