Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2038 điểm vào ngày 16 tháng 3 năm 2026, mức cao nhất trong 5 ngày, tăng 0,49% so với tháng trước, đánh dấu ngày tăng thứ tư liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 7 lần tăng tích cực, 4 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1836 điểm, giảm 0,11% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 2927 điểm, tăng 1,63%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1268 điểm, giảm 1,17%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Giá cước vận chuyển cho thấy sự khác biệt đáng kể giữa các loại tàu khác nhau: Chỉ số Panamax (BPI) đạt 1836 điểm, giảm nhẹ 0,11% so với tháng trước; Chỉ số Capesize (BCI) đạt 2927 điểm, tăng đáng kể 1,63% so với tháng trước, trở thành động lực chính thúc đẩy sự tăng trưởng của chỉ số chung; và Chỉ số Supramax (BSI) đạt 1268 điểm, giảm 1,17% so với tháng trước. Hiện tại, Chỉ số Baltic Dry và xu hướng dài hạn 720 ngày và 10 năm của ba loại tàu chính có thể được tìm thấy trong các biểu đồ chuyên nghiệp do FX678 tạo ra.

Được thúc đẩy trực tiếp bởi sự tăng mạnh liên tục của giá cước vận chuyển tàu Capesize, chỉ số cốt lõi của Sàn giao dịch Baltic dùng để theo dõi chi phí vận chuyển hàng rời đã tăng nhẹ vào thứ Hai. Chỉ số này theo dõi toàn diện giá cước vận chuyển của ba loại tàu chở hàng rời chính: Capesize, Panamax và Supramax. Chỉ số này tăng 10 điểm, tương đương 0,5%, lên mức 2038 điểm.

Là loại tàu có sức chứa lớn nhất và chủ yếu vận chuyển hàng khô số lượng lớn như quặng sắt và than đá, chỉ số Capesize đã tăng 47 điểm, tương đương 1,6%, lên mức 2927 điểm. Thu nhập hoạt động bình quân hàng ngày trên mỗi tàu tăng thêm 419 đô la Mỹ lên 23.040 đô la Mỹ, giúp cải thiện hơn nữa lợi nhuận cho các chủ tàu.

Ngược lại, chỉ số Panamax, trụ cột của vận tải hàng rời cỡ trung bình, lại giảm nhẹ 2 điểm, tương đương 0,1%, xuống còn 1836 điểm. Loại tàu này chủ yếu chở 60.000-70.000 tấn than, ngũ cốc và các loại hàng hóa khác, và doanh thu hoạt động hàng ngày giảm 18 đô la xuống còn 16.528 đô la. Chỉ số giá cước vận chuyển Supramax cũng suy yếu, giảm 15 điểm, tương đương 1,2%, xuống còn 1268 điểm, cho thấy áp lực giảm giá cước vận chuyển đối với các tàu cỡ nhỏ và trung bình nói chung.