ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ปิดที่ 2,010 จุด เมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2026 ลดลง 5.99% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2025 และเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันแรก (รวมถึงการเติบโตเป็นศูนย์) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 6 ครั้ง การเติบโตเป็นลบ 5 ครั้ง และการเติบโตเป็นศูนย์ ใน 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) ปิดที่ 1,962 จุด ลดลง 1.75% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) ปิดที่ 2,631 จุด ลดลง 10.84% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) ปิดที่ 1,386 จุด ลดลง 0.43% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



เมื่อวันที่ 9 มีนาคม ดัชนี Baltic Dry Index ปรับตัวสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สิ้นสุดช่วงขาลงสามวันติดต่อกัน ปัจจัยหลักที่ขับเคลื่อนการฟื้นตัวนี้คือความแข็งแกร่งโดยรวมของภาคการขนส่งสินค้าด้วยเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ (Capesize) ดัชนีนี้เป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก โดยติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือประเภทต่างๆ ที่บรรทุกสินค้าเทกอง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช ความผันผวนของดัชนีสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์และอุปทาน และสุขภาพโดยรวมของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกโดยตรง

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดสำคัญในการวัดแนวโน้มตลาดโดยรวม ครอบคลุมอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ในวันนั้น ดัชนีปรับตัวสูงขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 56 จุด คิดเป็นเพิ่มขึ้น 2.8% และปิดที่ 2066 จุด ซึ่งเป็นสัญญาณสำคัญว่าตลาดได้สิ้นสุดช่วงขาลงในระยะสั้นและเริ่มฟื้นตัวแล้ว

ดัชนี Capesize โดดเด่นในการฟื้นตัวของดัชนีครั้งนี้ โดยกลายเป็นกลุ่มอุตสาหกรรมชั้นนำอย่างไม่ต้องสงสัย ด้วยการเพิ่มขึ้นในวันเดียวถึง 7.8% เพิ่มขึ้น 204 จุด ปิดที่ 2835 จุด แนวโน้มขาขึ้นที่แข็งแกร่งไม่เพียงแต่ช่วยหนุนดัชนีรวมเท่านั้น แต่ยังเน้นย้ำถึงความร้อนแรงในระยะสั้นของตลาดการขนส่ง Capesize อีกด้วย

สอดคล้องกับแนวโน้มของดัชนี รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ก็พุ่งสูงขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 1,852 ดอลลาร์สหรัฐในวันเดียว แตะระดับ 22,207 ดอลลาร์สหรัฐ เรือเหล่านี้เป็นเรือขนาดใหญ่ในภาคการขนส่งสินค้าแห้ง โดยเรือแต่ละลำสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 150,000 ตัน ส่วนใหญ่ทำการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมหลัก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน และการเปลี่ยนแปลงของรายได้มีความสัมพันธ์อย่างมากกับความต้องการการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก

เป็นที่น่าสังเกตว่าความแข็งแกร่งของภาคส่วนเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับตลาดแร่เหล็กที่เฟื่องฟู เนื่องจากผลกระทบทางภูมิรัฐศาสตร์จากความขัดแย้งในอิหร่าน ราคาน้ำมันโลกจึงพุ่งสูงขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ปัจจัยหลายประการเหล่านี้รวมกันทำให้ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กพุ่งสูงขึ้นสู่ระดับสูงสุดในรอบเดือนเมื่อวันที่ 9 มีนาคม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็ก Dalian ยังคงมีผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งอย่างต่อเนื่อง โดยทำกำไรติดต่อกันเป็นวันที่ 6 การซื้อขายแร่เหล็กที่คึกคักช่วยกระตุ้นความต้องการเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize โดยตรง ซึ่งกลายเป็นปัจจัยพื้นฐานที่สำคัญต่อความแข็งแกร่งของภาคส่วนนี้

ตรงกันข้ามกับผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งของกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax กลับอ่อนตัวลงในวันนี้ โดยลดลง 48 จุด หรือ 2.5% ปิดที่ 1914 จุด ความอ่อนแอในกลุ่มนี้ ท่ามกลางดัชนีรวมที่มีแนวโน้มสูงขึ้น สะท้อนให้เห็นถึงลักษณะที่แตกต่างกันของตลาดการขนส่งทางทะเลสำหรับเรือประเภทต่างๆ

รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ลดลงตามดัชนี โดยลดลง 433 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 17,223 ดอลลาร์สหรัฐภายในวันเดียว เรือเหล่านี้มีระวางบรรทุกสินค้าตั้งแต่ 60,000 ถึง 70,000 ตัน และเป็นหนึ่งในเสาหลักของตลาดขนส่งสินค้าแห้งระหว่างประเทศ โดยส่วนใหญ่รับผิดชอบการขนส่งสินค้าอุปโภคบริโภคระยะสั้นถึงกลาง เช่น ถ่านหินและธัญพืช รวมถึงวัตถุดิบอุตสาหกรรม การลดลงของรายได้สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการที่อ่อนแอในระยะสั้นของตลาดขนส่งสินค้าประเภทนี้

ดัชนี Supramax ก็ไม่สามารถปรับตัวขึ้นตามกลุ่ม Capesize ได้เช่นกัน โดยแสดงให้เห็นถึงการลดลงเล็กน้อยในวันนั้น ดัชนีลดลง 13 จุด หรือ 0.9% ปิดที่ 1373 จุด แนวโน้มที่อ่อนตัวลงเล็กน้อยนี้ทำให้กลุ่มนี้เป็นอีกกลุ่มหนึ่งที่ปรับตัวลงในตลาดขนส่งสินค้าแห้งในวันนั้น เครื่องหมายการค้าได้รับการคุ้มครองโดยกฎหมายที่เกี่ยวข้อง