Dữ liệu mới nhất cho thấy vào ngày 20 tháng 3 năm 2026, Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2056 điểm, mức thấp nhất trong ba ngày, giảm 0,05% so với ngày trước đó, đánh dấu ngày giảm thứ hai liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 6 lần tăng tích cực, 5 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1904 điểm, giảm 0,26% so với ngày trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 2971 điểm, tăng 0,20%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1224 điểm, giảm 0,41%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index (theo dõi giá cước vận chuyển hàng khô toàn cầu) nhìn chung ổn định vào thứ Sáu. Sự tăng nhẹ giá cước tàu Capesize đã bù đắp cho sự giảm nhẹ giá cước tàu Panamax và Supramax, dẫn đến sự biến động tổng thể của chỉ số này ở mức hạn chế.

Chỉ số Baltic Dry Index, theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chính—Capesize, Panamax và Supramax—giảm nhẹ 1 điểm, đóng cửa ở mức 2.056. Mặc dù biến động nhỏ trong ngày, chỉ số này vẫn tăng tổng thể trong tuần này, với mức tăng lũy kế là 1,4%, cho thấy xu hướng tương đối mạnh trong ngắn hạn.

Xét theo các loại tàu khác nhau, chỉ số Capesize hoạt động tương đối tốt, tăng 6 điểm, tương đương 0,2%, lên mức 2.971 điểm trong ngày. Chỉ số này cũng ghi nhận mức tăng đáng kể 3,2% trong tuần này, trở thành loại tàu có hiệu suất tốt nhất. Là tàu chở hàng rời cỡ lớn, tàu Capesize chủ yếu vận chuyển nguyên liệu thô dạng rời như quặng sắt và than đá với trọng tải lên đến 150.000 tấn. Lợi nhuận trung bình hàng ngày của chúng cũng tăng lên, tăng 49 đô la lên 23.438 đô la chỉ trong một ngày, cho thấy khả năng phục hồi lợi nhuận mạnh mẽ.

Xét về các yếu tố cơ bản của thị trường, giá hợp đồng tương lai quặng sắt đã tăng đồng loạt. Một mặt, thị trường dự đoán rằng các hạn chế thu mua của Trung Quốc đối với các sản phẩm liên quan đến BHP Billiton sẽ sớm được thực hiện, dẫn đến kỳ vọng về nguồn cung thắt chặt. Mặt khác, sự phục hồi ổn định của sản lượng quặng sắt trong nước càng củng cố kỳ vọng về nhu cầu thị trường, tạo nền tảng vững chắc cho thị trường vận tải tàu Capesize.

Chỉ số Panamax giảm nhẹ 5 điểm, tương đương 0,3%, xuống còn 1.904. Loại tàu này chủ yếu vận chuyển từ 60.000 đến 70.000 tấn than, ngũ cốc và các mặt hàng khác, dẫn đến thu nhập trung bình hàng ngày giảm 45 đô la xuống còn 17.132 đô la. Tuy nhiên, xét về hiệu suất hàng tuần, tàu Panamax vẫn ghi nhận mức tăng 3,6%, và sự điều chỉnh ngắn hạn không làm thay đổi xu hướng tích cực chung của tuần.

Chỉ số tàu chở hàng rời Supramax cũng suy yếu, giảm 5 điểm, tương đương 0,4%, xuống còn 1.224 điểm. Chỉ số này đã giảm 4,6% trong tuần này, thể hiện hiệu suất yếu kém so với ba loại tàu chính và cho thấy sự khác biệt rõ rệt so với các loại tàu khác.

Hơn nữa, tình hình địa chính trị quốc tế hiện nay tiếp tục gây xáo trộn thị trường vận tải biển. Bị ảnh hưởng bởi cuộc xung đột ở Trung Đông, sự an toàn của hoạt động vận chuyển hàng hóa qua eo biển Hormuz, một tuyến đường vận chuyển năng lượng toàn cầu quan trọng, đã trở thành mối quan ngại lớn. Sự bất ổn gia tăng trên tuyến đường này, được mệnh danh là "huyết mạch dầu mỏ của thế giới", đã đẩy giá cước vận chuyển và vận tải nói chung duy trì xu hướng tăng, trở thành một yếu tố bên ngoài quan trọng hỗ trợ giá cước vận chuyển hàng rời.