ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 20 มีนาคม 2569 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2056 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบสามวัน ลดลง 0.05% จากวันก่อนหน้า นับเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่สอง (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 6 ครั้ง ลดลง 5 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1904 จุด ลดลง 0.26% จากวันก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 2971 จุด เพิ่มขึ้น 0.20% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1224 จุด ลดลง 0.41% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (ซึ่งติดตามอัตราค่าขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก) ยังคงทรงตัวเป็นส่วนใหญ่ในวันศุกร์ การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของอัตราค่าระวางเรือ Capesize ชดเชยการลดลงเล็กน้อยของอัตราค่าระวางเรือ Panamax และ Supramax ส่งผลให้ดัชนีโดยรวมผันผวนเพียงเล็กน้อย

ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ลดลงเล็กน้อย 1 จุด ปิดที่ 2,056 แม้จะมีการผันผวนเล็กน้อยในแต่ละวัน แต่ดัชนียังคงปรับตัวสูงขึ้นโดยรวมในสัปดาห์นี้ โดยเพิ่มขึ้นสะสม 1.4% แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่ค่อนข้างแข็งแกร่งในระยะสั้น

เมื่อพิจารณาประเภทเรือต่างๆ ดัชนีเรือ Capesize ทำผลงานได้ค่อนข้างดี โดยเพิ่มขึ้น 6 จุด หรือ 0.2% ปิดที่ 2,971 จุดในวันนั้น นอกจากนี้ยังเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญถึง 3.2% ในสัปดาห์นี้ ทำให้เป็นประเภทเรือที่ทำผลงานได้ดีที่สุด เรือ Capesize เป็นเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ที่ใช้ขนส่งวัตถุดิบจำนวนมาก เช่น แร่เหล็กและถ่านหินได้มากถึง 150,000 ตัน กำไรเฉลี่ยต่อวันก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 49 ดอลลาร์ เป็น 23,438 ดอลลาร์ในวันเดียว แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นของผลกำไรที่แข็งแกร่ง

ในแง่ของปัจจัยพื้นฐานของตลาด ราคาฟิวเจอร์สแร่เหล็กปรับตัวสูงขึ้นพร้อมกัน ในด้านหนึ่ง ตลาดคาดการณ์ว่าข้อจำกัดการจัดซื้อของจีนสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องของ BHP Billiton จะเริ่มดำเนินการในไม่ช้า ซึ่งนำไปสู่ความคาดหวังว่าอุปทานจะตึงตัวขึ้น ในอีกด้านหนึ่ง การฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของการผลิตแร่เหล็กในประเทศยังช่วยสนับสนุนความคาดหวังด้านอุปสงค์ของตลาด ซึ่งเป็นการสนับสนุนพื้นฐานสำหรับตลาดการขนส่งเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์

ดัชนีเรือปานามาเอ็กซ์ปรับตัวลงเล็กน้อย ลดลง 5 จุด หรือ 0.3% มาอยู่ที่ 1,904 จุด เรือประเภทนี้ส่วนใหญ่ขนส่งถ่านหิน ธัญพืช และสินค้าโภคภัณฑ์อื่นๆ ประมาณ 60,000 ถึง 70,000 ตัน ส่งผลให้รายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 45 ดอลลาร์ เหลือ 17,132 ดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาผลการดำเนินงานรายสัปดาห์ เรือปานามาเอ็กซ์ยังคงเพิ่มขึ้น 3.6% และการปรับตัวลงในระยะสั้นไม่ได้เปลี่ยนแปลงแนวโน้มที่แข็งแกร่งโดยรวมของสัปดาห์นี้

ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดซูพราแม็กซ์ก็อ่อนตัวลงเช่นกัน โดยลดลง 5 จุด หรือ 0.4% ปิดที่ 1,224 จุด และลดลง 4.6% ในสัปดาห์นี้ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงผลการดำเนินงานที่อ่อนแอในบรรดาเรือประเภทหลักทั้งสามประเภท และมีความแตกต่างอย่างชัดเจนจากเรือประเภทอื่นๆ

นอกจากนี้ สถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ระหว่างประเทศที่กำลังดำเนินอยู่ยังคงส่งผลกระทบต่อตลาดการขนส่งทางเรือ ความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นเส้นทางขนส่งพลังงานที่สำคัญระดับโลก ได้กลายเป็นข้อกังวลหลักอันเนื่องมาจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ความไม่แน่นอนที่เพิ่มขึ้นในเส้นทางนี้ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "เส้นเลือดใหญ่ของน้ำมันโลก" ส่งผลให้ราคาสินค้าขนส่งและค่าระวางโดยรวมมีแนวโน้มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง กลายเป็นปัจจัยภายนอกที่สำคัญที่สนับสนุนอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้ง