Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đóng cửa ở mức 2010 điểm vào ngày 6 tháng 3 năm 2026, mức thấp kỷ lục kể từ ngày 11 tháng 2 năm 2026, giảm 5,99% so với tháng trước (so với giá trị trước đó), đánh dấu mức giảm lớn nhất kể từ ngày 1 tháng 10 năm 2025 và là ngày giảm liên tiếp đầu tiên (bao gồm cả ngày tăng trưởng bằng 0). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, BDI đã ghi nhận tăng trưởng tích cực 6 lần, tăng trưởng tiêu cực 5 lần và tăng trưởng bằng 0 trong 11 điểm dữ liệu BDI gần nhất. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đóng cửa ở mức 1962 điểm, giảm 1,75% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đóng cửa ở mức 2631 điểm, giảm 10,84%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đóng cửa ở mức 1386 điểm, giảm 0,43%. Để xem chi tiết biểu đồ xu hướng 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Baltic Dry và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Ngày 9 tháng 3, Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic đã tăng mạnh, chấm dứt chuỗi ba ngày giảm điểm liên tiếp. Động lực chính của sự phục hồi này là sức mạnh tổng thể của ngành vận tải tàu Capesize. Là một chỉ báo quan trọng của thị trường vận tải hàng khô toàn cầu, chỉ số này theo dõi chính xác giá cước vận tải biển đối với nhiều loại tàu chở hàng rời như quặng sắt, than đá và ngũ cốc. Sự biến động của nó phản ánh trực tiếp những thay đổi về cung và cầu cũng như sức khỏe tổng thể của thị trường vận tải hàng khô toàn cầu.

Chỉ số Baltic Dry Index (BDI), một chỉ báo quan trọng để đo lường xu hướng thị trường tổng thể, bao gồm giá cước vận chuyển cho ba loại tàu chở hàng rời chính: Capesize, Panamax và Supramax. Vào ngày hôm đó, chỉ số này đã tăng mạnh 56 điểm, tương đương mức tăng 2,8%, và cuối cùng đóng cửa ở mức 2066 điểm, trở thành một tín hiệu quan trọng cho thấy thị trường đã kết thúc giai đoạn suy thoái ngắn hạn và bắt đầu phục hồi.

Chỉ số Capesize nổi bật trong đợt phục hồi chỉ số này, trở thành lĩnh vực dẫn đầu không thể tranh cãi với mức tăng một ngày là 7,8%, tăng 204 điểm và đóng cửa ở mức 2835 điểm. Xu hướng tăng mạnh không chỉ thúc đẩy chỉ số tổng hợp mà còn làm nổi bật sự sôi động ngắn hạn của thị trường vận tải biển Capesize.

Theo xu hướng của chỉ số, thu nhập bình quân hàng ngày của các tàu Capesize cũng tăng mạnh, tăng 1.852 đô la chỉ trong một ngày, đạt mức 22.207 đô la. Đây là những tàu lớn trong lĩnh vực vận tải hàng rời, mỗi tàu có thể chở tới 150.000 tấn hàng hóa. Chúng chủ yếu thực hiện vận chuyển đường biển các mặt hàng công nghiệp thiết yếu như quặng sắt và than đá, và sự thay đổi thu nhập của chúng có mối tương quan cao với nhu cầu thương mại hàng hóa toàn cầu.

Điều đáng chú ý là sức mạnh của lĩnh vực tàu Capesize có liên quan mật thiết đến sự bùng nổ của thị trường quặng sắt. Bị ảnh hưởng bởi tác động địa chính trị của cuộc xung đột ở Iran, giá năng lượng toàn cầu gần đây đã tăng vọt, dẫn đến chi phí vận chuyển cũng tăng theo. Nhiều yếu tố này kết hợp lại đã đẩy giá hợp đồng tương lai quặng sắt lên mức cao nhất trong tháng vào ngày 9 tháng 3. Đặc biệt, hợp đồng tương lai quặng sắt tại Đại Liên tiếp tục duy trì đà tăng mạnh, đạt được ngày tăng thứ sáu liên tiếp. Hoạt động giao dịch quặng sắt sôi động đã trực tiếp thúc đẩy nhu cầu đối với tàu Capesize, trở thành yếu tố hỗ trợ quan trọng cho sức mạnh của lĩnh vực này.

Trái ngược hoàn toàn với sự tăng trưởng mạnh mẽ của lĩnh vực tàu Capesize, chỉ số Panamax suy yếu trong ngày, giảm 48 điểm, tương đương 2,5%, xuống còn 1914 điểm. Sự suy yếu này của lĩnh vực tàu Panamax, trong bối cảnh chỉ số tổng hợp đang có xu hướng tăng, phản ánh đặc điểm khác biệt của thị trường vận tải biển đối với các loại tàu khác nhau.

Thu nhập bình quân hàng ngày của các tàu Panamax giảm song song với chỉ số, giảm 433 đô la xuống còn 17.223 đô la chỉ trong một ngày. Những tàu này, với sức chứa hàng hóa từ 60.000 đến 70.000 tấn, là một trong những trụ cột của thị trường vận tải hàng rời quốc tế, chủ yếu chịu trách nhiệm vận chuyển hàng tiêu dùng như than đá và ngũ cốc, cũng như nguyên vật liệu công nghiệp ở khoảng cách ngắn đến trung bình. Sự sụt giảm thu nhập của chúng phản ánh nhu cầu ngắn hạn yếu trên thị trường vận tải hàng hóa này.

Chỉ số Supramax cũng không theo kịp đà tăng của lĩnh vực Capesize, cho thấy sự sụt giảm nhẹ trong ngày. Chỉ số giảm 13 điểm, tương đương 0,9%, đóng cửa ở mức 1373 điểm. Xu hướng suy yếu nhẹ này khiến lĩnh vực này trở thành một nhánh giảm điểm khác của thị trường vận tải hàng rời trong ngày hôm đó. Nhãn hiệu được bảo hộ bởi các luật hiện hành.