Dữ liệu mới nhất cho thấy, vào ngày 20 tháng 4 năm 2026, Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2633 điểm, mức cao kỷ lục kể từ ngày 8 tháng 12 năm 2025, tăng 2,57% so với tháng trước, đánh dấu mức tăng lớn nhất trong ba ngày và là ngày tăng thứ 12 liên tiếp (bao gồm cả ngày tăng trưởng bằng 0). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 11 lần tăng tích cực, 0 lần giảm tiêu cực và 0 lần tăng bằng 0. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1976 điểm, tăng 0,05% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 4300 điểm, tăng 4,17%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1422 điểm, tăng 0,49%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index (BDI) tiếp tục xu hướng tăng, duy trì vững chắc ở mức cao nhất trong hơn bốn tháng, cho thấy hiệu suất thị trường mạnh mẽ. Tất cả các phân khúc tàu trong chỉ số này đồng thời thực hiện các mức tăng giá khác nhau, phản ánh sự phục hồi chung của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu. Là một chỉ báo cốt lõi của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu, BDI chủ yếu theo dõi sự biến động giá cước vận chuyển đối với các tàu vận chuyển hàng hóa khô như quặng sắt, than đá và ngũ cốc. Xu hướng tăng liên tục của chỉ số này gửi tín hiệu tích cực đến thị trường giao dịch hàng hóa toàn cầu.

Cụ thể, chỉ số Baltic Dry Index, theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chính là Capesize, Panamax và Supramax, đã ghi nhận mức tăng ổn định trong ngày giao dịch thứ mười hai liên tiếp, tăng 66 điểm, tương đương 2,6%, và đóng cửa ở mức 2633 điểm. Con số này đại diện cho mức cao nhất kể từ đầu tháng 12 năm 2025, và xu hướng tăng liên tục phản ánh đầy đủ sự giải phóng bền vững của nhu cầu thị trường và sự gia tăng hoạt động trên thị trường vận tải biển.

Trong số đó, chỉ số tàu Capesize hoạt động đặc biệt tốt, tăng vọt 172 điểm, tương đương khoảng 4,2%, lên mức 4300 điểm, lập kỷ lục mới trong hơn bốn tháng và trở thành động lực chính thúc đẩy sự tăng trưởng của toàn bộ chỉ số. Tàu Capesize, được mệnh danh là "gã khổng lồ" của thị trường vận tải hàng rời, chủ yếu đảm nhiệm vận chuyển đường dài các loại hàng hóa khô cỡ lớn, thường có sức chở lên đến 150.000 tấn. Chúng chủ yếu vận chuyển các nguyên liệu thô công nghiệp cơ bản như quặng sắt và than đá. Vào ngày hôm đó, doanh thu bình quân hàng ngày của loại tàu này cũng tăng thêm 1564 đô la, đạt mức 35496 đô la, cải thiện đáng kể lợi nhuận của các công ty vận tải biển.

Điều đáng chú ý là sự tăng trưởng liên tục của giá quặng sắt kỳ hạn cũng đã hỗ trợ mạnh mẽ cho thị trường vận tải hàng rời. Giá quặng sắt kỳ hạn đã tăng ngày thứ tư liên tiếp, được thúc đẩy bởi nhiều yếu tố. Thứ nhất, với tư cách là nhà nhập khẩu và tiêu thụ quặng sắt lớn nhất thế giới, lượng tồn kho quặng sắt tại các cảng nội địa của Trung Quốc trước đây tương đối cao, nhưng gần đây đã bắt đầu giảm đáng kể. Sự thay đổi này trực tiếp cho thấy nhu cầu quặng sắt trong nước vẫn ổn định, do đó làm tăng nhu cầu vận chuyển quặng sắt. Thứ hai, sản lượng quặng sắt toàn cầu vẫn ổn định mà không có biến động đáng kể, và sự ổn định của giá dầu quốc tế cũng đã hỗ trợ chi phí vận chuyển quặng sắt. Sự kết hợp của nhiều yếu tố tích cực này đã đẩy giá quặng sắt kỳ hạn lên, gián tiếp dẫn đến sự tăng giá cước vận tải hàng rời.

Bên cạnh các tàu Capesize, chỉ số Panamax cũng tăng nhẹ, tăng 1 điểm, tương đương khoảng 0,1%, lên mức 1976 điểm. Mặc dù mức tăng tương đối khiêm tốn, nhưng nó tiếp tục xu hướng tăng chung. Tàu Panamax chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hàng rời khô quãng ngắn đến trung bình, thường chở từ 60.000 đến 70.000 tấn, chủ yếu vận chuyển các mặt hàng như than đá và ngũ cốc. Thu nhập bình quân hàng ngày của loại tàu này cũng tăng nhẹ, tăng 1,20 đô la lên 17.785 đô la. Mặc dù mức tăng không đáng kể, nhưng nó phản ánh xu hướng ổn định và tích cực trong phân khúc này của thị trường vận tải biển.

Chỉ số tàu chở dầu thô cỡ lớn (VLCC) cũng cho thấy xu hướng tăng, tăng 7 điểm, tương đương 0,5%, lên mức 1422 điểm, duy trì tốc độ tăng trưởng ổn định so với thị trường chung. Là một thành phần quan trọng của thị trường vận tải hàng rời, VLCC chủ yếu đảm nhiệm vận chuyển hàng hóa rời quy mô lớn. Sự tăng giá cước của chúng càng khẳng định sự phục hồi toàn diện của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu, với tất cả các phân ngành đều cho thấy xu hướng phát triển tích cực.

Trong khi đó, những thay đổi trong tình hình địa chính trị quốc tế cũng mang lại những tác động tiềm tàng đến thị trường vận tải biển. Gần đây, chính phủ Mỹ đã bắt giữ một tàu chở hàng của Iran, một động thái gây ra sự bất mãn mạnh mẽ từ phía Iran. Tehran đã công khai tuyên bố sẽ có các biện pháp trả đũa và từ chối tham gia các cuộc đàm phán hòa bình mới, làm leo thang thêm căng thẳng giữa hai nước và đe dọa thỏa thuận ngừng bắn đã đạt được trước đó, vốn hiện đang trở nên bấp bênh. Eo biển Hormuz, một trong những tuyến đường vận chuyển dầu mỏ quan trọng nhất thế giới, ảnh hưởng trực tiếp đến thương mại năng lượng toàn cầu và thị trường vận tải biển. Hiện tại, giao thông vận tải biển qua eo biển này hầu như bị đình trệ. Tình trạng này không chỉ ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của vận chuyển dầu mỏ toàn cầu mà còn gián tiếp tác động đến bố trí tuyến đường và chi phí vận chuyển của thị trường vận tải hàng rời. Việc tiếp tục theo dõi những tác động tiếp theo của các diễn biến địa chính trị đối với thị trường vận tải biển là cần thiết.