ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2001 จุด เมื่อวันที่ 25 มีนาคม 2026 เพิ่มขึ้น 0.60% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 18 มีนาคม 2026 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 6 ครั้ง เติบโตเป็นลบ 5 ครั้ง และไม่มีการเติบโตเลย 0 ครั้ง ในการอ่านค่า BDI 11 ครั้งล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1796 จุด ลดลง 2.34% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 2915 จุด เพิ่มขึ้น 2.50% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1208 จุด ลดลง 0.58% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนีสินค้าแห้งบอลติก (BDI) สิ้นสุดการลดลงติดต่อกันสามวันอย่างเป็นทางการในวันพุธ โดยฟื้นตัวขึ้นเนื่องจากปัจจัยหลักคือการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของอัตราค่าระวางเรือขนาดเคปไซส์ ซึ่งเป็นการจุดประกายความหวังให้กับตลาดขนส่งสินค้าแห้งที่ซบเซามาระยะหนึ่ง ในฐานะตัวชี้วัดหลักของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก BDI จะติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือที่ขนส่งสินค้าแห้ง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืชทั่วโลก และการเปลี่ยนแปลงของ BDI สะท้อนให้เห็นถึงพลวัตของอุปสงค์และอุปทาน รวมถึงสภาวะตลาดของการขนส่งสินค้าแห้งโดยตรง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวสูงขึ้น 12 จุด หรือ 0.7% ปิดที่ 2001 จุด สิ้นสุดแนวโน้มขาลง 3 วัน และค่อยๆ ทรงตัวและฟื้นตัว ในบรรดาดัชนีเหล่านี้ ดัชนี Capesize ซึ่งเป็นผู้เล่นหลักในตลาดขนส่งสินค้าแห้ง ได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยสนับสนุนการฟื้นตัวของดัชนี โดยแสดงให้เห็นถึงผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งในวันนั้น

ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ปรับตัวขึ้น 71 จุด หรือ 2.5% ปิดที่ 2915 ส่งผลให้ดัชนีโดยรวมปรับตัวสูงขึ้น เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดใหญ่ สามารถบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 150,000 ตัน โดยมีสินค้าหลักคือวัตถุดิบอุตสาหกรรมขั้นพื้นฐาน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน เนื่องจากอัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้น รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือประเภทนี้จึงเพิ่มขึ้น 645 ดอลลาร์ เป็น 22,937 ดอลลาร์ ส่งผลให้กำไรของเจ้าของเรือดีขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่า ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็ก ซึ่งเป็นสินค้าหลักที่ขนส่งโดยเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ ปรับตัวลดลงเล็กน้อยในวันพุธ หลังจากที่ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กปรับตัวสูงขึ้นติดต่อกันสามวัน

ตรงกันข้ามกับแนวโน้มขาขึ้นของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize อัตราค่าระวางบรรทุกของเรือบรรทุกสินค้าอีกสองประเภทหลักกลับอ่อนตัวลงในวันนี้ โดยแสดงให้เห็นถึงระดับการลดลงที่แตกต่างกัน ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ลดลง 43 จุด หรือ 2.6% ปิดที่ 1796 จุด เรือประเภทนี้ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งจำนวน 60,000 ถึง 70,000 ตัน เช่น ถ่านหินหรือธัญพืช ได้รับผลกระทบจากการลดลงของอัตราค่าระวางบรรทุก ทำให้รายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 386 ดอลลาร์ เหลือ 16,166 ดอลลาร์

ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาด Supramax ก็ปรับตัวลดลงเล็กน้อยในวันนี้ โดยลดลง 7 จุด หรือ 0.6% ปิดที่ 1208 จุด เรือประเภทนี้มีข้อได้เปรียบด้านการขนส่งที่ยืดหยุ่น และส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดเล็กและขนาดกลาง การลดลงเล็กน้อยของอัตราค่าระวางสะท้อนให้เห็นถึงความอ่อนแออย่างต่อเนื่องในตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดเล็กและขนาดกลาง โดยรวมแล้ว การฟื้นตัวของดัชนี Baltic Dry Index ส่วนใหญ่เกิดจากเรือขนาด Capesize ในขณะที่ผลการดำเนินงานที่อ่อนแอของเรือขนาด Panamax และ Supramax บ่งชี้ว่าการฟื้นตัวในตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองยังคงไม่สม่ำเสมอ