ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2242 จุด เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 11 ธันวาคม 2025 เพิ่มขึ้น 2.51% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2026 และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่สาม (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 6 ครั้ง ลดลง 5 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) แตะระดับ 2002 จุด เพิ่มขึ้น 1.16% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) แตะระดับ 3245 จุด เพิ่มขึ้น 3.57% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) แตะระดับ 1383 จุด เพิ่มขึ้น 1.62% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งสะท้อนราคาขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก ยังคงปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องในวันอังคาร โดยแตะระดับสูงสุดใหม่ในรอบกว่าสองเดือน ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากอัตราค่าระวางเรือที่แข็งแกร่งโดยทั่วไปในเรือประเภทต่างๆ สิ่งนี้บ่งชี้ว่าความต้องการและอัตราค่าระวางเรือในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองมีความแข็งแกร่งขึ้นควบคู่กันไปในช่วงที่ผ่านมา

ดัชนี Baltic Dry Index (BADI) ซึ่งครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือประเภท Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวสูงขึ้น 55 จุด หรือ 2.5% ปิดที่ 2,242 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 11 ธันวาคม 2025 โดยโมเมนตัมการฟื้นตัวในปัจจุบันยังคงแข็งแกร่งอย่างต่อเนื่อง

ดัชนีค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ปรับตัวสูงขึ้น 112 จุด หรือ 3.6% ปิดที่ 3245 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบเกือบหนึ่งเดือน เนื่องจากเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์เป็นเรือขนาดใหญ่ที่สุดในตลาดขนส่งสินค้าแห้ง และมีความอ่อนไหวต่อความต้องการแร่เหล็กและถ่านหินมากที่สุด การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของอัตราค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์จึงสะท้อนให้เห็นถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าทางไกลโดยตรง

เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ ซึ่งส่วนใหญ่บรรทุกสินค้าเทกองขนาด 150,000 ตัน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน มีรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 1,019 ดอลลาร์ เป็น 25,929 ดอลลาร์ การฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญของรายได้เรือนี้บ่งชี้ถึงการขยายตัวของอัตรากำไรสำหรับบริษัทเดินเรือ ซึ่งเป็นการสนับสนุนเชิงบวกต่อภาคการขนส่งสินค้าแห้งเทกองโดยรวม

ราคาสินแร่เหล็กผันผวนในวันอังคาร นักลงทุนในตลาดกำลังพิจารณาปัจจัยที่ขัดแย้งกันหลายประการ: ในด้านหนึ่ง ความขัดแย้งที่ทวีความรุนแรงขึ้นในอิหร่านส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งสูงขึ้น เนื่องจากการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซที่สำคัญหยุดชะงัก ทำให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์และการขนส่งทั่วโลกสูงขึ้น ในอีกด้านหนึ่ง การลดกำลังการผลิตของโรงงานเหล็กในจีนทำให้ความต้องการสินแร่เหล็กจากผู้บริโภคปลายทางลดลง ปัจจัยที่เกี่ยวพันกันเหล่านี้ทำให้ราคาผันผวนมากขึ้น

สื่ออิหร่านรายงานว่า เจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิหร่านประกาศเมื่อวันจันทร์ว่า ช่องแคบฮอร์มุซถูกปิดแล้ว และอิหร่านจะยิงใส่เรือลำใดก็ตามที่พยายามแล่นผ่านช่องแคบนี้ การยกระดับความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์อย่างรวดเร็วนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อความมั่นคงของเส้นทางการขนส่งพลังงานและสินค้าแห้งทั่วโลก กลายเป็นตัวแปรภายนอกที่สำคัญซึ่งกำลังรบกวนตลาดการขนส่งและสินค้าโภคภัณฑ์ระหว่างประเทศในปัจจุบัน

ในขณะเดียวกัน ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax ปรับตัวสูงขึ้น 23 จุด หรือ 1.2% ปิดที่ 2002 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนกันยายน 2025 เรือ Panamax ซึ่งส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งขนาดกลาง เช่น ถ่านหินและธัญพืช มีอัตราค่าระวางเรือที่แข็งค่าขึ้น บ่งชี้ถึงกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นในการค้าธัญพืชและถ่านหินทั่วโลก

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ซึ่งโดยทั่วไปบรรทุกถ่านหินและธัญพืช 60,000 ถึง 70,000 ตัน มีรายได้ต่อวันเพิ่มขึ้น 201 ดอลลาร์ เป็น 18,015 ดอลลาร์ สะท้อนให้เห็นถึงผลกำไรของเจ้าของเรือที่ดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ในภาคส่วนเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง ดัชนีอัตราค่าระวางเรือประเภท Supramax เพิ่มขึ้น 22 จุด หรือ 1.6% ปิดที่ 1383 จุด ตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดเล็กก็มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเช่นกัน