Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2001 điểm vào ngày 25 tháng 3 năm 2026, tăng 0,60% so với tháng trước, đánh dấu mức tăng lớn nhất kể từ ngày 18 tháng 3 năm 2026. Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, BDI đã ghi nhận tăng trưởng tích cực 6 lần, tăng trưởng tiêu cực 5 lần và tăng trưởng bằng 0 lần trong 11 lần đo BDI gần đây nhất. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1796 điểm, giảm 2,34% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 2915 điểm, tăng 2,50%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1208 điểm, giảm 0,58%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index (BDI) chính thức chấm dứt chuỗi giảm ba ngày liên tiếp vào thứ Tư, phục hồi nhờ sự tăng nhẹ của giá cước vận chuyển tàu Capesize, mang lại tia hy vọng cho thị trường vận tải hàng rời khô đang ảm đạm gần đây. Là một chỉ số cốt lõi của thị trường vận tải hàng rời khô toàn cầu, BDI chủ yếu theo dõi giá cước vận chuyển hàng hóa khô như quặng sắt, than đá và ngũ cốc trên toàn thế giới, và những thay đổi của nó phản ánh trực tiếp động lực cung cầu và điều kiện thị trường vận tải hàng rời khô.

Cụ thể, chỉ số Baltic Dry Index (BDI), theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chở hàng rời chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã tăng 12 điểm, tương đương 0,7%, lên mức 2001 điểm, chấm dứt xu hướng giảm ba ngày liên tiếp và dần ổn định, phục hồi. Trong số đó, chỉ số Capesize, một nhân tố chính trong thị trường vận tải hàng rời, đã chứng tỏ là yếu tố hỗ trợ quan trọng cho sự phục hồi của chỉ số, thể hiện hiệu suất mạnh mẽ trong ngày.

Chỉ số Capesize tăng 71 điểm, tương đương 2,5%, đóng cửa ở mức 2915, kéo theo chỉ số chung tăng lên. Tàu Capesize chủ yếu vận chuyển hàng rời khô cỡ lớn, có khả năng chở khoảng 150.000 tấn hàng hóa, với các mặt hàng chủ lực bao gồm nguyên liệu thô công nghiệp cơ bản như quặng sắt và than đá. Được thúc đẩy bởi giá cước vận chuyển tăng, doanh thu trung bình hàng ngày của loại tàu này cũng tăng lên, thêm 645 đô la lên 22.937 đô la, dẫn đến lợi nhuận của chủ tàu được cải thiện phần nào.

Đáng chú ý là giá hợp đồng tương lai quặng sắt, một mặt hàng chủ lực được vận chuyển bằng tàu Capesize, đã giảm nhẹ vào thứ Tư. Điều này diễn ra sau ba ngày tăng liên tiếp của giá hợp đồng tương lai quặng sắt.

Trái ngược với xu hướng tăng của tàu Capesize, giá cước vận chuyển đối với hai loại tàu chính khác đã giảm trong ngày, với mức giảm khác nhau. Chỉ số Panamax giảm 43 điểm, tương đương 2,6%, xuống còn 1796 điểm. Loại tàu này chủ yếu vận chuyển từ 60.000 đến 70.000 tấn hàng rời khô như than đá hoặc ngũ cốc. Do ảnh hưởng của sự sụt giảm giá cước vận chuyển, doanh thu trung bình hàng ngày của loại tàu này đã giảm 386 đô la xuống còn 16.166 đô la.

Chỉ số tàu chở hàng rời Supramax cũng giảm nhẹ trong ngày, giảm 7 điểm, tương đương 0,6%, xuống còn 1208 điểm. Loại tàu này, với lợi thế vận chuyển linh hoạt, chủ yếu đảm nhiệm vận chuyển hàng rời khô cỡ nhỏ và trung bình. Sự sụt giảm nhẹ về giá cước vận chuyển phản ánh sự suy yếu tương đối liên tục của thị trường vận tải hàng rời khô cỡ nhỏ và trung bình. Nhìn chung, sự phục hồi của Chỉ số Baltic Dry chủ yếu được thúc đẩy bởi các tàu Capesize, trong khi hiệu suất yếu của các tàu Panamax và Supramax cho thấy sự phục hồi của thị trường vận tải hàng rời khô vẫn chưa đồng đều.